新一代漢蘭達(dá)全系采用2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)我們算是比較熟悉的了，在豐田不少混動(dòng)SUV車型上均有搭載。不過由于漢蘭達(dá)車身尺寸更大，系統(tǒng)增加了電機(jī)功率，兩驅(qū)版本搭載134kW的電機(jī)，而在四驅(qū)版本則在后橋上增加了一個(gè)40kW的電機(jī)，電機(jī)總功率達(dá)到174kW。至于系統(tǒng)總功率則提升至183kW。比起主流的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)一些，然而，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的首要目的，不是提升動(dòng)力而是節(jié)能，這點(diǎn)很“豐田”。

　　雖然說省油這個(gè)詞對于感官的刺激，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有性能來得強(qiáng)烈，但是我身邊每位豐田雙擎車主，都會(huì)對它的好感與日俱增。比如超低油耗、降低去加油站的頻率、更長的續(xù)航里程、低速安靜行駛體驗(yàn)以及空調(diào)給力的制冷效果等等，都是潤物細(xì)無聲的體驗(yàn)，只有長時(shí)間使用才懂它的好。

　　特別是漢蘭達(dá)這種接近5米長的7座SUV，它不僅是你每天上下班通勤的工具，更承擔(dān)了一個(gè)家庭的出行。所以低油耗顯得尤為重要，你想想過去百公里動(dòng)則10個(gè)油以上，如今6個(gè)油左右就能做同樣的事情，只能說真香！

　　不過大家對新一代漢蘭達(dá)全系換裝2.5L混動(dòng)系統(tǒng)還是頗有微詞，一方面原來2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了油耗高點(diǎn)，其他方面沒啥問題，另一方面也擔(dān)心這套2.5L動(dòng)力用在這么大臺(tái)車上，實(shí)際體驗(yàn)會(huì)打折。

　　這么說吧，動(dòng)力是夠用的，響應(yīng)也不用擔(dān)心，尤其是第一腳油起步或加速超車，電機(jī)響應(yīng)是很暢快的，而且足夠平順。它的發(fā)力特性跟原來2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不太一樣，它更接近自吸的體驗(yàn)，準(zhǔn)確來說是一個(gè)全速域“強(qiáng)化版”，并且前段響應(yīng)比后段更好。

　　除了前面提到的動(dòng)力升級，TNGA架構(gòu)給漢蘭達(dá)帶來的提升，也跟其他豐田車型一樣巨大，特別是高剛性和低重心，駕駛感比過去強(qiáng)很多。它開起來比過去更加緊致，底盤更加柔韌，不會(huì)像過去那樣一味追求“軟趴趴”。

　　可以說，TNGA架構(gòu)給予了漢蘭達(dá)足夠的行駛舒適性和濾震高級感，轉(zhuǎn)向也不再是老款輕飄虛無，人車溝通感強(qiáng)了不少。開快車也有更好的支撐性，給駕駛員帶來足夠的信心，盡管它和運(yùn)動(dòng)并不沾邊，但對行駛穩(wěn)定性和舒適性幫助極大。

　　還有一個(gè)看不見的變化，就是四驅(qū)系統(tǒng)從原來的機(jī)械變成現(xiàn)在的E-FOUR電子四驅(qū)。城市屬性明顯的漢蘭達(dá)，本來就不是給你去爬坡越野的，原來機(jī)械四驅(qū)性能就不是很硬派。這次電子四驅(qū)就更城市化了，100:0到20:80之間大范圍變化的前后輪動(dòng)力比例確實(shí)不錯(cuò)，但更多是為了提升動(dòng)態(tài)駕駛極限。要知道這種大身板的SUV，后軸有一臺(tái)電機(jī)在過彎時(shí)推你一把，車輛循跡性會(huì)更好。