很多人之所以認(rèn)為四驅(qū)無用，是因?yàn)槌鞘?a class="cmsLink" target="_blank">SUV大部分時(shí)間都以兩驅(qū)的形式在鋪裝道路上行駛，四驅(qū)結(jié)構(gòu)的存在反而增加車身重量和保養(yǎng)成本。殊不知，四驅(qū)系統(tǒng)并非單純只是為了越野而生。為何一些高性能跑車也會(huì)配備四驅(qū)？原因就在于四輪驅(qū)動(dòng)在公路行駛中能夠提升操控極限和行車安全。

　　汽車起步瞬間需要很大的扭力，因此變速箱的1擋通過大齒比來放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，讓車輛能夠順利啟動(dòng)，而前驅(qū)車在大腳油門起步時(shí)，由于重心瞬間后移，車頭抬起，前輪抓地力降低，因此需要更多的動(dòng)力輸出。

　　而配備了四驅(qū)系統(tǒng)的車型，可以讓抓地力增強(qiáng)的后輪參與驅(qū)動(dòng)，起到輔助起步的作用。從皓影的儀表中可以看到，大腳油門起步時(shí)，后輪是迅速參與驅(qū)動(dòng)的，而當(dāng)速度達(dá)到了40km/h以上時(shí)，動(dòng)力就全部交還給前輪。

　　威蘭達(dá)雙擎的E-FOUR電子四驅(qū)比皓影的機(jī)械四驅(qū)在起步時(shí)更具爆發(fā)力，原因在于它起步時(shí)由前后雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)的大扭矩特性，讓車輛起步非常迅猛，同時(shí)又非常安靜。當(dāng)速度達(dá)到了40km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才需要介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)。

　　在遭遇坡道起步時(shí)，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)更為明顯，想象一下當(dāng)你帶著全家老小外出，車輛處于滿載狀態(tài)下，從地下停車場(chǎng)出來正爬著坡，突然被前面的車堵住被迫停下。重新起步時(shí)，加上沒有四驅(qū)，滿載的車身和重心后移讓前輪極易因?yàn)樽サ亓档投霈F(xiàn)撓胎打滑的情況。威蘭達(dá)雙擎后軸最大可以獲得80%的動(dòng)力，瞬間變成后驅(qū)車，大大增強(qiáng)了坡道起步的信心。皓影和途觀同樣能在坡道起步時(shí)讓后軸輔助驅(qū)動(dòng)，但動(dòng)力比例并不能達(dá)到威蘭達(dá)80%這么高。

　　前驅(qū)SUV在面對(duì)急彎時(shí)，前輪不僅要承受大角度轉(zhuǎn)向帶來的壓力，還要負(fù)責(zé)拖動(dòng)整輛車行進(jìn)，因此不可避免地會(huì)有一種拐不過彎的的感覺。此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣能夠起到很好的輔助作用。

　　威蘭達(dá)的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠讓外側(cè)車輪的動(dòng)力大于內(nèi)側(cè)車輪，因此過彎時(shí)并不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，整車循跡性得到了加強(qiáng)，你可以更大膽地去踩油門，將過彎速度提上去。即便威蘭達(dá)的底盤懸架調(diào)校偏軟，但得益于這種輔助效果，在過彎時(shí)車身的側(cè)傾也得到了有效的控制，不會(huì)讓你感覺仿佛要翻車，同時(shí)也減輕了懸架的負(fù)擔(dān)。

　　相對(duì)而言，途觀L和皓影的四驅(qū)系統(tǒng)雖然能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)讓后輪參與一定比例的驅(qū)動(dòng)，減弱過彎推頭的趨勢(shì)，但由于這兩車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，左右車輪的動(dòng)力比例始終保持相同，不能自由調(diào)節(jié)內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩比例。因此在遇到急彎時(shí)，只能依靠ESP對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力來達(dá)到輔助過彎的目的。

　　很多人不青睞四驅(qū)的另一個(gè)顧慮是油耗。傳統(tǒng)燃油車型增加四驅(qū)系統(tǒng)后油耗之所以會(huì)增加，是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)增加了車身重量，傳動(dòng)部件在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也會(huì)損耗一定的能量，即便在兩驅(qū)狀態(tài)下，傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)也會(huì)造成能量損失，以皓影為例，相同動(dòng)力數(shù)據(jù)的四驅(qū)版本工信部油耗比兩驅(qū)版本的高了0.5-0.9升不等。相較而言，威蘭達(dá)雙擎的四驅(qū)版本，比同樣配置水平的兩驅(qū)版工信部油耗僅增加了0.4升，多出來的后軸電機(jī)則帶來完全不同的動(dòng)力體驗(yàn)，可見電子四驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性要比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更好。

　　綜上所述，四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上并不雞肋，它對(duì)于車輛有著實(shí)實(shí)在在的幫助，不是越不越野的問題，在彎道中、爬坡時(shí)、路面濕滑時(shí)，擁有四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)大大增強(qiáng)你的信心。皓影和途觀L以及同級(jí)其他搭載相似結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車型都能做到這一點(diǎn)，而威蘭達(dá)雙擎則憑借獨(dú)特的E-FOUR電子四驅(qū)，在輔助作用和油耗上都要比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)表現(xiàn)更優(yōu)，這種技術(shù)革命也讓人們對(duì)四驅(qū)有了新的認(rèn)識(shí)。

　　文章看到這里，相信你也發(fā)現(xiàn)，其實(shí)城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)并不雞肋，雖然它不能讓你翻山涉水，但應(yīng)對(duì)常規(guī)的戶外非鋪裝道路足矣，并且在日常鋪裝道路行駛中也能起到輔助過彎輔助爬坡的作用。

　　道理大家都懂，有肯定比沒有好，只是很多車型上的四驅(qū)都是高配專屬，比如16.98萬元起售的本田皓影，四驅(qū)的門檻是23.28萬；而21.58萬起售的途觀L四驅(qū)門檻達(dá)到了26.78萬，讓很多原本想要擁有四驅(qū)的消費(fèi)者望而卻步。再舉一個(gè)數(shù)據(jù)，2019年全年奇駿 的四驅(qū)車型銷量占比僅1.2%左右，CR-V也僅有1.4%左右。

　　而在目前的緊湊型城市SUV市場(chǎng)上，威蘭達(dá)似乎有意打破這種局面，2.0L燃油版從次低配開始就覆蓋了四驅(qū)版本，起售價(jià)僅20.78萬元。2.5L雙擎只有一個(gè)四驅(qū)版本，售價(jià)也只要24.18萬元。這種改變顯然是奏效的，在威蘭達(dá)全系的銷量中，40%是四驅(qū)，而在雙擎版本中，E-FOUR電子四驅(qū)占比更是高達(dá)52%。可見消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)并不排斥，優(yōu)秀的產(chǎn)品加上合理的定價(jià)，從來都不會(huì)缺少買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）