先來(lái)看一組車(chē)身數(shù)據(jù)，本田e:NS1（詢底價(jià)|查參配）長(zhǎng)寬高分別為：4390/1790/1560mm，軸距為2610mm；零跑C11長(zhǎng)寬高分別為4750/1905/1675mm，軸距為2930mm。由車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑C11都比本田e:NS1更勝一籌。

　　而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　本田e:NS1空間表現(xiàn)：

　　前排空間表現(xiàn)合理，但后排門(mén)板就只有一個(gè)水杯架子，長(zhǎng)途時(shí)就不太足夠。后排座椅能夠比例放倒或全放倒，尾箱空間也足夠規(guī)整，在這點(diǎn)上本田還是那個(gè)本田，空間是不會(huì)太隨便的。

　　前后排座椅填充物較厚，坐起來(lái)舒適度不錯(cuò)，就是后排座椅靠背長(zhǎng)度不太夠，坐人的時(shí)候必須打開(kāi)頭枕才能靠頭。而且本田還努力了一下，在座椅表面加了長(zhǎng)長(zhǎng)的縫線紋路，這個(gè)待遇，是其他本田燃油車(chē)所沒(méi)有的。

　　e:NS1還有個(gè)不得不提的點(diǎn)是天窗，它有前后兩塊天窗，前面的天窗有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，但后排是沒(méi)有遮陽(yáng)簾的，那太曬了怎么辦呢？別急，本田給你送了兩塊板子，覺(jué)得曬可以扣上頂棚。其實(shí)這個(gè)玩意有點(diǎn)多余，砍掉這個(gè)能便宜點(diǎn)的話估計(jì)大家更樂(lè)意。

　　零跑C11（詢底價(jià)|查參配）乘坐空間表現(xiàn)：

　　雖然車(chē)身數(shù)據(jù)零跑C11占盡優(yōu)勢(shì)，但不足方面還是要提出來(lái)的。相比本田這位空間魔術(shù)師，零跑C11的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)與其4750mm的車(chē)長(zhǎng)以及2930mm的軸距相比有點(diǎn)“貨不對(duì)板”，前排與后排的頭部空間不算充裕，而后排的縱向腿部空間也無(wú)法發(fā)揮出長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)。整體來(lái)看，零跑C11在車(chē)內(nèi)的空間利用率上仍有不少提升的空間。

　　動(dòng)力方面，本田e:NS1基于本田的e:N Architecture F純電架構(gòu)下的前置前驅(qū)純電平臺(tái)打造，集合了高剛性純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用車(chē)架、三合一高功率電機(jī)以及高密度的大容量三元鋰電池。將搭載68.8千瓦時(shí)的三元鋰電池，電動(dòng)機(jī)功率將有兩種功率版本可供選擇，分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)。

　　零跑C11搭載新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，并提供兩種驅(qū)動(dòng)形式，其中雙電機(jī)智能四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW（544PS），最大扭矩720N·m。單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。

　　本田e:NS1駕乘表現(xiàn)：

　　還別說(shuō)，使用上新平臺(tái)的e:NS1，開(kāi)上去倒真的有了進(jìn)步。這個(gè)進(jìn)步是相比前的M-NV來(lái)說(shuō)的，以往的油改電產(chǎn)品，可能是由于多了電池包的重量，懸架似乎“吃不消”，你會(huì)感覺(jué)到懸架拉不住車(chē)身，晃晃悠悠似的。而e:NS1的支撐性會(huì)更好，通過(guò)起伏時(shí)懸架可以較快就穩(wěn)住。

　　而懸架擁有了較為厚實(shí)的質(zhì)感，振動(dòng)不會(huì)很尖銳地傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。不過(guò)電池包的重量始終不能忽視，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)向、快速轉(zhuǎn)向時(shí)，還是要比同價(jià)位的燃油車(chē)型要多一份重量感，車(chē)身沒(méi)有那么輕巧。如果是對(duì)比同價(jià)位的小鵬G3i，那本田的調(diào)校功力還是要更勝一籌。

　　用上了電機(jī)，動(dòng)力方面就不是e:NS1的短板了，這比同價(jià)位的本田車(chē)加速都要更快。e:NS1工共有三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)校跟自吸本田有點(diǎn)類(lèi)似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺(jué)，但如果全電門(mén)的話，你會(huì)發(fā)展中后段加速感就沒(méi)前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經(jīng)濟(jì)模式，它開(kāi)起來(lái)會(huì)更加舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式電門(mén)更加靈敏是意料之中的，但意料之外的是本田給配這的這個(gè)加速聲浪。本田的團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)人喜歡的電車(chē)加速聲音進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果是說(shuō)國(guó)人更喜歡具有未來(lái)感的聲音，所以就在運(yùn)動(dòng)模式內(nèi)集成了這個(gè)音效。

　　方向盤(pán)后有兩個(gè)撥片，這是用于選擇動(dòng)能回收擋位的，本田給駕駛員提供了3個(gè)動(dòng)能回收級(jí)別，駕駛員根據(jù)需要自行選擇即可。而這個(gè)動(dòng)能回收擋位并不是固定的，選擇了以后除非是一直處于減速或滑行狀態(tài)，否則提速后就會(huì)自動(dòng)退出。這個(gè)模式是跟本田混動(dòng)車(chē)完全一致的，這個(gè)設(shè)定我認(rèn)為比其他電車(chē)固定的動(dòng)能回收模式要更為靈活，駕駛員可以隨時(shí)控制車(chē)輛的動(dòng)能回收狀態(tài)。

　　那啥，本田還說(shuō)車(chē)電機(jī)控制程序集成了高達(dá)2萬(wàn)多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車(chē)的40倍以上。雖然傳統(tǒng)品牌造電車(chē)都有不少短板，但在駕駛質(zhì)感這個(gè)方面，他們是會(huì)去尊重的，也能感受到是經(jīng)過(guò)正式標(biāo)定調(diào)校的。很多時(shí)候我們買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，可能都只關(guān)注電的部分，車(chē)的部分漸漸被忽視了，有點(diǎn)本末倒置的感覺(jué)。

　　零跑C11駕乘表現(xiàn)：

　　零跑C11豪華版和尊享版都是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方面，后電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了200kW，最大扭矩為360N·m，前者電池電量為76.6kWh，可以續(xù)航510km，后者電池電量稍大一些為90kWh，續(xù)航里程達(dá)到了全系最長(zhǎng)的610km。同時(shí)還有一款性能版，采用了前后雙電機(jī)的布局，總功率為400kW，最大扭矩達(dá)到了720N·m，百公里加速僅為4.8秒。

　　由于當(dāng)天下了一陣小雨，所以場(chǎng)地內(nèi)的道路會(huì)有些濕滑，起初我還會(huì)擔(dān)心如果用較快的速度繞樁，零跑C11可能會(huì)突破極限，然后車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入幫助修正，但是零跑C11的表現(xiàn)出乎意料，全程都沒(méi)有出現(xiàn)失控。因?yàn)榈妆P(pán)調(diào)校比較偏家用，車(chē)身側(cè)傾在極限狀態(tài)下會(huì)較大，但是每次在你感覺(jué)要失控時(shí)車(chē)身就會(huì)往回拉，這跟輪胎有著很大的關(guān)系，輪胎的抓地性能非常不錯(cuò)。

　　而在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，零跑C11也表現(xiàn)出了靈巧的一面，它的軸距雖然快接近3米了，但是在連續(xù)變向時(shí)并沒(méi)有因此而變得笨重、拖沓，前雙叉臂懸架讓車(chē)頭擁有自由度很高的轉(zhuǎn)向，雖然不是打完之后立馬就轉(zhuǎn)，但是整體指向性還算不模糊，而且動(dòng)作也很利落。車(chē)尾的循跡性也能跟上節(jié)奏，并且車(chē)身在連續(xù)擺動(dòng)之后依舊能很快歸正，不會(huì)因?yàn)橛卸嘤嗟挠嗷味兊蔑h忽不穩(wěn)，給人的信心還是很足的。

　　零跑C11其實(shí)開(kāi)起來(lái)還算是比較溫和的一類(lèi)，純電車(chē)的特性它也依舊具備，直給，動(dòng)力釋放的極快，但是整個(gè)釋放過(guò)程都不會(huì)讓你覺(jué)得太過(guò)魯莽，駕駛起來(lái)不會(huì)讓你瞬間充血，倒是很有放有收。而在運(yùn)動(dòng)模式下，電門(mén)的靈敏度會(huì)比之前更高一些，加速感也是比之前會(huì)更急促，方向盤(pán)力度也會(huì)跟著收緊。零跑C11尊享版給人的感受就是很輕盈，駕駛風(fēng)格很輕快、悠然，動(dòng)力始終都能跟得上，但是又不會(huì)讓你覺(jué)得過(guò)份激進(jìn)，動(dòng)力整體還是偏向線性、舒適的設(shè)定。

　　通過(guò)以上對(duì)比，可以看到，零跑C11的競(jìng)爭(zhēng)力非常明顯，不論是車(chē)身尺寸、續(xù)航里程、智能配置等方面都比本田e:NS1有優(yōu)勢(shì)，唯一不足的是內(nèi)飾人機(jī)工學(xué)方面仍稍欠火候。但也并不影響它在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量表現(xiàn)，這也是剛上市的本田e:NS1目前無(wú)法比較的。

　　 由全新純電品牌、全新新能源專(zhuān)屬平臺(tái)下打造本田e:NS1，我們看到了作為一家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭厚積薄發(fā)的實(shí)力，也算是近年來(lái)本田最大膽的嘗試了，不過(guò)它能否繼承本田在燃油車(chē)市場(chǎng)的輝煌戰(zhàn)績(jī)，還需等待市場(chǎng)的驗(yàn)證。但如果產(chǎn)品力過(guò)硬，相信日后搶占零跑C11的市場(chǎng)名額也指日可待。參考本田e:NS1補(bǔ)貼后售價(jià)：17.50-21.80萬(wàn)元；零跑C11補(bǔ)貼后售價(jià): 17.98-22.98萬(wàn)，如果是您的話，會(huì)選擇本田e:NS1還是零跑C11？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘宇智波民）