【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】掀背式設(shè)計(jì)能夠給人營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)的氛圍，高顏值的外觀設(shè)計(jì)自然也成為了這些車型的一大賣點(diǎn)；與此同時(shí)，后備廂空間的實(shí)用性和尾門開(kāi)啟的便利性，對(duì)于務(wù)實(shí)的消費(fèi)者也充滿了吸引力?？v觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，我們印象中的掀背車型都比較貴，例如最早進(jìn)入市場(chǎng)的掀背轎跑車特斯拉model S，導(dǎo)致很多消費(fèi)者并不愿意去買單；隨著自主品牌的崛起，咱們也有不少售價(jià)相對(duì)親民的掀背車型可選。

　　今天，筆者為大家挑選了幾款咱們自主品牌的掀背純電轎車，它們分別是性能出眾的極狐阿爾法S、熱議度較高的極氪001、堅(jiān)持冷淡風(fēng)的Polestar 2、評(píng)價(jià)呈兩個(gè)極端的零跑S01，下面我們一起來(lái)看看它們都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)吧。

　　今年4月份上市的阿爾法S定位高端純電中大型轎車，補(bǔ)貼后售價(jià)為25.19-34.49萬(wàn)。不過(guò)，阿爾法S更像是一臺(tái)跨界車型并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，為了擁有更好的性能表現(xiàn)，阿爾法S配備了米其林低滾阻輪胎、隱藏門把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等。

　　阿爾法S采用X型前臉設(shè)計(jì)，整體造型靈動(dòng)、簡(jiǎn)潔，車身多采用平直的線條，黑色的車頂讓整體看來(lái)極具科幻感，而這一切就是為了創(chuàng)造出0.25Cd低風(fēng)阻系數(shù)。阿爾法S的車身尺寸達(dá)到了4930/1940/1599mm，軸距2915mm，最小離地間隙達(dá)到了140mm。

　　車尾延續(xù)了前臉簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，從輪廓造型能夠確認(rèn)它三廂轎車的身份，貫穿式尾燈出現(xiàn)在阿爾法S上，車尾還順勢(shì)設(shè)計(jì)出小尾翼，配合后保險(xiǎn)杠的菱形紋理面板和貫穿飾條，讓人在遠(yuǎn)處就能識(shí)別出這是一臺(tái)阿爾法S，在車尾還帶有“藍(lán)谷麥格納”的中文字樣。

　　新能源車型普遍采用簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾：觸控屏幕代替大量的實(shí)體按鍵，阿爾法S也不例外，但它配備的是一體式屏幕，僅中控觸摸屏的尺寸就達(dá)到了20.3英寸，擁有4K分辨率；與中控屏相連的是12.3英寸的全液晶儀表。除此之外，阿爾法S的內(nèi)飾材質(zhì)也是一大亮點(diǎn)，采用了翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等，很有檔次感。

　　在乘坐空間上，2915mm的軸距和平整化的地板能得到充裕的腿部空間，中央乘坐第三人也不是問(wèn)題，同時(shí)造型上的優(yōu)勢(shì)讓他在頭部空間表現(xiàn)上要優(yōu)于傳統(tǒng)的三廂轎車，溜背設(shè)計(jì)也理所當(dāng)然的提升了后備箱的開(kāi)口面積，所以從乘坐到儲(chǔ)物阿爾法S有點(diǎn)跨界風(fēng)格的設(shè)計(jì)確實(shí)有很大幫助。

　　零重力座椅的配備讓阿爾法S的舒適性大大提升，雙色搭配與內(nèi)飾配色同步，提供10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱等功能；值得一提的是，后排座椅的座墊針對(duì)中國(guó)人身材作出了優(yōu)化，例如特別加長(zhǎng)的座墊，能夠很好地支撐大腿。

　　阿爾法S車身44.5％都采用了鋁合金材質(zhì)，主要分布在、車體、后副車架、懸臂、懸置支架、后尾門以及電池包箱體中，還有車身比例14.6％的高強(qiáng)度鋼作為強(qiáng)化，“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)的使用，讓阿爾法S的車身剛度達(dá)到60000Nm/deg（作為參考：奧迪最高的是R8，車身剛度40000Nm/deg；寶馬最強(qiáng)的是i8，車身剛度49000Nm/deg；電動(dòng)汽車中的最強(qiáng)者——特斯拉Model 3，車身剛度是45000Nm/deg），更能保證駕駛安全性。

　　中控大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動(dòng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，而20.3英寸的中控大屏是迄今為止最長(zhǎng)的一體式觸控屏幕，可以進(jìn)行分屏設(shè)置，主駕導(dǎo)航、副駕看視頻聽(tīng)音樂(lè)兩者互不影響，通過(guò)扶手箱前方的旋鈕控制區(qū)也可以進(jìn)行所有功能的操作應(yīng)用，邏輯表現(xiàn)更為清晰。

　　普通版車型上，車載系統(tǒng)的功能相當(dāng)豐富，支持CarPlay與CarLife手機(jī)互聯(lián)、深度定制化APP應(yīng)用商城、更為自然的人機(jī)語(yǔ)音交互、面部識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級(jí)功能，智能化程度非常高。

　　而華為HI版車型則搭載華為鴻蒙OS，使用麒麟990A座艙芯片，支持多達(dá)24個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂(lè)、酷我音樂(lè)等，用高于手機(jī)的交互應(yīng)用，達(dá)到人車交互一體化。

　　阿爾法S搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和5個(gè)攝像頭（4個(gè)全景攝像頭+1個(gè)前置攝像頭+1個(gè)駕駛員人臉攝像頭），搭載BOSCH博世2.5級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，提供HWA告訴公路自動(dòng)編導(dǎo)輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等。

　　而華為 HI版的硬件和軟件更加強(qiáng)大，搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，采用算力可達(dá)400Tops的華為自研芯片，具有大視野、全視野、小體積等特點(diǎn)，并兼具高速車輛檢測(cè)能力，更符合中國(guó)復(fù)雜路況下的場(chǎng)景。

　　阿爾法S搭載的是西門子、博格華納打造的高度集成電機(jī)、減速器和逆變器三合一動(dòng)力總成，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率＞93.5%。阿爾法S配備了194Wh/kg高能量密度電池包，其總?cè)萘窟_(dá)到了93.6kWh，提供3個(gè)續(xù)航里程版本，其NEDC續(xù)航里程分別達(dá)到了525km、603km以及708km，搭載雙電機(jī)的四驅(qū)版本百公里加速時(shí)間僅4.2s。

　　值得一提的是，近期下線的華為HI版車型將進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試，該車型同樣采用前/后雙電機(jī)組合，其中前電動(dòng)機(jī)功率為221kW，后電動(dòng)機(jī)功率為252kW，最高車速可達(dá)200km/h，百公里加速時(shí)間更是縮短至3.5s，性能更加強(qiáng)悍。

阿爾法S 華為HI版 申報(bào)圖

　　麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質(zhì)有了更高級(jí)的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)該說(shuō)更偏向德系產(chǎn)品的駕駛感覺(jué)。底盤也采用了大量的鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量的減輕讓它在山路駕駛也表現(xiàn)的更為靈活和從容；車身減重10%，續(xù)航可以提升6%-8%，所以阿爾法S不僅山路表現(xiàn)好、續(xù)航能力出色都毋庸置疑。

　　車型小結(jié)：作為極狐的最新產(chǎn)品，阿爾法S在空間、配置、性能以及安全方面都有突出的表現(xiàn)，特別是那神級(jí)的60000Nm/deg車身剛性，保證駕駛安全，它功不可沒(méi)。各方面的表現(xiàn)已經(jīng)證明，阿爾法S成為了高端純電轎車。