【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】科雷嘉是東風(fēng)雷諾的第一款車，在這之前筆者對于雷諾的印象也止于它的安全，再有就是F1。于是當(dāng)這臺集雷諾、日產(chǎn)多年技術(shù)結(jié)晶的車放在我面前時(shí)，瞬間激起了我對美好事物的求知欲。

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　　1999年，日產(chǎn)背負(fù)著160億美元的巨債，四處求助未果后最終雷諾以購入日產(chǎn)股權(quán)的形式達(dá)成合作協(xié)議。目前雷諾擁有日產(chǎn)43.4%股份，而日產(chǎn)也擁有雷諾15%的股權(quán)，雙方形成了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。既然都是站在同一戰(zhàn)線的同志，那就要一起勒緊褲腰帶過日子了，接下來便開始縮短產(chǎn)品線、提高零部件通用率、縮減研發(fā)成本。

　　隨后出現(xiàn)在眾人視線下的雷諾日產(chǎn)CMF（Common Moudle Family）模塊化平臺便是聯(lián)盟合作后的產(chǎn)物，由雙方共同開發(fā)和使用。CMF把汽車分為五大部分，每個(gè)獨(dú)立部分能夠以模塊的形式進(jìn)行自由組合，就像樂高玩具一般。而科雷嘉便是誕生于這個(gè)模塊化生產(chǎn)平臺，因此底盤技術(shù)與日產(chǎn)逍客擁有極高的一致性。這樣做的好處是什么呢？引用一下筆者在吉利BMA模塊化架構(gòu)的解析文章所說的：當(dāng)某個(gè)零件的產(chǎn)量增加之后，這一零件研發(fā)生產(chǎn)的投資費(fèi)用就可以分?jǐn)偟礁嗟牧慵€(gè)體上，成本就這樣降下來了。如此一來既提升了產(chǎn)品力，又能夠節(jié)約研發(fā)精力和控制成本。

　　科雷嘉與逍客雖然都出自于CMF-CD平臺，底盤結(jié)構(gòu)也與逍客相似程度較高，但在底盤保護(hù)層面要略優(yōu)于逍客，底盤中部被塑料護(hù)板所覆蓋，整體看上去非常平整。此次我們進(jìn)行拍攝的車型是科雷嘉2.0L四驅(qū)尊貴版，除了后橋驅(qū)動部分以外其余均能代表科雷嘉的其他配置版本車型。

　　科雷嘉前懸架相信不用我過多介紹，相信您也十分熟悉，麥弗遜式獨(dú)立懸架已經(jīng)成為了橫置發(fā)動機(jī)平臺車型的首選，擁有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于布置、性價(jià)比高等特點(diǎn)。

　　發(fā)動機(jī)懸置是作為連接發(fā)動機(jī)與車身/副車架的支撐元件，車輛行駛過程中發(fā)動機(jī)會在不同工況下會產(chǎn)生不同頻率的抖動，而懸置便是減少這些抖動傳遞至車身的功臣。在我們過往底盤解析當(dāng)中我們見過液壓懸置，再高級一些的還有主動懸置，他們共通點(diǎn)都是為了提高乘坐舒適性。