這個(gè)所謂的加強(qiáng)件其實(shí)就相當(dāng)于延長(zhǎng)了前防撞梁，在25%小范圍碰撞中，其功能一部分是吸收并分散一部分力量到前縱梁，另一部分重要的功能則是這個(gè)加強(qiáng)件能夠使得車輛受到小范圍偏置碰撞后車身發(fā)生偏移離開碰撞物，避免碰撞物與車門框架、A柱直接發(fā)生接觸，最大程度減少傷害。而RAV4兩側(cè)的碰撞對(duì)比結(jié)果就是最經(jīng)典的例子。

　　一款車如果要在短時(shí)間內(nèi)提升25%偏置碰撞測(cè)試表現(xiàn)，主要有三種手段：一是提升乘客艙的強(qiáng)度（例如提升車框鋼材強(qiáng)度），二是增加新的結(jié)構(gòu)吸收分散碰撞能量（例如在延長(zhǎng)前防撞梁、增加結(jié)構(gòu)件），三是增加額外的負(fù)載路徑，使得能量更好的分散。很多的車型也正是通過這幾種結(jié)構(gòu)改造手段來達(dá)成優(yōu)秀的駕駛側(cè)25%偏置碰撞成績(jī)。

　　這些為了應(yīng)付碰撞測(cè)試加強(qiáng)部分結(jié)構(gòu)的應(yīng)試教育做法，加上只加強(qiáng)駕駛員一側(cè)而忽視副駕駛一側(cè)，其實(shí)有點(diǎn)類似于作弊的感覺。不過細(xì)想的話，IIHS推出后廠家要想段時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)碰撞結(jié)果，優(yōu)化的重心自然是碰撞那一側(cè)，手法也就是那幾樣，而這種應(yīng)試教育的做法快速提高了一側(cè)的安全系數(shù)，至于另外一側(cè)，還的等IIHS出來推動(dòng)廠商改變。

　　IIHS其實(shí)從2015就開始籌備副駕駛側(cè)的小范圍偏置碰撞測(cè)試，2016年的試水測(cè)試后，IIHS就表示在2018年會(huì)全面啟用這項(xiàng)測(cè)試，IIHS期望這項(xiàng)測(cè)試的正式實(shí)行能夠推動(dòng)廠商對(duì)副駕駛側(cè)安全性能的關(guān)注。

　　獲得優(yōu)的10款車型里，福特蒙迪歐、本田雅閣、林肯MKZ、斯巴魯力獅/傲虎，在所有的細(xì)分評(píng)價(jià)里都是優(yōu)秀的，也就是所有項(xiàng)目滿分通過。而現(xiàn)代索納塔、馬自達(dá)阿特茲、日產(chǎn)天籟/西瑪、豐田新凱美瑞這5款車這是在細(xì)分項(xiàng)中有非優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，但最終成績(jī)也達(dá)到了優(yōu)秀分?jǐn)?shù)線。最后的大眾速騰獲得了良，大眾帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL則只獲得了一般評(píng)價(jià)。

　　IIHS在新車碰撞測(cè)試流程中新增副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試的原因是想要汽車廠商進(jìn)一步提升車輛安全性，2012年開始駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試后，廠商就開始優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得碰撞成績(jī)更上一層樓，相信未來會(huì)有不少車型在副駕駛一側(cè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　但如果沒有像IIHS這樣的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)監(jiān)督，廠商還會(huì)自覺完善優(yōu)化車輛的各方面碰撞性能嗎？或者直白一點(diǎn)，在美國(guó)廠商被逼著去提升安全性能，那么在安全監(jiān)管相對(duì)寬松的國(guó)內(nèi)呢？這個(gè)問題值得我們深思。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）