高性能表現(xiàn)很搶手 試駕極星Polestar 2
Polestar 2提供有單電機和雙電機兩個動力版本，雙電機版就是頂配33.80萬那款，前后電機總功率達到了300千瓦，系統(tǒng)綜合總扭矩為660牛米，而這臺車官方給出的百公里加速時間為4.7秒。此外，電池包的容量也由71kWh升級為78kWh，NEDC續(xù)航增加至512km，而單電機版本匹配78kWh電池包，最大續(xù)航也到了565km。
作為一臺家用純電車型Polestar 2在運動性能上的表現(xiàn)有著很高的話語權(quán)，因為在賽道中的表現(xiàn)確實非常搶眼。首先雙電機版本的在賽道駕駛擁有充足的動力儲備，在電驅(qū)車擁有更高的傳動效率前提下，每一腳電門之后動力的爆發(fā)都能滿足預(yù)期，而由于儲備動力充足出彎后的加速和高速彎的極速表現(xiàn)都讓人滿意，很輕松就能突破160km/h的時速，而再加速的過程動力幾乎也沒有明顯衰減。
賽道駕駛不比日常對輪胎和制動系統(tǒng)的要求都很高，即便我們試駕的車型已經(jīng)匹配了馬牌SportContact 6運動輪胎，在電機扭矩瞬間爆發(fā)的時候也不乏避免輪胎打滑660牛米的扭矩輸出來的太快了。除了動力及時高效的制動也非常重要，在Brembo定制的前6后4活塞剎車卡鉗的幫助下可以將剎車點放的更晚一些，這樣就可以比別人更快的進入彎心。
Polestar 2是純電車型動力響應(yīng)更快是天生的優(yōu)勢，但較高的離地間隙作為一款轎車而言確實是不夠運動，實際上電池在底部搭配合理的配重讓它開起來不會有明顯的高重心，而選裝了Öhlins避震之后，在賽道或者激烈駕駛時確實提供了更好的抓地力和牽引力，所以這臺車的穩(wěn)定性和可控性都很高。另外就是轉(zhuǎn)向方面，日常使用它的轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，雖然提供了轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)向比是不會改變的。下賽道時還是會感覺方向盤的手感有些輕，但與日常比較而言，它指向會顯得更為精準，不過，我們確實不能對一臺家用純電車型要求太高，它可以下賽道，但并不代表這里屬于它，只是相比一般的純電車型而言，它可以滿足更多喜歡運動高性能人群對激進駕駛的需求。
結(jié)語：
在30w左右這個價格區(qū)間內(nèi)選擇一款性能出色的高品質(zhì)的純電車型不是太難的事，從毛豆3、小鵬p7再到極星2他們都有值得你去購買的理由，那如果在這三臺車中進行選擇，性能和產(chǎn)品素質(zhì)最高的真的不容易，但如果在這個基礎(chǔ)上加上購車預(yù)算，不管是小鵬P7還是毛豆3他們的價格都要遠高于同樣搭載雙電機版的極星2，所以如果預(yù)算是在30萬出頭，我覺得你可以去體驗一下極星2應(yīng)該不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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