【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】智能化，是上汽集團(tuán)智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA的亮點(diǎn)之一。作為上汽SIGMA架構(gòu)下的首款SUV，名爵MG ONE（詢底價(jià)|查參配）以其斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)、AI語(yǔ)義等裝備，和智能駕駛輔助、無(wú)人智能泊車等科技，力求樹(shù)立燃油車智能化的新標(biāo)桿。這次我們來(lái)到上海市國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試區(qū)，通過(guò)一些智能體驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)感受一下MG ONE的“智能化”表現(xiàn)究竟如何。

　　MG ONE的名字為什么要叫ONE？其中一層含義指的是No. 1，因?yàn)樗巧掀鸖IGMA架構(gòu)上第一款原創(chuàng)車型，也是基于上汽SIGMA架構(gòu)打造的的首款SUV。因此想要了解MG ONE，得先從“SIGMA”說(shuō)起。

　　SIGMA架構(gòu)，全稱SAIC Intelligence Global Modular Architecture，上汽智能全球模塊化架構(gòu)，是上汽集團(tuán)繼A架構(gòu)之研發(fā)的又一整車架構(gòu)平臺(tái)，覆蓋MG和榮威兩個(gè)品牌。它整合了機(jī)械和智能兩大特征，MG ONE車型身上的很多優(yōu)點(diǎn)都得益于上汽的SIGMA架構(gòu)。

　　比如MG ONE流暢運(yùn)動(dòng)的車身造型，便是SIGMA架構(gòu)的機(jī)械特征賦予的。它講究架構(gòu)的柔性和布置效果。借助最高可達(dá)70%的優(yōu)秀乘坐空間效率，在讓車內(nèi)空間布局得到釋放的同時(shí)，也讓設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)MG ONE時(shí)得到更多的自由，將造型發(fā)揮到極致。

　　又比如我們此次體驗(yàn)的重點(diǎn)，MG ONE身上的智能科技，也是在SIGMA架構(gòu)的智能特征賦能下實(shí)現(xiàn)的。上汽提出全新架構(gòu)融合下的智能駕駛解決方案，是讓大多數(shù)的消費(fèi)者都能夠享受到智能駕駛的解決方案。不需要配備激光雷達(dá)等普通消費(fèi)者很難承受的高成本配置，在消費(fèi)者接受的范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛解決方案。

　　SIGMA架構(gòu)下的MG ONE，搭載了MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備5個(gè)毫米波雷達(dá)，4個(gè)高清環(huán)視攝像頭，和12個(gè)超聲波傳感器。在這樣的軟硬件基礎(chǔ)上，MG ONE能夠?qū)崿F(xiàn)ACC/S&G 全速域自適應(yīng)巡航/自動(dòng)車輛起停，F(xiàn)CW  前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)，AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)提醒系統(tǒng)，RCW 后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，RCTB 后方車輛穿行避撞系統(tǒng)等多種主被動(dòng)安全和輔助駕駛功能。

　　基于SIGMA架構(gòu)打造的車還能實(shí)現(xiàn)整車全場(chǎng)景的OTA升級(jí)，這意味著可以迭代升級(jí)的不再是單一的車機(jī)系統(tǒng)，而是擴(kuò)展到整車智能駕駛、車輛控制的全模塊升級(jí)。不久的將來(lái)，MG ONE還將帶來(lái)基于高精地圖的高階智能輔助駕駛MG PILOT3.0，通過(guò)高精地圖和全車26個(gè)傳感器做到精準(zhǔn)車道級(jí)導(dǎo)航?！　?nbsp;

　　MG ONE是全球首款搭載的洛神智能座艙系統(tǒng)的車型。洛神智能座艙系統(tǒng)和斑馬智行系統(tǒng)一樣，是基于AliOS打造的智能汽車操作系統(tǒng)，因此也被稱為斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)。

　　這套智能座艙系統(tǒng)的背后，是平臺(tái)運(yùn)算速度達(dá)360萬(wàn)億次/秒的高龍驍龍8155芯片，比驍龍820A性能提升了整整三倍。可以說(shuō)是目前量產(chǎn)車可以選用的，性能最強(qiáng)的座艙芯片了。

　　作為首批搭載驍龍8155芯片的量產(chǎn)車型之一，MG ONE其搭載的這套洛神智能座艙系統(tǒng)是首款異構(gòu)融合式的智能座艙系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是在車機(jī)的不同功能區(qū)域雖然有隔離分別，但在底層提供了融合能力，彼此間可以協(xié)同調(diào)用。

　　例如車內(nèi)的儀表屏幕和中控娛樂(lè)屏，雖然兩個(gè)屏幕一左一右雖然各司其職，但又融為一體，可以根據(jù)駕駛場(chǎng)景把當(dāng)前最需要的信息整合智能呈現(xiàn)。比如在調(diào)用車機(jī)語(yǔ)音控制時(shí)，左側(cè)屏幕顯示語(yǔ)音助理，右側(cè)屏幕根據(jù)場(chǎng)景需求智能化顯示內(nèi)容，同時(shí)還不會(huì)丟失主屏幕上的導(dǎo)航內(nèi)容。

　　異構(gòu)融合的智能座艙系統(tǒng)與普通系統(tǒng)更重要的差別在于其云端一體的架構(gòu)，使得系統(tǒng)可以基于用戶數(shù)據(jù)在線進(jìn)行自學(xué)習(xí)，帶來(lái)更深層次的智能。

　　洛神擁有由達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語(yǔ)義，其擁有上汽百萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)車主與阿里海量數(shù)據(jù)構(gòu)建的全球最大的語(yǔ)義庫(kù)。在AI語(yǔ)義的加持下，用戶不必使用特定的語(yǔ)音指令，而是可以與車機(jī)用自然語(yǔ)義交互，如與真人對(duì)話一般和車機(jī)交流。

　　系統(tǒng)集成了一個(gè)可以自主學(xué)習(xí)的語(yǔ)音助理“小跟斑”，具備自己學(xué)習(xí)自己進(jìn)化的能力。例如你說(shuō)虹橋機(jī)場(chǎng)，系統(tǒng)并不理解你是要導(dǎo)航區(qū)虹橋機(jī)場(chǎng)，還是想要搜索虹橋機(jī)場(chǎng)的介紹，當(dāng)你手動(dòng)選擇了導(dǎo)航，那你下次說(shuō)虹橋機(jī)場(chǎng)時(shí)，它便會(huì)直接開(kāi)始導(dǎo)航。這種簡(jiǎn)單問(wèn)題AI語(yǔ)義可以做到隨學(xué)隨會(huì)。如果是復(fù)雜的問(wèn)題，系統(tǒng)還會(huì)反饋云端語(yǔ)義庫(kù)訓(xùn)練學(xué)習(xí)，7天內(nèi)答復(fù)進(jìn)展。

　　作為首個(gè)B站深度合作的座艙，MG ONE上的“小跟斑”還有嗶哩嗶哩專屬的電競(jìng)主題皮膚，還可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)端嗶哩嗶哩賬號(hào)無(wú)縫同步，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音打開(kāi)視頻、發(fā)彈幕、點(diǎn)贊等功能。

　　整體來(lái)說(shuō)，洛神智能座艙系統(tǒng)邏輯清晰，上手簡(jiǎn)單，畫(huà)面流暢跟手，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確，應(yīng)用程序打開(kāi)、切換迅速，使用起來(lái)還是十分方便快捷的。