【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】我們正處于一個(gè)新時(shí)代的開端，也許不久的將來，電力驅(qū)動(dòng)將會(huì)取代所有的內(nèi)燃機(jī)，雖然保時(shí)捷早已經(jīng)證明，電力與機(jī)械之間并沒有沖突，但喜歡駕駛的人總會(huì)焦慮，“我們一直鐘愛的駕駛樂趣是否也會(huì)隨之消逝”，保時(shí)捷Taycan將會(huì)為此帶來答案。保時(shí)捷對(duì)于Taycan定義是——保時(shí)捷跑車的魅力是如何以及用怎么樣的駕駛理念來延續(xù)至未來。

　　Taycan究竟是什么樣的一款車？

　　它是一個(gè)“新生物種”

　　如果你對(duì)于Taycan不是很熟悉的話，我相信這個(gè)是您也會(huì)有這樣的疑問，當(dāng)初Mission E概念車亮相的時(shí)候，這個(gè)問題“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款換代車型，甚至它在保時(shí)捷的歷史產(chǎn)品序列都找不到對(duì)號(hào)入座的車型，你可以把它看成是保時(shí)捷完全“新生品種”，它是保時(shí)捷首款純電跑車（跑車是重點(diǎn)），也是保時(shí)捷的未來。

　　也許在若干年之后，在談?wù)揟aycan這款車的時(shí)候，它也會(huì)像911那樣，是圖騰般的存在。

　　品牌心臟地帶生產(chǎn)

　　為了讓這款如此具有戰(zhàn)略意義的車型保持保時(shí)捷純正的血統(tǒng)，Taycan在斯圖加特祖文豪森工廠生產(chǎn)，為了達(dá)到生產(chǎn)的需求，保時(shí)捷投資超過10億歐元，新建一座工廠，并且整合到現(xiàn)有的工廠中，同時(shí)全力生產(chǎn)。除了一個(gè)新的涂裝車間和一個(gè)面積略低于 65000 平米的新總裝車間外，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)廠將擴(kuò)大生產(chǎn)電動(dòng)傳動(dòng)裝置和車橋總成，車身車間也將擴(kuò)大。一座長(zhǎng)達(dá) 91 米的橋梁連接著涂裝車間、總裝車間和裝運(yùn)區(qū)。

　　假如你對(duì)保時(shí)捷的電動(dòng)史，或者Taycan的過去有興趣，可以點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章：

　　它介于911和Panamera之間

　　每一臺(tái)保時(shí)捷，都難以脫離911的影子，畢竟“保時(shí)捷就是911，911就是保時(shí)捷”，它是保時(shí)捷的標(biāo)簽，同時(shí)也是性能的基準(zhǔn)，因此在駕駛方面，它是一個(gè)靠近于911的跑車。同時(shí)，它采用四門五座的布局，外觀尺寸略低于Panamera；在這方面，保時(shí)捷也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，兩車并沒有關(guān)聯(lián)。

　　短暫的試乘感受

　　上個(gè)月，有幸受邀于保時(shí)捷參加Taycan的技術(shù)研討會(huì)，其中有短暫的試乘環(huán)節(jié)，雖然試乘的時(shí)間很短，但印象是足夠深刻。（試駕車型為Taycan工程測(cè)試車）

　　● 上車之后第一個(gè)感覺是，重心真的非常低，與現(xiàn)在的992坐姿真的不會(huì)相差太大，如果真要得出個(gè)高低結(jié)論，可能真需要把兩車放在一起去交替對(duì)比。

　　● 底盤很緊繃，避震也偏硬；這種偏向并非只是一個(gè)德系車的屬性差異，甚至不是保時(shí)捷與其他品牌的差別，而是有明顯跑車調(diào)校的底盤風(fēng)格；憑借這一點(diǎn)，就可以斷定它和Panamera只是外形相似關(guān)系而已。

　　● 快，2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑級(jí)別，當(dāng)時(shí)體驗(yàn)了一次彈射起步，步驟與其它保時(shí)捷跑車一樣，SPORT PLUS模式（ESP默認(rèn)關(guān)閉），踩住剎車和電門等待大約2秒。車輪沒有打滑，動(dòng)力在松開剎車瞬間就來，典型的電車動(dòng)力釋放的感覺。

　　● 為了營(yíng)造出一定駕控氛圍，Taycan模擬內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，但并不是取向于跑車，雖然聲色比較渾厚，但音量與普通轎車無異，但一想到這是一臺(tái)電車，感覺有點(diǎn)滑稽。

　　● ESP可以完全關(guān)閉，四輪的動(dòng)力輸出完全可以根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)來調(diào)配，因?yàn)檫€是偏向于后輪輸出，你完全可以享受漂移的樂趣。

　　既然是跑車，不能不談及的性能

　　目前Taycan發(fā)布的是Turbo以及Turbo S車型，兩者前橋和后橋各布置了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，具體的參數(shù)可以參考下面圖表：

　　電池容量為93.4kWh，電池工作電壓為610V-835V，NEDC里程為465km（其中Turbo車型的WLTP續(xù)航為：381-450km，Turbo S車型的WLTP續(xù)航為：388-412km），最快充電速度：4min/100km（NEDC）。

　　Taycan和特斯拉真的有很大區(qū)別

　　每逢出現(xiàn)什么新的電動(dòng)車，就會(huì)有很多人將其與特斯拉放在一起對(duì)比，但實(shí)際上保時(shí)捷Taycan與目前在售的特斯拉車型還是有很大區(qū)別的，甚至說，它們兩者的品牌理念也有著天壤之別。

　　首先，Taycan是一款跑車，它是基于保時(shí)捷在賽車上的技術(shù)延伸而來的，而特斯拉目前在售的車型還是普通車型的范疇，而且技術(shù)上，保時(shí)捷Taycan也要激進(jìn)很多，尤其是800V的電壓系統(tǒng)。

　　另外一個(gè)方面，保時(shí)捷Taycan的理念與特斯拉也是天壤之別，特斯拉所要推崇的是一種全新的駕駛，是以前在汽車上從未有過的駕駛方式，因此它在自動(dòng)駕駛等方面的投入將會(huì)多很多，而保時(shí)捷也坦然，自動(dòng)輔助駕駛將不會(huì)是Taycan的重點(diǎn)，因?yàn)樗潜r(shí)捷駕駛樂趣的延續(xù)，是建立一個(gè)電動(dòng)車的駕控基準(zhǔn)。