【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】作為跑車文化的推動(dòng)者，保時(shí)捷品牌入華20年以來一直都在各地賽道舉辦體驗(yàn)活動(dòng)與專業(yè)賽事，每年一屆的“馭見保時(shí)捷”便是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。雖然“馭見”并不具備競速性質(zhì)，也沒有相關(guān)的與會(huì)者培訓(xùn)要求，但對(duì)于賽道入門選手而言倒是一場挺有意義的體驗(yàn)。

　　身為一名卑微的跑賽道的低手低手低低手，今天來跟大家聊聊如何跑珠賽ZIC。在業(yè)界里面，ZIC算是比較入門的選項(xiàng)了，大家如果準(zhǔn)備買模擬器/手上有模擬器/手上有來珠賽刷圈的錢的話，可以先從ZIC刷起。

　　珠海賽道自1996年開始運(yùn)營，是大陸第一條上升至FIA專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國際賽道。珠賽在1999年的時(shí)候有了針對(duì)幾個(gè)彎道的二期小改動(dòng)，但之后規(guī)劃的三期至今沒影，而2020年爆出來的20億改造計(jì)劃并非針對(duì)賽車場本身，而是想在珠賽旁邊搞一個(gè)賽車主題商業(yè)圈，弄點(diǎn)酒店、超市、商業(yè)街、奧萊OutLet項(xiàng)目，讓男性荷爾蒙過于滿溢的、基情四射的珠賽多一點(diǎn)其他味道。

　　相比國內(nèi)另一條著名賽道——弄得我驚心動(dòng)魄根本把握不準(zhǔn)制動(dòng)和換擋時(shí)機(jī)的浙江賽道，珠海賽道基本沒海拔起伏，彎道也寬敞很多，屬于比較容易上手的賽道。傳說中T4和T5那里本身是有起伏的，結(jié)果那個(gè)小山包在建期間遇上了小賊偷土，于是順理成章就鏟平了。現(xiàn)在我們出T2之后在T3加速就很容易看清楚T4/T5的狀況，對(duì)于新手而言都是挺容易看位置的。

　　馭見保時(shí)捷有比較豐富的體驗(yàn)項(xiàng)目，這一次是風(fēng)景試駕（Taycan家族）、駕駛制動(dòng)體驗(yàn)（Taycan 4S）、繞樁（718 Cayman T）、賽道跑圈（911家族）、越野體驗(yàn)（卡宴系列）、經(jīng)銷商個(gè)性化配置體驗(yàn)（Taycan）。

　　在賽道中，現(xiàn)場能讓開的車型有992世代的Carrera S、Carrera 4S Cabriolet、Targa 4S（沒仔細(xì)看后面隊(duì)列的，反正差別不大），筆者開了前兩臺(tái)。

　　不過因?yàn)镻房外面的大直道被封起來做其他體驗(yàn)活動(dòng)，所以這次體驗(yàn)無法跑完全的圈（缺了T13&T14），全程車速也被頭車壓著，超車與競速當(dāng)然是不允許的。筆者結(jié)合之前開Carrera S珠賽跑圈的經(jīng)驗(yàn)和一點(diǎn)跑模擬器的經(jīng)驗(yàn)，跟大家聊聊如何跑珠賽。

　　作為沒有賽照的賽道小白，筆者的經(jīng)驗(yàn)不代表全是對(duì)的，但按照我下面說的方法跑下來，起碼不會(huì)沖到賽道外面去吃沙子，也不會(huì)有親吻輪胎墻的黑料被朋友圈刷屏報(bào)道。若發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤，也請(qǐng)賽道大大們斧正，畢竟是涉及安全的事情。

　　此外，本次筆者嘗試用GoPro拍攝第一人稱視角的跑圈視頻，但效果并不理想，拍攝角度有問題。手上設(shè)備只允許我把GoPro綁在頭盔頂上（太高了），雖然用APP矯正了角度，但實(shí)際跑起來頭上下左右動(dòng)了之后就很難指向想要拍攝的地方。

　　問題出在沒猜到這次開Carrera要戴頭盔，之前開都是直接上場的，坐718 GT4才戴盔，所以只買了GoPro綁帶沒買盔旁吸盤。大意了。

　　出來的畫面多數(shù)是這樣的，我已經(jīng)坐到最低最遠(yuǎn)的坐姿躺著開了，靠死記硬背下來的賽道記憶跑的圈，相機(jī)還是離遮陽板太近。唯一的好消息是我和同行的新車評(píng)老師發(fā)現(xiàn)Coupe坐姿比Cabriolet要低……

　　下文筆者會(huì)繪制一批賽道跑線圖出來，跟大家簡單解讀一下怎么跑一條“stop and go”入門賽道。賽道和走線是用貝塞爾曲線畫的，彎角圖個(gè)大致，沒有精準(zhǔn)到衛(wèi)星圖的級(jí)別。

　　不過最近實(shí)在太忙，賽道知識(shí)也沒充足到可以用不同顏色標(biāo)注每一刻的油門深度、制動(dòng)深度等信息，因此只用單一顏色畫了走線。

　　高速直道正對(duì)著的急彎，直道5-6擋尾速隨意都能有200大幾，但不熟悉的話要提前很多制動(dòng)，之前就有Taycan撞爛在這里（如下圖）。這個(gè)彎位最好把入彎點(diǎn)提前好些，速度雖然低了不少，但可以早點(diǎn)開油。

　　這里就涉及一個(gè)入彎/出彎技巧。T1&T2可以帶剎入彎的，而我們從公路駕駛者轉(zhuǎn)換成賽道駕駛者之后比較難習(xí)慣這個(gè)技巧，多數(shù)人都只懂在直道上制動(dòng)，然后空著油門/制動(dòng)行程入彎。如果讓無法理解輪胎抓地力的駕駛者去帶剎入彎，車子就甩了。

　　我第一次跑珠賽的時(shí)候也是在T1入彎前就剎到足夠低速了，才慢慢地繞過去，這就造成了剎車點(diǎn)過前且T2尾速不好控制的問題，解決方案便是在直線重剎之后還沒完成全部減速，這時(shí)候收掉一部分制動(dòng)并把摩擦圓的一部分給到轉(zhuǎn)向。

　　隨著轉(zhuǎn)向加大到本次過彎的頂峰，制動(dòng)持續(xù)減弱至0，然后逐漸開油加速，把轉(zhuǎn)向摩擦力騰出來的越來越多的摩擦圓用于加速。

　　這個(gè)入彎/出彎技巧可以幫你在一個(gè)彎道上節(jié)省大約0.2秒的時(shí)間，珠賽有7個(gè)急彎可以用上的話，你一圈就能快1.4秒，這是很大的提升空間。

　　這點(diǎn)我暫時(shí)沒有練出來，練出來之后會(huì)變成肌肉記憶，而不是刻意去想這次究竟能不能做到帶剎入彎/轟油出彎而不甩尾。

　　一個(gè)假彎，不收油都行，看當(dāng)前時(shí)速即可。

　　制動(dòng)？別了吧，輪胎好的直接全油門過去了，注意拉直了線路靠到右邊去，因?yàn)門4是個(gè)左彎。

　　很多人因?yàn)閯倓俆3那個(gè)假彎加速到過快了，沒預(yù)判好剎車點(diǎn)，在T4這里沖出賽道。

　　T5是個(gè)假彎，可以忽略，重點(diǎn)是接下來就要對(duì)準(zhǔn)T6入彎位置了，所以吃著T5路肩過了一段之后就得往左邊靠過去。

　　T6跟T3是一樣一樣的，假彎，全油門過都沒問題，謹(jǐn)慎點(diǎn)收一收油也是可以的，但別踩制動(dòng)踏板。

　　有新手喜歡在T6亮剎車燈，其實(shí)賽道駕駛中的制動(dòng)是一個(gè)非常謹(jǐn)慎的操作，因?yàn)橹苿?dòng)減速度遠(yuǎn)大于油門加速度，對(duì)車輛重心平衡轉(zhuǎn)移的影響非常大。

　　拿后驅(qū)車打個(gè)比方吧，制動(dòng)的時(shí)候重心前傾因此前輪（轉(zhuǎn)向輪）獲得更大的摩擦圓，我用模擬器跑綠色紐北的時(shí)候就很喜歡在急彎上面用制動(dòng)踏板來控制重心進(jìn)而獲得更理想的前輪轉(zhuǎn)向抓地力，而個(gè)人認(rèn)為浙賽挺欺負(fù)人也是因?yàn)檫€沒能掌握好重心轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)；加速的時(shí)候重心后傾因此后輪（驅(qū)動(dòng)輪）獲得更大的摩擦圓，所以大家也就很好理解為什么同樣馬力的后驅(qū)車蹦01加速會(huì)比前驅(qū)車快。

　　發(fā)夾彎，提前制動(dòng)降擋就行，不難的。我跑T7的時(shí)候習(xí)慣深切彎，以為T7是曲率逐漸增加的彎道，也就是后半段的彎更加急了，那么就需要晚一點(diǎn)入彎，彎心會(huì)在常規(guī)位置更后面一點(diǎn)，前半段盡量保持住速度和靠左，朋友提醒我之前太早靠右了結(jié)果真正入彎的時(shí)候賽道寬度就不夠用了。

　　反之，剛剛提到過的T1&T2是曲率逐漸減小的彎道，也就是后半段的彎沒這么急了，操作的反過來的，早一點(diǎn)入彎，前半段減速猛一點(diǎn)，后半段盡早對(duì)準(zhǔn)出彎方向開大油門往外面沖。

　　沒啥好說的，T8直接沖過去就行。

　　T9&T10是非常緊湊的兩個(gè)直角彎道，T9可以慢一些，進(jìn)T10的時(shí)候記得看遠(yuǎn)一些，其實(shí)T10很早就可以給油和升三擋了。

　　這里就涉及到一個(gè)連續(xù)彎道的跑法技巧。因?yàn)門10跟T11之間有很長的直道，所以T9和T10之間就必須做一個(gè)取舍。

　　出彎速度優(yōu)先的原則，我們當(dāng)然舍T9取T10，讓T9晚點(diǎn)、慢點(diǎn)入彎并打出一個(gè)大的轉(zhuǎn)向角，遙遙指向T10出彎方向，使勁全油門往T11沖。

　　教練說這里叫“奪命T10”，很多人在T10反應(yīng)不過來就沖出去了。不過我看T9也是一個(gè)很詭異的彎道，截取GoPro片段給大家看看，大家注意看左方地面的spin輪胎印……

　　其實(shí)T11&T12就是T1&T2的翻版，連曲率都像，這個(gè)不會(huì)犯錯(cuò)的吧。

　　T13：全油門就行。

　　T14：全場最大的黑鍋，人稱“奪命T14”。

　　這個(gè)右直角彎害慘很多人，因?yàn)槲菜俸艽蟪潭葲Q定于此，入T14的制動(dòng)早了遲了都撲街，尾速高了低了都撲街，高手們的圈速基本就看這個(gè)T了。

　　很多人開到T14的時(shí)候就會(huì)有車速過高的問題，抓地力不足以轉(zhuǎn)向，就沖出去左邊墻了。另一種可能性是入彎過早，轉(zhuǎn)向半徑很大，前半段開著還可以，后半段發(fā)現(xiàn)賽道寬度不夠用了，要么吃路肩，嚴(yán)重一點(diǎn)進(jìn)去沙地吃沙子。

　　以上說的都只是針對(duì)Carrera S（992）在珠賽ZIC的開法，用在其他車型或者賽道上有一定借鑒意義但也不大，畢竟賽道跑圈需要因地制宜思考對(duì)應(yīng)的打法。比如車子動(dòng)力輸出不同、車子輪胎不同、重心不同、彎道曲率、地面溫度不同等等，數(shù)不清的因素會(huì)影響到你最終制定的策略。

　　1、最重要的一點(diǎn)，必須有敬畏之心。汽車是你所能擁有的、殺傷力最可怕的、民用級(jí)的動(dòng)能武器，懂？你可以提前了解一下賽道構(gòu)造，很多人都是在大直道尾速太快沖出去的，這種情況其實(shí)很容易避免，心中有個(gè)數(shù)就行了。

　　2、穿得舒適一些，特別是下半部分，腳不要穿鞋跟很厚重的靴子。別說油門制動(dòng)深度感知不精準(zhǔn)了，有時(shí)候大靴子還會(huì)踩錯(cuò)踏板，那就真的危險(xiǎn)了。

　　3、開賽車不是玩極品飛車，制動(dòng)是有熱衰減的，所以你要預(yù)留足夠的制動(dòng)距離，不要玩high了每一次都挑戰(zhàn)極限。極品飛車有個(gè)很大的毛病就是違反物理定律，所以新人真正開上賽道的時(shí)候會(huì)比較懵逼。

　　4、戴墨鏡真的不是為了?？?，像珠賽這種周邊沒什么高層建筑物遮擋的場地，一到日落時(shí)分逆光行駛就很干擾視線。沒近視的朋友買墨鏡非常簡單，眼鏡俠就需要多花點(diǎn)時(shí)間和金錢了，網(wǎng)上有一些幾十塊錢的眼鏡夾片，日片防陽光/夜片防遠(yuǎn)光狗的眩光，正經(jīng)墨鏡則需要到眼鏡店去根據(jù)自己度數(shù)來配，比一般的近視眼鏡貴100%很正常。

　　5、對(duì)于上場玩那么一下的新手，手套、防火服不是必須的，那玩意就是給你套上拍照用的，別太當(dāng)真…… 

　　6、時(shí)刻保持在賽道內(nèi)才是最快的跑法，所有跑過賽道或者模擬器的人一定都知道這條定律。

　　7、人身保險(xiǎn)可以買一個(gè)，網(wǎng)上有投保的，提前一天手機(jī)微信頁面報(bào)一個(gè)，也就幾十塊錢。

（圖文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）