此次Kappa 1.4T發(fā)動機的亮點拆解展示主要涵蓋以下方面：

 拆解過程中的第一步就是將發(fā)動機的三元催化器取下，并把剩余線束全部移除，方便后續(xù)的拆解工作順利進行。

 集成一體式排氣歧管能夠在冷啟動時讓發(fā)動機更快遞達到工作溫度，并能夠有效降低發(fā)動機在高負載時的排氣溫度，防止高溫導致三元催化器的催化效果下降。

 從圖中我們可以看到，此前提到的OCV+CVVT一體型設(shè)計就是這兩個金屬的圈圈，將氣門正時角度增加到70CA，有效降低了油耗提升燃油經(jīng)濟性。

 左側(cè)就是拆解下的OCV+CVVT的套件，官方稱可以有效提高燃油經(jīng)濟性約1%，但對于日常駕駛來講，積少成多的油耗節(jié)約在長時間用車的過程中也是非?？捎^的。

 .全鋁式缸體有效降低了發(fā)動機重量從而實現(xiàn)輕量化，貫通式水道為發(fā)動機運轉(zhuǎn)時提供了良好的散熱效果，也側(cè)面為發(fā)動機本體的輕量化貢獻了力量。

 排氣歧管與缸體一體化設(shè)計在炎熱的夏季能夠有效加強排氣系統(tǒng)的冷卻效果，反之在寒冷的冬天能夠讓發(fā)動機盡快達到工作溫度，減少怠速時間，從而側(cè)面改善了燃油經(jīng)濟性。

 依鉑金火花塞以及高壓點火線圈讓這臺Kappa 1.4T發(fā)動機的點火效率上升了一個層次，帶來的效果就是燃燒室能夠在高壓點火狀態(tài)下燃燒更加充分。

 缸內(nèi)噴射潤滑系統(tǒng)能降低活塞環(huán)溫度，并為活塞單獨提供潤滑，降低了摩擦力。

 拆解后的所有零件均擺放在一個提前準備好的展示臺上。

 現(xiàn)代在這臺1.4T發(fā)動機上將活塞環(huán)的第一及第三道添加了Si-DLC的低摩擦涂層，有效降低了活塞工作時的摩擦所造成的損失。

　　現(xiàn)代汽車6款發(fā)動機及動力總成先后6次榮獲沃德十佳獎項，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8兩款大排量發(fā)動機，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC兩款小排量發(fā)動機，以及100千瓦燃料電池、2.0L GDi L4+50kW電動機的兩款新能源動力總成。在這樣的技術(shù)儲備下，這臺Kappa 1.4T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及平順性達到了比較完美的平衡，對于北京現(xiàn)代領(lǐng)動這款車型在市場中究竟會有一個怎么樣的后續(xù)表現(xiàn)，還是交給市場來決定吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）