【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“特斯拉真的不是對(duì)手”，對(duì)！特斯拉真的不是ID.4的對(duì)手。當(dāng)然這個(gè)“真的不是對(duì)手”的意思，并不是特斯拉不如ID.4 CROZZ，而是兩者產(chǎn)品特征，定位以及所針對(duì)的人群都有明顯的區(qū)別，甚至試駕完之后，我覺得他們并不是同一類的電動(dòng)車。

　　采用MEB平臺(tái)是這臺(tái)ID.4 CROZZ最大的特點(diǎn)，也是它所有亮點(diǎn)的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著大眾在電動(dòng)車終于！終于，躬身入局，有點(diǎn)大BOSS終于出現(xiàn)的那種感覺。

　　確實(shí)在歐洲市場(chǎng)上，ID.4的表現(xiàn)非常搶眼，一上市的銷量就吧特斯拉給拉下來，也難怪它在中國的表現(xiàn)也寄予了厚望，幾乎同一時(shí)間，南北大眾同時(shí)國產(chǎn)。

　　MEB平臺(tái)的技術(shù)解讀就不再這里展開了，基于電動(dòng)車邏輯打造在先天性上確實(shí)會(huì)帶來不少的好處。比如符合電動(dòng)車布局的車身結(jié)構(gòu)，帶來更高效的機(jī)械分布和車內(nèi)空間；全新的E3電子電氣架構(gòu)，從之前的分布式結(jié)構(gòu)變成了模塊化設(shè)計(jì)；以另外更低的成本，我相信這一招也是消費(fèi)者感受最深的，畢竟MQB已經(jīng)屢試不爽。

　　ID.4的設(shè)計(jì)確實(shí)迎合了現(xiàn)在新能源的簡(jiǎn)約風(fēng)格，一汽-大眾的ID.4 CROZZ基本套用了海外版的設(shè)計(jì)，而上汽大眾的ID.4 X則進(jìn)行了一些本地化的重新設(shè)計(jì)，但總體而言，“媽還是那個(gè)媽，娃還是那個(gè)娃”。

　　另外，大眾還給這套IQ.Light賦予了更多情感化的表達(dá)，當(dāng)你揣著鑰匙走進(jìn)車輛，大燈組都會(huì)從底部向上旋轉(zhuǎn)，做出類似于抬頭的迎接的動(dòng)作。有點(diǎn)類似當(dāng)您回家的時(shí)候，您家的寵物會(huì)給“投歡送抱”，表達(dá)歡樂一樣。