【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進入2021年的第三個季度，車市似乎沒有了9月那種近乎“秋收”的熱鬧景象。從這兩天工信部正式發(fā)布的第349批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示來看，此次亮相的新車數(shù)量比較多，更多的是合資和國產(chǎn)品牌新車為主，但其中也不乏諸如鋒蘭達、星越L、坦克500等這樣頗具亮點的新車。另外，像本田e:NS1、廣汽埃安AION LX PLUS、小鵬P5 激光雷達版這樣的新能源車型的數(shù)量在新一期申報信息中的占比也依舊高居不下。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　其實豐田中國引入卡羅拉Cross的消息早在今年早些時候就有所透露，前不久廣汽豐田也是通過官方渠道宣布了新車將命名鋒蘭達的消息，從目前鋒蘭達（詢底價|查參配）的申報圖來看，新車在外觀上基本延續(xù)了日版卡羅拉Cross的外觀套件。鋒蘭達定位在威蘭達之下，預計上市之后的起售價會比C-HR更低，主打空間和高性價比，跟C-HR形成差異化競爭。此外，新車將于11月開幕的廣州車展上首發(fā)亮相。

　　鋒蘭達是廣汽豐田基于Corolla Cross（卡羅拉跨界版）重新設計，該車與雷凌、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來。預計2022年一汽豐田將會原版引進Corolla Cross國產(chǎn)。

　　新車的造型與海外版車型基本保持一致，前臉采用了大尺寸的進氣格柵，搭配細長的兩側大燈組設計，具有十足的運動感。車身尺寸方面，長/寬/高分別為4485/1825/1620毫米，軸距2640毫米。

　　廣汽豐田鋒蘭達將會搭載2.0L自吸發(fā)動機，可輸出最大功率126千瓦，峰值扭矩209牛·米，預計匹配CVT無極變速箱。

　　CH-R上市以來表現(xiàn)一直都是不溫不火的，可能還是因為比較個性的外觀和相對不夠實用的乘員空間吧。按照這個邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達如果能以一個比CH-R更低的價格入市，應該還是能收到不少消費者的追捧吧？

　　一汽豐田版卡羅拉Cross將同廣汽豐田鋒蘭達形成雙車戰(zhàn)略布局，據(jù)說到時候的官方名稱會命名為“銳放”。如果說鋒蘭達的外觀高度相似日本的卡羅拉Cross的話，一汽豐田的這臺新車在外觀設計則與美版的卡羅拉跨界車（Corolla Cross）高度相似。動力方面，新車一樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機。

美版Corolla Cross

　　新車與卡羅拉、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來，不過其外觀采用了全新的家族設計語言，其中前臉上大尺寸前格柵，內嵌熏黑蜂窩狀格柵，兩側LED頭燈組似乎與上一代RAV4的不規(guī)則造型有些類似；下方包圍則采用了較為粗礦的磨砂材質，并配有LED霧燈組。

美版Corolla Cross

　　側面上，新車配有跨界車專屬的黑色輪拱和側包圍的修飾，搭配多條腰線的縱橫交錯，讓整車更具有一絲“野性”。尾部同樣采用細長條的尾燈造型，簡潔的棱線設計，粗壯的保險杠等元素，同樣與前臉做到了前后呼應。尺寸方面，卡羅拉跨界車的長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm。

　　內飾方面，參考美版車型，Corolla Cross基本沿用了卡羅拉車型的內飾設計與布局，儀表臺以及中控下部設計稍有調整，儀表臺與鞍座之間加入了尺寸較大的儲物空間，讓整體個內飾的觀感更符合跨界車的風格。配置上，美版Corolla Cross搭載了Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)，支持車道偏離預警、主動剎車以及車道保持等功能。

　　從此次工信部的申報圖可以看到，一汽豐田卡羅拉Cross提供了諸多選配配置供消費者選擇，包括拼色車身、前/后雷達、18英寸輪圈、前攝像頭、全景天窗等。

　　動力方面，一汽豐田卡羅拉Cross將會搭載一臺代號為M20E的2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率為126kW，最大扭矩209N·m。

　　一汽豐田版卡羅拉Cross和鋒蘭達的外觀就不帶著大家在這一一找不同了，總的來說這兩臺車如何選，我想第一要素應該還是看你更喜歡哪臺車的外觀了。然后就是看兩臺車上市后一定存在版本配置的差異，甚至價格差異，到時候不要忘了參考我們的詳細購車手冊哦。

　　星越L這臺車可以說是出道即巔峰，高性價比、沃爾沃2.0T、愛信8AT，這些都造就了它的高人氣。我們在最新一期的工信部申報圖里更是看到了吉利星越L 混動版的申報信息。新車將搭載1.5T混動系統(tǒng)，并提供了不同樣式的前格柵可選。它將成為首款搭載吉利GHS 2.0智能混動系統(tǒng)的新車，該系統(tǒng)未來還將在“中國星”系列其它車型上應用，并在3年內陸續(xù)搭載到吉利旗下的10余款新車型上。

　　外觀方面，新車整體的設計與燃油版車型基本保持一致，沿用了吉利4.0代家族式設計語言。但是前臉的中網(wǎng)格柵有所調整，提供了點陣塊的樣式可選，以及不同造型的下保險杠裝飾件。

　　車身側面基本沒有變化，車尾則帶有專屬的混動標識。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1898/1689mm，軸距為2845mm。

　　動力方面，新車采用1.5T混動系統(tǒng)，其中代號為DHE 15-ESZ 發(fā)動機可輸出的最大功率為110kW，預計將會有更好的油耗表現(xiàn)。

　　根據(jù)此前廠家的介紹來看，吉利全新GHS 2.0智能混動系統(tǒng)相比2018年的第一代混動系統(tǒng)有著質的飛躍，在動力性能、熱效率、燃油經(jīng)濟性等方面做到了極致的專屬平衡。而此次的星越L混動版車型作為首款搭載這套新系統(tǒng)的車，未來一定會跟比亞迪DM-i、長城檸檬混動形成一定的競爭關系，國產(chǎn)混動系統(tǒng)可以說是未來可期啊。

　　就在這兩天，筆者的一位好友在找到一臺坦克300的現(xiàn)車想要購買的時候還被告知需加價3萬提車，足可以見得坦克品牌現(xiàn)在到底在市場上有多火爆，估計長城官方在打造坦克這一系列的車型之前都沒想到會這樣。坦克500定位為中大型豪華越野SUV，是長城家族中尺寸最大的成員之一，內外風格提供運動/豪華兩種風格可選，并搭載3.0T V6+9AT動力總成。另外，新車有望年底上市，預計價格區(qū)間為30-40萬元。

　　其中豪華版的坦克500因為沒有外掛式備胎，因此尺寸上長度略微縮短，達到4878mm/1934mm/1905mm。此外，密集的多輻式拋光輪轂也是豪華版車型獨有，使得觀感沒那么粗獷，氣質更為典雅。

　　而運動版車型的長寬高分別為5070/1934/1905mm，軸距為2850mm，因而帶來的觀感相當霸氣。前中網(wǎng)為粗壯多邊形樣式，配搭大面積的拋光鍍鉻飾條使得外形氣派十足。

　　新車的側面線條規(guī)整莊重，遒勁有力，還配備隱私玻璃和18寸多輻式輪輻；“小書包”外掛式備胎尾門為運動版特有，而尾翼設計靈感源自建筑的飛檐形象，尾燈造型源自古代的宮燈，極具辨識度。此外，新車將提供五座和七座車型可選。

　　內飾方面，新車采用了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局，據(jù)官方介紹，設計以“壯麗山河”的恢弘場景作靈感，因此中控線條更偏向于平直大氣。此外，運動版和豪華版同樣有截然不同的配色風格，前者為米色+深藍色，后者為黑色+深棕色。

　　動力方面，新車搭載了代號為E30Z的3.0T發(fā)動機，由長城汽車集團自主研發(fā)，可輸出最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，與之匹配的是9AT變速箱，申報信息中對應百公里綜合油耗為10.69/10.79升。

　　從目前坦克500表現(xiàn)出的產(chǎn)品力來看，新車在越野性、科技、豪華、舒適、配置等方面的技能點都拉的很滿。坦克500或許不僅僅是想成為中高端的硬派SUV，而是真正成為這個市場的攪局者，為用戶提供一個更符合時代潮流需求的產(chǎn)品。相信新車只要在上市后給出一個合理的定價，一定會有不少消費者愿意買單。

　　說起目前本田在中國市場的純電車型VE-1和X-NV我估計少有消費者有深刻的印象吧。東風本田e:NS1正是此前亮相的e:Prototype的原型車量產(chǎn)版本，新車整體的車身尺寸與XR-V、繽智基本一致，動力方面將提供最大功率134kW和150kW兩款電機可選。而在10月13日的本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會中，新車也已經(jīng)完成了自己的正式亮相。

　　新車的外觀與早前海外市場發(fā)布的新款繽智基本一致，但是前臉采用了封閉式的格柵設計，以及更加細長的大燈組造型。新車長寬高尺寸分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。

　　車尾同樣采用了貫穿式的尾燈，但是尾標不再是傳統(tǒng)的本田logo，而是換裝了「Honda」的字母標識。同時該車的右下角也標有e：NS1的字樣，預計量產(chǎn)后將會采用全新的中文命名。

　　動力方面，新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航里程將超過500公里。

　　根據(jù)本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上的信息來看，在“e:N”營銷領域，本田將依托遍布全國的1,200家特約店，打造“e:N”專屬空間，將來在重點城市設立“e:N”專營店。廣汽Honda和東風Honda將分別建設高效、智能、低碳環(huán)保的純電動車新工廠，計劃2024年陸續(xù)投產(chǎn)。不過目前e:NS1的更多詳細信息還不多，能不能為本田中國的電氣化之路開一個好頭，一切都還是未知數(shù)。