漢EV搭載的是容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，這算是比亞迪的“黑科技”。而小鵬P7則搭載了三元鋰電池，其容量為70.8kWh（億維鋰能）/80.9kWh（寧德時代）。

　　關(guān)于漢EV的刀片電池，此前已有過大量報(bào)道，因“針刺穿透測試”讓大家的關(guān)注點(diǎn)都集中在了“安全”二字。感興趣的朋友可以關(guān)注我們這篇技術(shù)文章(傳送門：鋼針刺穿刀片電池結(jié)果驚呆了)，這里小編也就僅其亮點(diǎn)進(jìn)行羅列。

　　小鵬汽車在安全性上也是做了實(shí)實(shí)在在的事，6月份的時候，它有向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請電動汽車熱失控防護(hù)方法的專利，主要為當(dāng)汽車發(fā)生熱失控的時候，車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動感應(yīng)，直接對動力電池進(jìn)行滅火作業(yè)，從而降低汽車爆炸風(fēng)險(xiǎn)(見下圖)。

　　簡言之(注意，是理論上而言)，比亞迪在結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化，電芯材料熱穩(wěn)定性要比小鵬P7更高，但在極端低溫環(huán)境下，小鵬P7更有優(yōu)勢。

① 駕駛模式的不同
　　此前我們試駕了漢EV的四驅(qū)高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在駕駛模式上，漢EV是提供了ECO和SPORT兩種模式，并沒有提供一個過渡的中間選項(xiàng)。而小鵬P7則是提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種模式，三種模式中加速踏板的反應(yīng)靈敏度會依次提高。

② 駕駛感受不同
　　漢EV在ECO模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，動力輸出平緩，踩下踏板不到一半深度就已經(jīng)足夠滿足日常駕駛的提速需求，當(dāng)然深踩它的加速能力依然會很強(qiáng)。SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會相當(dāng)靈敏，輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥，深踩加速踏板能夠?qū)⒛惴€(wěn)穩(wěn)釘在座椅上，畢竟加速3.9秒真的是快，性能是相當(dāng)彪悍。

　　小鵬P7在經(jīng)濟(jì)模式下，它的動力輸出有所限制，加速踏板需要深踩才能達(dá)到所需(這點(diǎn)感受和漢EV不同)，日?；蜷L時間駕駛反而容易疲勞。但運(yùn)動模式下的提速也是相當(dāng)?shù)目?，中低速下稍微深踩加速踏板就能帶來很?qiáng)的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 關(guān)于能量回收
　　漢EV和小鵬P7均提供了2個級別，一個低能量回收，另一個為高能量回收。但是，兩者在體驗(yàn)上的感受會有差異。漢EV在標(biāo)準(zhǔn)模式的減速感也會比較明顯，并不如以往車型調(diào)校的那么無感。而小鵬P7在低能量回收時，車輛的減速感并不會太強(qiáng)，這適合絕大部分駕駛者。

　　在高能量回收狀態(tài)時，漢EV和小鵬P7的高能量回收的減速感會強(qiáng)的多，能量回收介入并不突兀，不過隨著車輛速度的降低，且這種回收力度并不會相應(yīng)減弱，這導(dǎo)致低速情況下減速感會更強(qiáng)體驗(yàn)感就比較差了。不過值得注意的是，比亞迪也是首次提供了回收等級選擇的實(shí)體按鍵，在駕駛過程中切換顯然會更方便。

④ 底盤和懸架方面的體驗(yàn)
　　漢EV采用的是前麥弗遜式后多連桿懸掛，不過整套懸掛調(diào)校真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質(zhì)感。底盤濾震方面，懸掛對于一般的顛簸處理的非常到位，能夠化解大部分震動，當(dāng)然該有的路感還是會有，只是路面原本的顛簸程度和傳入車內(nèi)的感受并不匹配。在遇到連續(xù)起伏路面時，懸掛初段有很好的釋放提供該有的舒適，但遇到顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會干凈利落，回彈迅速，車尾不會有多余的跳動。同樣在多彎的山路中，懸掛初段較軟，過了某個臨界點(diǎn)懸掛又會給你足夠的支撐力。

　　小鵬P7配備的是前雙叉臂后五連桿懸掛，這種懸掛配置是偏運(yùn)動取向，但實(shí)際上它的調(diào)校是偏舒適。底盤對振動的過濾非常到位，整體比較穩(wěn)健，相比家族中另一款G3車型來說，底盤調(diào)校是提升了一個檔次。在過一些比較大的坑洼或者起伏路面時，懸掛能迅速化解，車內(nèi)感受到的只是小小的振動。當(dāng)然，它并不完美，懸掛對于一些細(xì)碎振動和小凹坑處理的并不夠好，路感能夠清晰傳入車內(nèi)。

⑤ 轉(zhuǎn)向手感的差異
　　漢EV是提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校，運(yùn)動模式則要更重一些。整套轉(zhuǎn)向手感給人一種粘滯感，指向還算清晰，當(dāng)然相比比亞迪以往車型是要更緊繃一些。
　　小鵬P7的轉(zhuǎn)向手感上力度分為三級可調(diào)，舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，轉(zhuǎn)向力度逐級加強(qiáng)，不過指向性上P7的轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，車頭的指向性并不靈敏，轉(zhuǎn)向的回饋力比較恒定。

⑥ 隔音水平漢EV更好
　　比亞迪漢EV的底盤和NVH水平相比其它比亞迪車型是提升了一個大臺階的。坐進(jìn)車內(nèi)沒有一絲的異味，開起來整車沒有異響，隔音方面也是達(dá)到了一個新水準(zhǔn)，即使是120km/h的時速，車內(nèi)依舊靜謐，靜的甚至讓人有點(diǎn)耳朵不適。不過，小鵬P7的隔音水平也不錯，尤其是路噪和底盤噪音控制的相當(dāng)?shù)轿?，中高速情況下就只有風(fēng)噪的聲音了。不過經(jīng)過試駕的感受，在隔音上，個人覺得漢EV的表現(xiàn)要更好。

　　對比兩車的車身尺寸，漢EV要更長，而小鵬P7的軸距更長，不過兩者也均超過了2.9米，所以它們的乘坐空間都能有所保障。如果您對這個尺寸沒什么感覺的話，那可以腦補(bǔ)一下Model 3的尺寸，嗯，漢EV和小鵬P7都比它大。

　　行李廂空間方面，小鵬P7的容積為440升，但是后排座椅可以比例放倒，漢EV的行李廂容積目前暫時沒有數(shù)據(jù)，但兩者差距應(yīng)該不算大，只不過漢EV的后排座椅是不可以比例放倒的，裝載空間的靈活性不如小鵬P7。但是，漢EV的后排座椅雖然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背調(diào)節(jié)，還配備了一鍵電動調(diào)節(jié)，乘坐的舒適性和豪華感更強(qiáng)，當(dāng)然，這前提是您得買四驅(qū)高性能版旗艦型(27.95萬)。此外，漢EV后排座椅的中間還設(shè)計(jì)了一個通道，可以通過這個通道拿后備廂的東西。

　　關(guān)于車內(nèi)的儲物空間：兩車的空間絕對是都夠用的，這里就說說各自的特點(diǎn)吧。漢EV最大的亮點(diǎn)是副駕駛手套箱的空間不錯，而且在同級別里面都非常具有優(yōu)勢的。而小鵬P7則配有了前備廂，漢EV無此項(xiàng)配置。

　　這兩個車的上市，讓我們把焦聚在Model 3上的目光默默轉(zhuǎn)向了咱自家的優(yōu)秀產(chǎn)品，讓30萬元以內(nèi)的中大型純電動轎車又多了兩個選擇，而至于究竟選誰，老實(shí)說漢EV與小鵬P7不分伯仲。索性，小編整理了一下兩車各自的優(yōu)勢，您可以依據(jù)您的需求來做選擇。
　　比亞迪漢EV的優(yōu)勢大致可以匯總這么幾點(diǎn)：①比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池保證了用車安全性，這是他們家的“黑科技”。②百公里3.9秒的加速表現(xiàn)性能強(qiáng)勁，當(dāng)然，前提是您得買頂配車型(27.95萬)。③ 21.98-27.95萬的價格區(qū)間是真的較具性價比，關(guān)鍵是還提供了MD版，很有競爭力。④整車的隔音做得不錯，如果再配上好的音響那就更好了。
　　小鵬P7的優(yōu)勢在于：① 續(xù)航里程目前來說在業(yè)內(nèi)依舊保持著極具優(yōu)勢的水準(zhǔn)，并且車型多，選擇性更廣。不過706km續(xù)航的車型并非走量，而主銷的670km車型才更具性價比。② 駕駛輔助系統(tǒng)比漢EV更有優(yōu)勢，更看重智能化和科技表現(xiàn)，并且在OTA 能力上也已經(jīng)十分深厚。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）