【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為保時捷的“圖騰”，911一直是很多人心中的Dream Car。曾經(jīng)有人說：“在百萬級別車型里面，你很難找到像保時捷911（詢底價|查參配）這樣后置后驅(qū)，并且兼顧操控與實用的四座跑車。”它一直是跑車界的奇跡，傳統(tǒng)又新潮。我們這次試駕更個性的敞篷版，又會換來什么不一樣的體驗和回頭率？

　　我同事之前已經(jīng)對911硬頂版進行了詳細測試，建議你點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)重溫再往下閱讀。

　　這次911 Carrera 4S敞篷版跟之前硬頂?shù)?11 Carrera S搭載完全相同的發(fā)動機與變速箱，都是3.0T H6雙渦輪增壓，最大輸出331kW（450PS）、峰值扭矩530N·m，匹配招牌的8速PDK變速箱，還有四驅(qū)系統(tǒng)加持。其實我的心理預(yù)期是敞篷版和硬頂版的駕駛差異并不會很大，主要是敞篷帶來的車身剛性和四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差異，還有駕駛者不一樣的心態(tài)。

　　旋轉(zhuǎn)左側(cè)獨有的啟動旋鈕，點火瞬間轟鳴聲你明白，排量并不影響我擁有的樂趣，電動車那無聲的轟鳴真的有點“無聊”。再將那“短小精悍”的檔桿掛入D擋，松開剎車瞬間，你會發(fā)現(xiàn)911依舊是那臺又快又容易掌控的家伙，狂暴的動力、炸裂的彈射模式、快狠準的PDK變速箱、靈敏且精準的轉(zhuǎn)向、超超搞的彎道極限......一切都是那么熟悉且無懈可擊。果然，911依舊是911，一直是人們心目中那輛夢寐以求的Dream Car。

　　沒錯，快是一輛跑車的基本修養(yǎng)，這也是跟普通車最為不同的“硬指標”。百公里加速3.41S并不僅是一串冰冷的數(shù)字，當你體驗過911彈射起步之后，會明白其背后代表的暖人感受，并發(fā)出由衷的感嘆：原來一次簡單加速也能讓人嘴角上揚、樂趣無限。并且這樣狂暴的樂趣，在強大的PDK變速箱支持下，可以近乎肆無忌憚地提取，真的很過癮。

　　保時捷的操控調(diào)校確實是“大神”級別，能把一輛后置后驅(qū)這樣“天生”殘疾的跑車，調(diào)校成軌跡就像“軌道車”一般精準，恐怕除了擁有過人的技術(shù)與天才般的偏執(zhí)，真的很難辦到。每一次轉(zhuǎn)動精準凌厲的方向盤，再快的速度過彎，在它面前都是小菜一碟，四個車輪依舊能緊緊咬著地面。當你關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，偏向后驅(qū)的設(shè)定也可以給你帶來輕微的尾巴滑動。只不過較重的車尾確實對激烈操控帶來負面影響，但911敞篷版或許不是很介意，因為這是一臺敞篷車。

　　而這點，讓我的心態(tài)變了，熟悉的一切又回到了原點。誠然，911性能那一面足夠驚艷，但當你在敞篷狀態(tài)下，日常代步舒服那一面將被展露無遺，這是就15.6萬元帶來的質(zhì)變。

　　在敞篷狀態(tài)下，整個心態(tài)都變得截然不同，腦子不再惦掛450PS，百公里加速3.41S的快感，只想舒舒服服享受著陽光與微風(fēng)，此時平順的動力、舒適的底盤，讓神經(jīng)不再緊繃，也沒有給你半點駕控壓力。這是不妨把手伸到窗外，利用油門深淺來體會想要的快感，唯獨要擔心的是可能會吹亂早上精致打理好的發(fā)型。

　　當然，敞篷的“副作用”也許是路人回頭率了。如果說911已經(jīng)引起大家注意，敞篷狀態(tài)下的911收到的“注目禮”可能會提升N倍。這種羨煞旁人的體驗，是硬頂版車型所不能及的地方。這幾天我開著這臺敞篷911，會讓人不由自主變得佛系。除了做性能測試，我絲毫沒有開快車的欲望，反倒是變速箱平順的換擋動作、舒適的座椅以及打開敞篷給我留下深刻印象，甚至以往駕駛保時捷車型我最愛撥弄的Sport Chrono組件，都可以因為911敞篷的個性而暫時忘記。

　　如今，911確實變得更加文明和精致了，多了幾分電子味的細膩。但作為保時捷圖騰的911，實力毋容置疑，即便保時捷向市場越來越妥協(xié)，911的地位依舊是難以撼動的。特別是開過保時捷911敞篷版之后，我仍會給它的操控打上一個極高的分數(shù)，敞篷只是一種態(tài)度，但對駕控的堅持，它從不怠慢。