【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾所周知，名爵品牌一直是主打年輕和運(yùn)動，特別是MG6、MG5系列轎車，奠定了人們對它近期的運(yùn)動形象認(rèn)知。而這一次作為SUV的MG ONE（詢底價(jià)|查參配），在運(yùn)動化方面更是有備而來。不僅長得激進(jìn)，性能也進(jìn)步了不少。這次我們來到廣德試駕場，通過一些性能項(xiàng)目去感受它的運(yùn)動實(shí)力。

　　此前我的同事已經(jīng)對MG ONE進(jìn)行了詳盡的靜態(tài)解析，如果您對這款車的外觀、內(nèi)飾及空間想進(jìn)一步了解，歡迎點(diǎn)擊下圖查看。

　　作為SIGMA架構(gòu)打造的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭載MEGA Tech I.5T Pro高功率發(fā)動機(jī)，匹配全新一代MEGA TechCVT變速器。相信大家之前也看過一些報(bào)道，它用的1.5T最大功率133kW，最大扭矩達(dá)285N·m，實(shí)測百公里加速8.1秒，該發(fā)動機(jī)將采用350Bar高壓直噴系統(tǒng)，霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統(tǒng)以及強(qiáng)化缸體缸蓋，機(jī)械摩擦功降低約23%，帶來油耗收益2%。

　　傳動方面，匹配上汽與博世共同研發(fā)的全新CVT280變速箱，可承載峰值扭矩325N·m，其速比帶寬達(dá)到7，能媲美8-9速AT產(chǎn)品，動力銜接比起過去的雙離合也更加平順穩(wěn)妥，駕駛體驗(yàn)更優(yōu)秀。

　　不知道大家有沒有覺得，現(xiàn)在新車也太內(nèi)卷了。一個(gè)1.5T非得壓榨到極致，外面大嘴搞得賊大、里面還搞個(gè)桶椅以及大屏幕，反正年輕人喜歡什么，它就上什么，始終讓你在回家的路上，感覺自己特別行。也不是說這不好，主要是現(xiàn)在年輕人太幸福了，MG ONE一上來就整個(gè)滿配，給個(gè)榮獲過“中國心十佳發(fā)動機(jī)”稱號的高功率1.5T，無論你多么挑剔，也能看出它的誠意。

　　實(shí)際在測試場內(nèi)道路體驗(yàn)，它起步和提速過程都比較順暢，運(yùn)動模式下，現(xiàn)場實(shí)測百公里加速性能可以去到8秒出頭。中低速狀態(tài)比較緊繃，感覺隨時(shí)會竄出去一樣。感覺它在跟你說話，踩住油門別松，你看我能給你那么多快樂，別BB我肚子里只有1.5T，我會讓同級SUV受到成噸的傷害，我瘋起來連自己的都打。

　　具體點(diǎn)來說，MG ONE的動力輸出給你最大的感覺是順暢，它迎合了注重駕駛感的消費(fèi)者。這除了跟1.5T參數(shù)提升外，新的動力調(diào)校也有關(guān)系，新的1.5T動力儲備是足夠的，特別是偏重低扭的出力方式，基本輕點(diǎn)油門就會得到比較好的動力反饋。CVT變速箱讓動力銜接平順起來，但不要擔(dān)心，駕駛起來還是比較輕快的。

　　調(diào)整至超級運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)的輸出就像“打雞血”一樣，車輛的響應(yīng)和降擋反應(yīng)變得積極許多，動力輸出也確實(shí)變得暢快不少。當(dāng)然，也不要以為它的雙重性格很瘋狂，其實(shí)CVT變速箱讓發(fā)力時(shí)機(jī)和爆發(fā)力度都在合適的范圍內(nèi)，一點(diǎn)也不突兀。只是1.5T發(fā)動機(jī)在大概2000rpm的時(shí)候，動力表現(xiàn)就已經(jīng)能展現(xiàn)出一副興奮的模樣，隨時(shí)迎接你下一步的油門動作。

　　值得一說的是在高速環(huán)道上，加速到140km/h的速度，這臺發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出不錯的加速后勁。同時(shí)隔音方面，MG ONE也改善了以往車型不足的風(fēng)噪控制，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也不太明顯，此時(shí)在車內(nèi)談話也不用刻意提高聲音。

　　作為一款專為年輕新生代打造的智潮科技SUV，MG ONE在駕控上可謂是有備而來?；谌耂IGMA架構(gòu)設(shè)計(jì)的德味運(yùn)動底盤，帶來出色的操控體驗(yàn)。值得一提的是，MG ONE百公里剎停距離僅35.15米，強(qiáng)大的制動實(shí)力為駕控提供更進(jìn)一步的安全保障。

　　另外，MG ONE懸掛后傾角度加大20%，可幫助轉(zhuǎn)向輪自動回正，提升直線行駛穩(wěn)定性和方向盤手感。尤其是后橋由原來4點(diǎn)升級到6點(diǎn)硬連接，配合高扭轉(zhuǎn)剛度環(huán)路結(jié)構(gòu)車身，讓車輛在經(jīng)過復(fù)雜路面時(shí)依然擁有出色的整體感，車身跟隨性更出色。

　　在場地試駕的麋鹿測試和繞樁測試中，MG ONE的懸架展現(xiàn)出不錯的支撐性，輪胎也是馬牌PC6，超車變道和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候信心更足了，側(cè)傾抑制也比較好，還有過坎的時(shí)候?yàn)V震比較干脆，路感也比較清晰。此外，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)經(jīng)過操控取向的優(yōu)化，能進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向不足，實(shí)現(xiàn)高速過彎。我覺得這是對的，畢竟MG ONE就是要運(yùn)動一點(diǎn)才對得起這副前臉。