可能很多人還不太知道路特斯這個(gè)品牌，它其實(shí)是個(gè)久負(fù)盛名的英國(guó)跑車品牌，曾與法拉利、保時(shí)捷一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來(lái)，路特斯就以純碎的駕駛樂(lè)趣和輕量化的設(shè)計(jì)著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨(dú)門秘技就是路特斯對(duì)底盤的調(diào)教。不過(guò)，先后推出的那些追求極致的車型都沒(méi)能打開市場(chǎng)，2017年，路特斯51%的股份被出售給了吉利汽車，Evija就是吉利公司收購(gòu)路特斯后生產(chǎn)的首款全新車型。

      路特斯Evija的外觀和同門車型有所區(qū)別，并沒(méi)有將路特斯家族式的前臉傳承下來(lái)，而是采用全新的LO設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉使用更大尺寸的進(jìn)氣格柵，加上前蓋兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口，都在為營(yíng)造最低風(fēng)阻系數(shù)而設(shè)計(jì)。高高隆起的前大燈造型，融合進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素，也彰顯了路特斯Evija新時(shí)代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結(jié)構(gòu)，車身重量?jī)H有1680kg。

      空氣動(dòng)力學(xué)在Hyper car級(jí)別里向來(lái)是比肩動(dòng)力水準(zhǔn)、輕量化的三大硬核指標(biāo)之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側(cè)面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風(fēng)阻，也能產(chǎn)生文氏效應(yīng)——是指在高速流動(dòng)的流體附近會(huì)產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用，增加整車穩(wěn)定性。車門采用不規(guī)則的線條勾勒出輪廓，通過(guò)鷗翼門的設(shè)計(jì)打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

      尾部無(wú)疑是整車最為獨(dú)特的部位，尾燈是一個(gè)極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內(nèi)是掏空設(shè)計(jì)，可以將大部分氣流經(jīng)過(guò)車身再?gòu)奈膊繉?dǎo)出來(lái)，更像是一個(gè)形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時(shí)提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現(xiàn)了Evija對(duì)于極致性能的追求。

      路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質(zhì)這些是頂級(jí)超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區(qū)相當(dāng)新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競(jìng)技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

      路特斯Evija搭載了四個(gè)電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統(tǒng)可時(shí)刻合理地分配四個(gè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。動(dòng)力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態(tài)下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續(xù)航里程為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數(shù)輸出）續(xù)航里程為129km。

      Evija擁有五種駕駛模式：Range長(zhǎng)里程、City城市、Tour巡航、Sport運(yùn)動(dòng)和Track賽道。對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，持續(xù)激烈駕駛導(dǎo)致電池性能下降也是一個(gè)普遍問(wèn)題，保時(shí)捷Taycan曾實(shí)現(xiàn)連續(xù)二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對(duì)性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)備了四臺(tái)熱轉(zhuǎn)換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續(xù)沖刺7分鐘，無(wú)需擔(dān)心電池性能下降。

      路特斯Evija的懸架調(diào)校旨在為賽道性能和路面舒適性優(yōu)化到完美平衡，賽車化調(diào)校的懸架為前后橋各配備三個(gè)主動(dòng)性減震器，兩個(gè)針對(duì)控制側(cè)傾的減震器和一個(gè)防車身多余起伏的減震器，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。減震器來(lái)自Multimatic，這家公司專門開發(fā)高性能懸掛技術(shù)，用于公路、越野及包括一級(jí)方程式等在內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)賽事。

      Polestar作為原沃爾沃高性能部門，不僅開發(fā)賽車車型，還參與民用高性能車型的開發(fā)。不過(guò)，現(xiàn)在極星已經(jīng)是來(lái)自于沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同擁有的全新豪華高性能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產(chǎn)品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學(xué)，作為一臺(tái)高性能的電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑。

      Polestar 1的整體風(fēng)格屬于北歐極簡(jiǎn)主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場(chǎng)不言而喻。前臉采用了直瀑式進(jìn)氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質(zhì)組成，在車身細(xì)節(jié)處理上能達(dá)到傳統(tǒng)鈑金沖壓所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側(cè)的輪眉延展至另一側(cè)的輪眉，在前機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)，盡可能展現(xiàn)無(wú)拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進(jìn)行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實(shí)現(xiàn)的。

側(cè)面腰身用簡(jiǎn)單流暢的線條勾勒，呈現(xiàn)出前低后高的低趴式風(fēng)格，搭配溜背造型營(yíng)造出濃郁的運(yùn)動(dòng)化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動(dòng)成績(jī)可達(dá)到33米。

      車尾采用了簡(jiǎn)潔的平直線條，尾燈的設(shè)計(jì)讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個(gè)隱藏式的主動(dòng)尾翼，可以很好的控制車身的壓力。 

      內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)布局與沃爾沃S90保持一致，只不過(guò)在材質(zhì)的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內(nèi)飾方面它與日常生活仿佛沒(méi)有任何隔離感。在氛圍的營(yíng)造上很大氣，環(huán)抱式座艙主基調(diào)為黑色，在不少細(xì)節(jié)處加入鍍鉻飾條裝點(diǎn)，采用軟性皮質(zhì)覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯(cuò)。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質(zhì)打造而成，將極星的星標(biāo)鑲嵌于其中，晚上還能將星標(biāo)投射的全景玻璃天窗上，很有格調(diào)。

      車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒(méi)有遮陽(yáng)簾安裝，因?yàn)樗梢酝ㄟ^(guò)采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達(dá) 95%。 全景玻璃天窗的設(shè)計(jì)，給駕乘者帶來(lái)舒心的享受。設(shè)計(jì)師還運(yùn)用了一些巧思的設(shè)計(jì)來(lái)加強(qiáng)內(nèi)飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨(dú)具匠心地采用了前后雙色的設(shè)計(jì)形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對(duì)應(yīng)的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時(shí)強(qiáng)化了作為一臺(tái)GT轎跑2門2座的特質(zhì)。 

      后備廂內(nèi)設(shè)計(jì)了一塊透明的蓋板，透過(guò)蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、蘭博基尼跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它展示著極星1的力量感。

      極星1搭載一套類似沃爾沃T8動(dòng)力組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)與后置雙電機(jī)的組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續(xù)航可達(dá)135km，加上60L的油箱，在續(xù)航里程方面完全不需要有所擔(dān)心。不過(guò)眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢(shì)必會(huì)增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過(guò)SPA架構(gòu)的改造以及碳纖維材料的運(yùn)用，將增重互抵，甚至還強(qiáng)化了車輛的動(dòng)態(tài)操控性能。

      這套電驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)為極星1帶來(lái)了4種駕駛模式，分別為“混動(dòng)模式”、“純電模式”、“四驅(qū)模式”和“性能模式”。 前后橋動(dòng)力系統(tǒng)不同程度的介入，為用戶帶來(lái)四種不同的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于長(zhǎng)距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動(dòng)模式“，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)與電機(jī)協(xié)同工作，不用為電量擔(dān)憂。 而當(dāng)切換至“性能模式”的時(shí)候，極星1將釋放全部動(dòng)力與扭矩，600PS與1000N·m的澎湃動(dòng)力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.0T而已。