【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對于買車的用戶而言，工廠其實是陌生的，如果以我們身邊的例子，工廠對于車企來說就好比廚房對于飯店，里面都會有自己特點以及技術(shù)，所以以前不管是工廠還是廚房，都是非常封閉的。

　　不過隨著時代的發(fā)展，信息公開化成為主流，不少飯店都直接將廚房透明化甚至放在最顯眼的地方，而工廠也不斷讓生產(chǎn)透明化，但除了工廠的員工外，我相信不多人能在工廠體驗“炒菜”的過程，而在廣本750萬用戶達成之際，我有幸成為了“廣本質(zhì)造體驗官”，才知道我和廣本工人的差距竟然這么大。

　　與其說是當了一天廠工，倒不如說是當了一天的實習生，從制造感受質(zhì)造。最讓我深刻的肯定是發(fā)動機總成品質(zhì)管控的體驗崗，我認為這絕對是本田發(fā)動機最核心的體驗。此外還包括沖壓零件抽檢崗、車門飾紙安裝崗、大燈安裝崗、試駕跑道試車員和IQS檢證崗等。

　　為什么說發(fā)動機總成品質(zhì)管控讓我最深刻呢?首先本田的核心就是“買發(fā)動機送車”，所以發(fā)動機品質(zhì)管控當然也成為了最受關(guān)注的環(huán)節(jié)。另外，廣本的發(fā)動機除了我們常規(guī)的扭力扳手之余，還需要很精準的角度結(jié)合。

　　一開始讓我體驗，我還以為擰發(fā)動機螺栓是一個非常簡單的操作，我用一個普通的扳手(并無扭力顯示)去上緊螺栓，雖然兩個螺栓的扭力相差不多，但還是不能達標。而有扭力扳手的伙伴們，除了扭力到位之后，還需要剛好調(diào)整到35度的角度。

　　所以廣汽本田要求發(fā)動機重要運動副(兩構(gòu)件直接接觸并能產(chǎn)生相對運動的活動聯(lián)接)的配合間隙需達頭發(fā)絲的1/100標準，這要求對發(fā)動機配合部件的精度進行精確的測量以設(shè)定軸力，員工需嚴格按照設(shè)定的標準擰緊。

　　首先，廣本的發(fā)動機試驗室是連同排氣系統(tǒng)一同做測試

　　其次，廣本會對裝配不達標的發(fā)動機也進行測試

　　最后，廣本對發(fā)動機的魔鬼測試方式，以6800rpm維持100個小時高強度運作

　　我作為一個手動擋飛度車主，1檔換2檔的斷油轉(zhuǎn)速就是6800rpm這個轉(zhuǎn)速，我也相信其實絕大部分的人日常使用場景不會去到這個轉(zhuǎn)速，所以為什么說廣本的發(fā)動機能做到如此好。

　　而到了總裝車間的環(huán)節(jié)，每一個廠工都是經(jīng)過長時間培訓后才可上崗，畢竟上崗就是跟時間賽跑，而且質(zhì)量上也是有很嚴苛的標準。

　　以沖壓零件為例，通過檢測員的眼和手去判斷是否有壞件，暗裂或者瑕疵。假如出現(xiàn)問題的話就得檢查前一個工序的設(shè)備或者是材料是否有問題，所以每一個工序檢測都有著很關(guān)鍵的作用。

　　方法就是在門板進行涂油，然后在燈光下進行觀察，檢測員長時間的檢測，手對劃痕也非常敏感，如果不是檢測員在旁指導，我也沒法檢查出問題。

　　而飾紙的安裝雖然看起來是最簡單，讓我聯(lián)想起自己貼手機膜，一開始還自信滿滿然后又被打臉。飾紙安裝需要在很好的判斷紙張的位置，只要有0.5cm長細微劃痕、有不到1mm的小氣泡”都是不及格的。

　　最后的IQS檢查項目才是最考驗人的，一群汽車媒體從業(yè)人員圍著已經(jīng)完成安裝好的繽智在轉(zhuǎn)，不過卻沒能找全這臺“特裝車”的瑕疵，最后也還是憑借一位經(jīng)驗老到的檢測元老給我們一點一點的找出來。

　　從制造到質(zhì)造，其實可以看出廣本對于品質(zhì)的追求，廣本第三工廠都是超額完成工作量的一個工廠，不過質(zhì)量也沒有因此而出現(xiàn)問題。而且自成立以來，高品質(zhì)便是廣汽本田的最核心競爭力。1999年12月，在Honda組織的評比中，當時廣州本田生產(chǎn)的雅閣轎車質(zhì)量在Honda所有海外工廠中位居第一。