又見扭力梁+四驅(qū) 別克昂科拉GX底盤解析
昂科拉GX的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上類似于次頂配的昂科威四驅(qū)系統(tǒng)，同樣是前橋取力器獲取動(dòng)力，通過中央傳動(dòng)軸傳至后橋，然后位于后橋差速器左側(cè)的電子扭矩管理器通過電控壓緊多片離合來分配前后軸的扭矩。不過與次頂配昂科威四驅(qū)不一樣的是，昂科拉GX的前橋取力器是可以電控?cái)嚅_的，在兩驅(qū)模式下，斷開取力器后中央傳動(dòng)軸就不會(huì)自旋，這樣可以進(jìn)一步節(jié)省燃油。
位于前橋的取力器作用是將部分前軸動(dòng)力傳輸至后橋，而昂科拉GX這個(gè)取力器特別的是多了一個(gè)電控可斷開功能，在兩驅(qū)模式下前橋取力器會(huì)實(shí)現(xiàn)斷開，這樣中央傳動(dòng)軸就不會(huì)做無意義的自旋，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油。
后橋的后差速器總成中，左側(cè)的是電子扭矩管理系統(tǒng)，也就是控制前后扭矩分配的系統(tǒng)。這個(gè)扭矩分配系統(tǒng)是用電機(jī)帶動(dòng)楔形執(zhí)行器，然后控制多片離合器的壓緊程度，從而調(diào)整前后軸的扭矩分配比例。
昂科拉GX使用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)整體我們并不陌生。而有意思的點(diǎn)在于頂配車型即便使用后扭力梁，但依舊搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，這種比較小眾的結(jié)構(gòu)在老款昂科拉、繽智上都有出現(xiàn)過。而防護(hù)和用料方面對(duì)比同級(jí)，昂科拉GX亮點(diǎn)并不算多，屬于常規(guī)的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）
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