駕駛部分，小編對Jeff那一句“基于TNGA平臺出來的車，真香！”記憶銘心。雖然話粗，但理不粗，這無疑說明了C-HR的操控、動力表現(xiàn)能讓體驗者流連忘返。

　　Jeff：所以在當時選車的時候，我就看中了廣汽豐田C-HR所搭載的全新2.0L Dynamic Force Engine自然吸氣引擎，特別是在“高速燃燒技術(shù)”、“可變控制系統(tǒng)”以及“D-4S雙噴射系統(tǒng)”的幫助下，實現(xiàn)了全球頂級的40%熱效率，再加上這臺發(fā)動機最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203N·m，驅(qū)動這臺小車性能綽綽有余。

　　這套Direct Shift-CVT無級變速箱（支持模擬10速），可以說在傳統(tǒng)的CVT變速箱上增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪組，實現(xiàn)了傳動效率的提高和傳動比增大15%；另通過縮小鋼帶的角度和皮帶小型化，使得換擋速度提升20%；這些也都大幅改善了駕駛響應(yīng)性。

　　這臺C-HR得益于豐田TNGA架構(gòu)相當高的調(diào)教水準，前麥弗遜，后雙叉臂式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級別車中難覓對手，加上高剛性車身結(jié)構(gòu)，C-HR在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高，因此駕駛員會感覺到車輛能夠較好的跟隨駕駛員指令，包括車尾也不會有慢一拍的感覺。

　　為了使轉(zhuǎn)向手感更為順暢，TNGA架構(gòu)下的C-HR，前避震采用了傾斜式軸承設(shè)計，這樣便能減少軸承轉(zhuǎn)動時的扭曲，再加上主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（后懸架設(shè)計有偏軟的橡膠襯套，使得車輛在高速轉(zhuǎn)向時后懸架橡膠襯套可以發(fā)生形變從而形成后輪轉(zhuǎn)向），配合僅有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，實際開起來確實足夠靈動，就像自己在滑板上做一些技術(shù)動作一樣得心應(yīng)手。

　　Jeff：從我買了C-HR這么長的時間來看，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品在行駛品質(zhì)方面都有著很高的水準，如今的C-HR同樣沒讓我失望，加上良好的行駛質(zhì)感和NVH，實際出來的效果讓人滿意，高速時的隔音水平有著越級的表現(xiàn)。

　　這輛廣汽豐田C-HR完美符合了Jeff的生活態(tài)度，其勾勒出他們這一批年輕潮玩、熱愛運動、自由奔放的車主畫像。

　　并且通過這幾天與Jeff的接觸，也讓小編我對這輛C-HR的好感度直線上升。一輛車能將駕駛、經(jīng)濟性、車內(nèi)配置、空間控制的如此均勻，實屬難得。

　　如果讓我這個90后編輯重新選車的話，我也一定會選擇C-HR，畢竟年輕就應(yīng)該“浪”起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）