買混動(dòng)就不能越野？威蘭達(dá)雙擎“say no！“

        威蘭達(dá)雙擎搭載有E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，通過前后雙電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，前后輪扭矩分配最大可以達(dá)到20:80。不同于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)沒有中間的傳動(dòng)軸，整套系統(tǒng)增加的重量非常少，再加上后電機(jī)同樣可以參與能量回收為電池充電，因此整套四驅(qū)系統(tǒng)不僅具備越野和提升操控的能力，相比于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)也更省油，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

        E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)最早搭載于雷克薩斯RX450h進(jìn)入國(guó)內(nèi)，埃爾法也有搭載，但價(jià)格均不菲。如今這套系統(tǒng)下放到了20萬元級(jí)別的SUV上，不得不說具有很強(qiáng)的吸引力。畢竟到目前為止，HEV車型上搭載電子四驅(qū)系統(tǒng)的，僅有豐田一家。

        事實(shí)上，HEV車型對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說已經(jīng)不再是“被逼無奈”的選擇，而是作為邁向新能源出行的過渡，畢竟HEV車型的使用方式更接近汽油車，不需要充電，還能體驗(yàn)到電動(dòng)機(jī)帶來的暢快感覺與低成本出行。

        2020年HEV乘用車國(guó)內(nèi)銷量41.4萬輛，同比增長(zhǎng)40%。其中豐田的雙擎車型占到了市場(chǎng)份額的一半以上。

        在各家車企拼命涌向純電動(dòng)和插電混動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，HEV市場(chǎng)并不飽和，然而消費(fèi)者的需求卻不減反增，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

        但細(xì)看之下，深耕HEV市場(chǎng)的目前僅豐田和本田兩家，像別克、吉利等品牌僅是推出一兩款HEV車型就淺嘗輒止了。而在豐田與本田中，廣汽豐田是布局HEV市場(chǎng)最快最全面的。

        從第六代凱美瑞開始，廣汽豐田的雙擎之路已經(jīng)啟動(dòng)，至今已經(jīng)來到了第11個(gè)年頭。如今的廣汽豐田已經(jīng)將雙擎車型覆蓋到緊湊級(jí)家轎、中級(jí)家轎、緊湊級(jí)SUV中，也即將覆蓋到小型SUV和中型SUV中。

        2020年雷凌雙擎以53062臺(tái)的成績(jī)奪得了年度HEV乘用車銷量冠軍，凱美瑞雙擎過了自己的十周歲生日，威蘭達(dá)雙擎搭載著E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)讓SUV真正兼顧了節(jié)油和樂趣。不論是預(yù)算十萬出頭還是追求高品質(zhì)體驗(yàn)，抑或是想來點(diǎn)越野樂趣，你都能夠在廣汽豐田雙擎家族中找到適合自己的那一個(gè)。

        即將到來的2021年上海車展，全新一代漢蘭達(dá)也即將重磅亮相，其中最引人注目的無疑是漢蘭達(dá)雙擎，它與將要到來的C-HR雙擎一起，將SUV細(xì)分市場(chǎng)填補(bǔ)完整，到那時(shí)廣汽豐田的雙擎產(chǎn)品矩陣最終成型。

        搭載雙擎系統(tǒng)的漢蘭達(dá)，在基于TNGA架構(gòu)下也將會(huì)獲得更出色的駕控體驗(yàn)，并且在E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，將低油耗和駕駛樂趣融合在一起。毫無疑問，擁有雙擎車型的新一代漢蘭達(dá)，實(shí)力將會(huì)更全面。

        2021年對(duì)于廣州的消費(fèi)者來說，絕對(duì)是選購(gòu)HEV車型的黃金年，而正是在今年，廣汽豐田的雙擎布局將更加完善，這對(duì)于市場(chǎng)、廣汽豐田和消費(fèi)者來說，都是利好的一年。

        當(dāng)然，廣汽豐田的雙擎家族也適合身處外地的消費(fèi)者購(gòu)買，不限年限不限里程的電池?zé)o憂計(jì)劃可以讓你徹底不用擔(dān)心電池問題。正如上文所言，在沒有完善的新能源出行條件之前，豐田的雙擎車型會(huì)是可靠、高品質(zhì)的低碳之選。