一般情況下SUV因?yàn)樽陨磔^高的離地間隙，排氣管可以直接布置在底盤下方，省去中央通道留下純平地臺。在我們見過的底盤當(dāng)中日系車以及自主品牌通常都喜歡這樣做，更加注重車廂內(nèi)部空間。而歐系SUV車型則通常會保留中央通道，把排氣管布置在通道內(nèi)。這樣做的目的一來可以保證離地間隙提高通過性，二來也能提高縱向車身強(qiáng)度，提高碰撞安全性能。

　　舒適與運(yùn)動從來都是不可兼得的魚和熊掌，而工程師能做的就是盡量把它調(diào)成符合大部分消費(fèi)者胃口的一道“菜”，即使是同一種菜品也能做出不一樣的菜。科雷嘉作為東風(fēng)雷諾的第一款國產(chǎn)SUV，底盤風(fēng)格依舊帶著濃重的歐洲風(fēng)，柔韌有勁不會過分的追求舒適而變得軟趴趴。

　　在盤山公路上，讓我更加迫不及待地想要試出這臺車的底氣，當(dāng)我大步流星地闖入彎角時(shí)，車身還是擁有足夠的側(cè)向支撐力。在發(fā)夾彎上若是速度再快一些，ESP對車速的干涉并不會顯得十分突兀而擾了駕駛雅興，它更多的是通過輪胎的嘯叫聲來提醒你。

　　作為雷諾的第一款車，科雷嘉定位城市緊湊型SUV，各方面都做的面面俱到。特別是在碰撞安全方面，擁有跨級別的性能提升，想必這其中離不開CMF模塊化平臺的功勞。底盤方面最讓我印象深刻的是防護(hù)性能的表現(xiàn)，CMF-CD平臺會依據(jù)不同車型使用不同級別的防護(hù)措施，好在科雷嘉并沒有讓我失望，省去了許多車主后期加裝、噴涂的麻煩。四驅(qū)方面，科雷嘉所采用的多片離合器式中央差速器屬于適時(shí)四驅(qū)，可以手動切換兩驅(qū)和鎖定四驅(qū)。當(dāng)切換至AUTO時(shí)，科雷嘉的四驅(qū)系統(tǒng)會在不同駕駛工況下分配前后橋的扭矩輸出，當(dāng)然更多時(shí)候是偏向于在前驅(qū)狀態(tài)下行駛。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）