【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說豐田國內(nèi)車型中最個性的一款，C-HR絕對是數(shù)一數(shù)二。不過它一直以來只有汽油版可選，而豐田核心科技混動系統(tǒng)遲遲沒有搭載，這次終于安排上了。C-HR雙擎最核心的變化在于首次搭載在豐田國產(chǎn)車型中的2.0L混動系統(tǒng)，無論油耗還是性能，都是大家最關(guān)注的焦點(diǎn)。那么這樣一款售價不算便宜，卻很“玩味”的新車，能否憑借新動力總成，讓C-HR的銷量往上推高一層樓呢？這次我們拉上燃油版車主一起去體驗。

外觀變化不大

　　既然是一臺提供給年輕人的車，自然也要有年輕人喜歡的樣子。中期改款的C-HR外觀變化并不太明顯，其折線、銳角使用較多的大膽外觀，延續(xù)現(xiàn)款個性玩味的設(shè)計，很容易惹路人注目。

　　與此同時，C-HR雙擎同步換上中期改款新造型，LED大燈造型/尾燈內(nèi)部光源調(diào)整，看上去更加精神。前保險杠面積更大，形成了張開的“大嘴”，使得前臉看上去更有視覺沖擊力。而作為混動車型，豐田車標(biāo)換成藍(lán)色，新17英寸輪轂造型，兩側(cè)翼子板以及車尾都增加了HYBRID標(biāo)識，來突出身份。

　　另外，C-HR雙擎新增了鈦金灰、旋風(fēng)黃、墨晶黑和鉑金珍珠白四款外觀顏色。并且所有車型均提供黑色車頂供消費(fèi)者選擇。只不過連燃油版車主都覺得這些變化不痛不癢。

　　不過緊湊的側(cè)面造型倒是吸引燃油版車主重要一面，隱藏式后門把手與車身線條融為一體，可以說是非常討巧。我也向燃油版車主了解過，打開方式并沒有很難適應(yīng)，習(xí)慣之后不會突兀。

內(nèi)飾智能科技升級

　　相比之下，內(nèi)飾存在更多改進(jìn)。C-HR雙擎的內(nèi)飾設(shè)計還是以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席，加上懸浮中控屏，現(xiàn)在看起來依舊耐看。同時在內(nèi)飾包裹材料的選擇上，使用了不少帶花紋的材質(zhì)和鋼琴烤漆。

　　細(xì)看之下，保留了如雙區(qū)自動空調(diào)等舒適配置，但C-HR雙擎卻增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面積升級至9英寸，支持QQ音樂、喜馬拉雅，并強(qiáng)化了互聯(lián)功能和語音硬件聯(lián)動，也可以顯示混動能量流。不過這個車機(jī)系統(tǒng)的屏幕分辨率、流暢度跟目前市面上的主流產(chǎn)品相比有些落伍，豐田真的要好好與時俱進(jìn)了。

　　雙擎車型的儀表盤也從燃油版的純機(jī)械雙炮筒儀表，升級為7英寸液晶+機(jī)械儀表的樣式，支持?jǐn)?shù)字和模擬兩種類型，顯示內(nèi)容更加豐富，而燃油版兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表則被能量條取代，燃油版車主表示科技感有所提升。

　　前排座椅倒是沒啥毛病，座椅貼合舒適，承托和包裹性都不錯，而且?guī)в须妱诱{(diào)節(jié)，就是座椅為了照顧駕駛者視野和騰出后排放腳的位置，座椅升高了大概一臺iPhone11的高度。

　　C-HR雙擎僅是一輛車身長寬高分別只有4390/1795/1565mm以及2640mm軸距的小型SUV，但坐在車內(nèi)卻并不很顯擁擠，只是由于車身外形原因，后排乘客的頭部空間略顯局促了些。而且缺少后排出風(fēng)口、USB充電口以及中央扶手等，加上前排座椅頭枕較高，會對后排乘客視線造成一定程度遮擋。

　　可是對于年輕消費(fèi)者來講，他們后排座椅的使用率是相當(dāng)?shù)偷?，這點(diǎn)燃油版車主也同意。只要能在偶爾需要時，給坐在后排的父母或朋友提供一個不擁擠的空間就好，所以C-HR后排車窗較窄并不太影響，而且現(xiàn)在C-HR雙擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不過話說回來，燃油版車主倒是挺喜歡后車窗的遮擋，夏天時剛好擋住窗外熾熱的太陽。

　　當(dāng)然，C-HR雙擎的所搭載的TSS智行安全系統(tǒng)升級至第二代，向我們展示了扎實的安全防護(hù)能力，其中配備的DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LTA車道循跡輔助系統(tǒng)有所升級，自動跟車時速覆蓋范圍更廣，并維持車道的轉(zhuǎn)向和保持車輛居中，大大減輕了駕駛員的精力。如今，C-HR雙擎可實現(xiàn)準(zhǔn)L2級自動駕駛，而且這些功能除C-HR的入門級車型以外，其余車型都是全系標(biāo)配。

　　不過個人認(rèn)為這個撥桿操作方式，不如雷凌雙擎按鍵來得直觀，燃油版車主則認(rèn)為更好用，所以喜歡哪種操作看個人喜好了。