說到特斯拉，不用多說大家基本都知道它是一個(gè)做電動(dòng)車的品牌，而且作為董事長的埃隆·馬斯克也是相當(dāng)?shù)膫髌?，其中有?chuàng)業(yè)的故事、勵(lì)志的雞湯、個(gè)人英雄主義的正能量，當(dāng)然也有美女八卦……挖不完的料給大眾提供了不少茶余飯后的談資。但是也確實(shí)不能否認(rèn)的是，馬斯克所開創(chuàng)的帝國是前所未有的。

      特斯拉公司并不是埃隆·馬斯克親手創(chuàng)建的，在投資特斯拉之前，他已經(jīng)是成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、投資人和億萬富翁，還把一億多美元投到了他的太空探索技術(shù)公司SpaceX，這家公司的終極目標(biāo)是移民火星，是不是很Drama......2004年2月，馬斯克向馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧（上世紀(jì)末美國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中的佼佼者）投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、并擁有特斯拉所有事務(wù)的最終決定權(quán)。埃隆·馬斯克最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

      但是如今要說電動(dòng)車的普及率還是依舊不高，根源就在于它不僅生產(chǎn)成本相對(duì)較高、充電麻煩、保養(yǎng)成本高以及續(xù)航里程短等問題。這里插播一條趣聞：“加利福尼亞州弗里蒙特的一位警官在駕駛一臺(tái)特斯拉Model S追擊嫌犯時(shí)，他的特斯拉突然沒電了。雖然特斯拉Model S的續(xù)航里程并不少，但因?yàn)樯洗沃蛋嗟木偻浗o這臺(tái)車充電，而這位警官誤以為車輛滿電，所以引發(fā)了這件糗事。”這么看來，如果用像特斯拉這樣的電動(dòng)車作為警車，犯罪人員的脫逃率估計(jì)都會(huì)高些......因?yàn)橐獡?dān)心的問題實(shí)在太多了......

      Model S是特斯拉在2012年發(fā)布的其第二款汽車產(chǎn)品，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車。根據(jù)特斯拉官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年第一季度首次盈利，一時(shí)成為當(dāng)時(shí)全球矚目的焦點(diǎn)。而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。這對(duì)于一款剛推出不久的電動(dòng)汽車來說，是史無前例的表現(xiàn)。

      而且在Model S的設(shè)計(jì)上，馬斯克也是功不可沒，很多主意都是他的杰作，例如：大面積的觸摸屏，有人會(huì)說這不就相當(dāng)于放了快iPad嘛，但其實(shí)當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)連iPad都還沒有發(fā)布呢；鋁制車身設(shè)計(jì)，這樣的細(xì)節(jié)馬斯克都沒有放過。那我們來看看，要想得到這樣一臺(tái)能對(duì)地球環(huán)保大業(yè)作出貢獻(xiàn)的電動(dòng)轎跑車需要多少資金呢？

      官方指導(dǎo)價(jià)：79.39-89.39萬元（2019款）

      落地價(jià)格：78.01-89.87萬元（2019款車主裸車提車價(jià)）；80.12-97.81萬元（2019款車主購車全款）

      二手價(jià)格：

      從上述的表格和各大二手車網(wǎng)站的截圖，我們可以看出，特斯拉Model S的二手車價(jià)格相當(dāng)可觀，如果仔細(xì)淘地話也能發(fā)現(xiàn)，有的雖然車型老點(diǎn)，但是成色和公里數(shù)都很不錯(cuò)的車況，價(jià)格甚至可以比五折還低。造成這樣的二手車行情肯定是不無道理的，特斯拉仍處于困境中，我們得從多方面來看，首先，根據(jù)收集車主的反饋信息可知Model S有幾條槽點(diǎn)：

      1、3G連接信號(hào)差，媒體播放機(jī)要么死機(jī)，要么就不停的卡機(jī)；

      2、泊車狀態(tài)下耗電量過大；

      3、高速的隔音效果一般；

      4、高速情況下漏風(fēng)，這也就意味著做工差；

      另外今年特斯拉Model S發(fā)生的一起事故新聞，引起了很大的輿論，不光對(duì)Model S，對(duì)特斯拉本身也產(chǎn)生了較大的影響。4月21日，一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場(chǎng)發(fā)生起火事故。監(jiān)控視頻顯示，車輛顯示出現(xiàn)故障，一分鐘后出現(xiàn)明火，火勢(shì)逐漸兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的數(shù)輛汽車。這不由得讓大眾想起了多起其他電動(dòng)車的自燃事件，再次引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車的信任危機(jī)，而且事實(shí)上，特斯拉的自燃事件此前在國外已經(jīng)發(fā)生過多起。

      特斯拉針對(duì)上海特斯拉Model S自燃事件做出的官方回應(yīng)中表示，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并初步判斷該“個(gè)別事故”由“位于車輛前部”的單個(gè)電池模組故障引起。那說到電池的話，就不得不提起與之息息相關(guān)的松下。

      松下作為特斯拉的電池供應(yīng)商，五年前曾承諾投資數(shù)十億美元到它與特斯拉在內(nèi)華達(dá)沙漠建立的合資超級(jí)工廠，但是如今，松下想漲價(jià)，由此提高超級(jí)工廠的利潤，鞏固其在汽車電子領(lǐng)域的未來，特斯拉肯定不答應(yīng)啊。隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的建成，這一風(fēng)波愈演愈烈。馬斯克敦促松下降低電池收費(fèi)，松下首席執(zhí)行官津賀一弘拒絕了降價(jià)請(qǐng)求，并表示其對(duì)與特斯拉一起進(jìn)入中國市場(chǎng)猶豫不決。由此看來，特斯拉守著遲遲不見盈利的困局，依靠產(chǎn)能擴(kuò)大刺激消費(fèi)的這條路上，應(yīng)該還會(huì)有不少的絆腳石，特斯拉怕是要做好應(yīng)該挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備了。