【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】比亞迪漢EV的上市讓小鵬P7又多了一位競爭對手，而從兩車的定位以及指導(dǎo)價來看，這兩者關(guān)系更可謂是“針鋒相對”。不過鑒于大家對外觀、內(nèi)飾這些已經(jīng)做了基本了解，所以本文的導(dǎo)購也將為大家聊點不一樣的東西。

　　① 先看定位
　　P7是小鵬汽車面向高端純電轎跑的嘗試，同樣也是小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型，它的“成敗”對于小鵬汽車來說非常關(guān)鍵，因為小鵬汽車需要靠P7脫穎而出，從而帶來更高的品牌溢價能力。所以，P7的誕生可以說是“對標特斯拉”，但卻以低于Model 3的價格(那時漢EV還未上市)一炮打響，以此來提升品牌形象。

　　而漢EV，它是比亞迪最新的旗艦轎車，也算是比亞迪今年的“鼎立”力作，漢EV在市場上的表現(xiàn)也將關(guān)系到比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的角色。所以無論是小鵬P7還是漢EV，其各自在品牌中的地位以及市場中的角色扮演，都事關(guān)各自接下來的發(fā)展方向。

　　② 價格重疊
　　漢EV綜合補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，小鵬P7綜合補貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，兩者在價格上是有重疊區(qū)域的，尤其是起售價僅僅相差100元。不過從目前所推出的車型來看，P7是共推出了兩種動力版本、四種續(xù)航版本、八款不同配置的車型，而漢EV僅3款車型，就選擇空間來說，P7更為豐富。

　　此外就每個車型之間的差價來看，小鵬P7基本維持在1萬元左右，而漢EV則是在內(nèi)部就拉開了低、中、高配之間的差距，差價為2.5萬元左右，但每個車型版本之間的定位卻是比較好區(qū)分的，比如漢EV的中低配均為605km的長續(xù)航車型（單電機前驅(qū)模式），而高配車型的優(yōu)勢則在于雙電機四驅(qū)模式下百公里加速能到3.9秒，不過續(xù)航卻要稍低一些（550km續(xù)航）。
　?、?nbsp;基礎(chǔ)配置差異
　　這里咱就從主銷車型著手來看看誰更有誠意。小鵬P7的706km續(xù)航版本是舍棄了智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛系統(tǒng)等多項科技配置，所以盡管續(xù)航誘人，但實則670km續(xù)航的智享版會是主銷車型，所以，售價為26.69萬元的后驅(qū)超長續(xù)航智享版關(guān)注度最高，與此相對應(yīng)的，我們以漢EV的超長續(xù)航版尊貴型(25.58萬)為例，來看看各自的配置優(yōu)勢。

　　續(xù)航來說，小鵬P7的選擇性更多，毫無疑問也確實占優(yōu)勢，而就基礎(chǔ)配置上來說(智能駕駛輔助系統(tǒng)在下一個小結(jié)單獨來說)，漢EV的被動安全更加完備，多了后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊。此外，漢EV也更加注重座椅舒適性上的配置，比如后排老板鍵、后排靠背調(diào)節(jié)，而這在P7的頂配車型上也不具備。

　　說起“風阻系數(shù)”，這情節(jié)還真有點跌宕起伏：小鵬P7是在去年10月份才剛剛以0.236Cd引得業(yè)內(nèi)叫贊，但還沒到正式上市卻被漢“截胡”了——漢以0.233Cd略勝一籌。

　　0.233Cd是個什么概念?說個例子您就比較好理解了：全球量產(chǎn)轎車風阻系數(shù)進入到0.235以內(nèi)的，目前不超過10款。以比亞迪漢EV為例，風阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里。所以，漢EV是不是就能比P7多跑幾公里?(理科成績好的同學(xué)可以幫忙算算，計算公式見下圖)

　　風阻系數(shù)能反映汽車在行駛時有多少能量消耗在克服空氣阻力上，是汽車空氣動力學(xué)設(shè)計中的重要指標，主要由整車的外形決定。所以我們也必須承認比亞迪漢在設(shè)計上也確實是牛，但小編想說的是，如果你僅僅是用來市區(qū)行駛，漢EV和小鵬P7相差的那0.003Cd真的就可以忽略不計了，因為您根本跑不快，但如果你是經(jīng)常跑高速的，這就確實會有點影響。

　　應(yīng)該說從漢開始，比亞迪終于配備了相對完整的 L2 級輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot，而且漢相比于比亞迪之前的車型，在智能駕駛輔助方面也都要更強（換了新的供應(yīng)商），也就是說，從漢開始，比亞迪才開始了真正意義上的智能化。但是，對于小鵬P7來說，智能化卻一直是小鵬的主攻方向，所以小鵬P7也更為看重在智能化方面的布局，其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)是可實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛，并且還做了許多本土化升級。

　　不過，比亞迪的DiPilot系統(tǒng)我們目前還沒有體驗到，所以先不做過多評價，這里就暫時聊一下它的核心：它是無限接近于L3的自動輔助駕駛級別，比如自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、車道居中、自動變道是都能實現(xiàn)的，更重要的是，漢也能通過OTA升級了，多少還是有點期待。

　　此外，漢EV和小鵬P7在對待智能化的態(tài)度和方式上也有很大不同。漢EV是有“華為”背書，打通了漢EV與華為手機的互聯(lián)，而且還可以通過華為HiCar為用戶提供智能功能，但實質(zhì)上，這個提升應(yīng)該還是由華為來主導(dǎo)的。

　　但對于P7而言，它是將自主權(quán)牢牢地掌握在了自己手里，并且在 OTA 能力上也已經(jīng)十分深厚。而從上圖的硬件架構(gòu)也能看出，小鵬 P7 的硬件加持甚至可以用“夸張”來形容，而且在自動駕駛輔助能力上，算是實現(xiàn)了“端到端”自主研發(fā)的一款車型。除了智能化，小鵬P7也十分強調(diào)其科技屬性，比如它還瞄準了阿里巴巴背后的整個生態(tài)，能以“車載支付”形式對小鵬充電樁、車機應(yīng)用、阿里巴巴小程序等服務(wù)場景進行支付。