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          氣吞萬里如虎 奧迪RS Q8實拍解析

          2019-11-22 04:14:41 作者:秦子鈞

            【太平洋汽車網(wǎng) 2019洛杉磯車展】作為奧迪RS車系發(fā)展史中濃墨重彩的一筆,作為25周年獻(xiàn)禮的RS Q8車型,攜“武裝到牙齒”的各項特性,在2019年洛杉磯車展上完成了全球首發(fā),讓世人看到了奧迪對于極致性能的追求。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            顧名思義,RS Q8是基于Q8打造而來的頂級轎跑SUV車型,超跑級別性能與優(yōu)秀實用性的兼顧,自然是此類車型最大的亮點。小編既然Q8與蘭博基尼Urus都駕駛過了,本文將著重闡述該車相比Q8車型的進(jìn)步,以及它是不是傳說中的“換殼Urus”。

           
          機械造詣:別問,問就是個換殼Urus

          Urus同款”的澎湃動力

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            標(biāo)準(zhǔn)版Q8車型上那具250kW(340PS)輸出的3.0T V6引擎,實測6.1s的破百時間相信已經(jīng)能令90%以上的買家滿足;而即將面世的SQ8車型,將裝備卡宴S車型同款的2.9T V6引擎,馬力基本能往440PS左右走,5.5秒左右的破百時間也能令98%的買家的嘴角上揚45°。

            但對于那2%的買家呢?RS Q8那高達(dá)440kW(600PS)輸出的4.0T V8引擎+3.8s的破百時間,就是這個問題的最佳答案。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            蘭博基尼Urus同款的機艙布局+同款的厚塑料頂罩之下,這臺4.0T V8引擎那440kW(600PS)的最大馬力、2200rpm至4500rpm內(nèi)迸發(fā)的800N·m最大扭矩,很難不讓人浮想聯(lián)翩。是的,與大家想象的一樣,RS Q8上這臺引擎,就是“鍵盤神車”RS6 Avant及蘭博基尼Urus車型上的同款,僅僅是刷寫的ECU程序、部分零件略有不同罷了。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            兩顆被設(shè)置在V型缸體中央運作的VGT渦輪增壓器,與600PS(440kW)點火次序的設(shè)定,將這臺4.0T引擎的渦輪遲滯即將到了不可察覺的水平。同時,經(jīng)過特殊調(diào)校的RS雙路排氣,也在可變閥門的加持下兼顧了日常駕駛的靜謐性,以及激烈駕駛時的澎湃聲浪。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

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            在嚴(yán)苛排放法規(guī)的限制下,奧迪還是為這臺4.0T V8引擎搭載了閉缸系統(tǒng)(低負(fù)載時可關(guān)閉2、3、5、8號氣缸)之余,還引入了一套基于BSG(皮帶驅(qū)動式發(fā)電/啟動一體機)的48V輕混系統(tǒng)。該BSG與發(fā)動機曲軸相連,既能在滑行/剎車時默默地將高達(dá)12kW的動能轉(zhuǎn)化為電能,儲存在小型48V鋰電池組內(nèi),成為剎車系統(tǒng) /轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) /空調(diào)系統(tǒng)的能量來源,最大程度地壓縮發(fā)動機的工作時間。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            這套48V系統(tǒng)為了省油有多拼?為了節(jié)省0.8L/100km的平均燃油消耗,脫擋滑行功能在55-160km/h巡航時,持續(xù)監(jiān)測車輛的行駛信息以及駕駛員的動力請求,在輕負(fù)載時完全脫掉發(fā)動機與變速箱之間的連接,令車輛在40s內(nèi)滑行得更遠(yuǎn);而引擎自動關(guān)閉功能,則在脫擋滑行功能的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步,直接在車輛滑行時關(guān)閉引擎,僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需的能量,并在有需要的時候,以48V啟動電機迅速而輕柔地喚醒引擎,重投加速。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            看到這兩個碩大的渦輪中冷器了沒?它們將兩個渦輪增壓器泵出的熱空氣降溫,確保它們進(jìn)入氣缸燃燒前的溫度極低,保證長時間高負(fù)荷輸出時,引擎的功率依舊能保持在600PS的水平,不會像某些渦輪車型有功率下降之虞。

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            而仔細(xì)研究這張引擎輸出圖片,這臺4.0T V8引擎的發(fā)力特性堪稱恐怖。其能在僅僅1700rpm下便迸發(fā)600N·m(75%峰值)的扭矩,并在2200rpm至4500rpm這一“扭矩平臺”上,為車輛提供電動車一般的蠻橫加速力道;另一方面,該引擎440kW(600PS)的最大馬力輸出,在6000rpm時出現(xiàn),以充沛的動力儲備實現(xiàn)250km/h(電子限制下)的極速。

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            作為奧迪品牌的扛鼎之作,RS Q8必然會裝備引以為豪的quattro機械式四驅(qū)系統(tǒng)。來自4.0T V8引擎的澎湃動力經(jīng)過聰明的ZF 8AT變速箱的梳理下,被冠狀齒輪的托森中央差速器以默認(rèn)40:60的比率分配至前后軸,并在遇到某個打滑時迅速分配更多動力之有需要的車軸上。極端情況下,前軸可分到多達(dá)70%的動力,而在后軸上這一比例為85%。

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            不僅如此,RS Q8后軸上還裝備了性能車型慣用的運動差速器,可以單獨向某個后輪分配所需動力,以達(dá)成更好的牽引力及高速行駛下的穩(wěn)定性,還能間接提高車輛避障時的靈活性。

          ●穩(wěn)如磐石的操控表現(xiàn)

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            跑得快,也必須剎得穩(wěn)。在奧迪RS Q8上,420mm直徑的前剎車盤與370mm直徑的后剎車盤將作為標(biāo)配出現(xiàn)。而蘭博基尼Urus同款的碳陶式剎車盤也將出現(xiàn)在選裝清單內(nèi)。而另一方面,多達(dá)10活塞的前輪剎車卡鉗,無論在視覺效果還是在實際制動力道上,都是大眾集團(tuán)最內(nèi)頂級的存在(畫外音:Urus你再不是唯一了)。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

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            RSQ8所裝備的輪胎是韓泰專供性能取向的Ventus S1 evo3系列產(chǎn)品,同時尺寸也達(dá)到了295/35R23的水平,但在普通Q8 所裝備的285/40 R22馬牌SC6高性能輪胎前,占不到太多的實際性能優(yōu)勢。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            不說那些不開心的東西了,奧迪RS Q8所裝備的RS特調(diào)空氣懸掛系統(tǒng),支持對空氣彈簧壓力及避震器阻尼進(jìn)行實時調(diào)節(jié),既能在賽道上提供更強支撐,也能在越野時削弱顛簸感。同時,得益于空氣懸掛的特性,RS Q8能在不同駕駛模式下實現(xiàn)高達(dá)90mm幅度的車身高度可調(diào),隨時完成越野車到“賽道惡棍”的轉(zhuǎn)變。

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            而看似“人畜無害”的48V系統(tǒng),也被奧迪工程師們用在了維持車身姿態(tài)上。標(biāo)準(zhǔn)版Q8上已經(jīng)配備的48V電子防傾桿,在RS Q8上被冠以“EAWS”系統(tǒng)的名號,在車身出現(xiàn)側(cè)傾時,安裝在電動防傾桿上的48V電機將隨時響應(yīng),抑制兩側(cè)車輪間的相對仰俯,在高速過彎及閃避障礙物時提供線性而可控的重心轉(zhuǎn)移特性,在過彎時有著“軌道車”一般的安定感。要把RS Q8開翻,幾乎是不可能的。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            前5連桿的懸掛系統(tǒng)作為大眾集團(tuán)MLB-Evo平臺的“標(biāo)配”,在RS Q8上的優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。首先,5連桿系統(tǒng)所提供的的充沛?zhèn)认騽傂?,能令RS Q8車頭迅速響應(yīng)方向盤的指令,將車身“拽”進(jìn)彎心;其次,鋁合金在整套懸掛系統(tǒng)中的超高比重,與精密的空氣懸掛系統(tǒng)一同,有著極為輕盈的簧下重量,最終令車輪的貼地性上升到與蘭博基尼Urus車型相近的水平,完全對得起“RS”之名。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            同樣的,Q8車型支持選配的四輪轉(zhuǎn)向功能在RS Q8變?yōu)榱藰?biāo)配,后軸上的48V高扭力電機能驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)向,就像是前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡化版。在低速下,后輪將反向偏轉(zhuǎn)高達(dá)5°以大幅降低RS Q8的轉(zhuǎn)彎半徑;而大于60km/h車速下,后輪偏轉(zhuǎn)方向?qū)⑴c前輪相同,角度也將減小至1.5°,以增強急變道時的穩(wěn)定性,以及增加操控的靈活性。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            在如此多的科技加成下,Q8原有的敏捷操控得到了進(jìn)一步的強化,RS Q8的車頭的指向性以及后輪的跟隨性完全就是高性能房車的水平,跟Urus都是差距僅在毫厘之間;同時,高速下極為穩(wěn)定的性格也得到了極佳的保留,駕駛RS Q8穿洲過際絕對是美差一件。

          裝韓泰輪胎的Urus 奧迪RSQ8車展實拍

            但說了那么多,如果你有機會將Q8及RS Q8的底盤支起來看,會發(fā)現(xiàn)RS Q8的底盤相比Q8并沒有實質(zhì)性的蛻變,令小編有些失望。稍顯安慰的是,連指導(dǎo)價290萬RMB的蘭博基尼Urus跟RS Q8的底盤也一模一樣,這樣想是不是心里就沒這么難受了?

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          ●L3級硬件加持下的主動安全系統(tǒng)

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            基于L3級自動駕駛系統(tǒng)的硬件,RS Q8那多達(dá)30種以上的駕駛輔助系統(tǒng),令駕駛RS Q8成為一件看起來十分“極客”的事。自適應(yīng)巡航控制、經(jīng)濟(jì)駕駛輔助、交叉路口輔助、變道輔助、3D環(huán)視影像系統(tǒng)……令人眼花繚亂的它們,共同構(gòu)建了一個電子化的“鋼筋鐵骨”,全方位地保護(hù)著車上乘客的安全。

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