僅從車外看，Ghibli這種黑色與暗紅色的撞色內(nèi)飾基調(diào)，已在視覺上給人留下奢華與個性的第一印象。畢竟不是每個豪華品牌都有勇氣將形格二字貫穿到底。

　　沒有花哨的全液晶儀表盤，以及尺寸越大越好的中控大屏，Ghibli的內(nèi)飾設計基調(diào)顯然走的是“實用化設計+奢華級材質(zhì)”的路線，相比全面倒向科技的德系對手們，這套內(nèi)飾的設計手法仿佛停留在10多年前。

　　“不計成本”的上等小牛皮、厚實的木材飾板，分布在乘員所能觸及的每個角落，哪怕讓最為挑剔的顧客來評判，都不會顯得有一絲掉價，這又何嘗不是意大利式的倔強？

　　這副握感飽滿的方向盤，直徑相比Levante車型有所降低，更符合車輛本身的定位；同時，其采用了四向電動調(diào)節(jié)，并在盤體上包裹著細膩的真皮，布置著定速巡航 / 菜單多向選擇鍵，但似乎按鍵的阻尼稍顯“嘎嘣脆”。

　　極具視覺沖擊力的雙炮筒式儀表盤，在兩個“炮筒”之間采用了7英寸的LCD屏幕，用以顯示除轉速及車速外的行車信息，但實際顯示效果以及處理多種信息時的邏輯，依舊有著明顯的進步空間。

　　在深藍色表底的襯托下，Ghibli那6500rpm的轉速表紅區(qū)，仿佛在挑逗著駕駛員將引擎拉高轉速；而310km/h的時速表表底，也暗示出Ghibli車型的運動屬性。

　　值得一提的是，相比于20km/h以上便采用30km/h刻度的Levante Trofeo車型（導致國內(nèi)常用的60km/h、100km/h、120km/h數(shù)值極難辨認），Ghibli車型在100km/h以下采用了20km/h的刻度，基本解決了這個問題。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)，Ghibli的左右轉向指示燈依舊被拆分在兩個炮筒儀表中間，時速表以及轉速表指針有幾率會把轉向指示燈擋住，令駕駛員難以分辨有無使用轉向燈。

　　作為FCA集團零件共用的體現(xiàn)，Ghibli的燈光開關、一鍵啟動開關似乎似曾相識。廉價的塑料材質(zhì)、單薄的阻尼感與Ghibli的身價不搭，令人好奇FCA到底對這個意大利運動品牌，強加了多少的“控制欲”？

　　造型中規(guī)中矩的中控臺上，鑲嵌著一塊藍底的石英鐘。自帶“屋檐”的它，在功能上相比保時捷的Sport Chorono套件更為雞肋。但它著實令中控臺的觀感變得更為個性了。

　　這副8.4英寸的觸控車機內(nèi)運行的，是FCA集團的Uconnect操作系統(tǒng)。盡管粗暴的UI將所有圖標都一股腦地顯示在桌面上，少了些豪華車型的雍容華貴，但其好歹也支持CarPlay（本次試駕的車型實測不可用）、CarLife手機互聯(lián)，算是守住了“智能”二字的底線。

　　在空調(diào)面板上，Ghibli采用了小塊物理面板+大屏顯示的組合，并在大屏內(nèi)集成了前排座椅的通風/加熱按鍵，但這個UI的設計美感嘛……實在令人一言難盡。

　　相比于方向盤上順滑的縫線，Ghibli的電子擋桿的縫線稍微有些“割手”；同時檔桿的造型相對來說有些過于粗壯，阻尼感也較明顯，操縱起來的動靜稍大。

　　在電子檔桿的左側，有一排駕駛模式選擇的按鈕，分別是、I.C.E（節(jié)能模式）、SPORT（運動模式），以及一個隱藏的NORMAL（普通模式），不僅車輛在每次啟動后均會進入NORMAL模式，雙擊I.C.E、SPORT的模式按鍵亦可回到NORMAL模式。

　　需要指出的是，這幾顆駕駛模式按鍵的區(qū)分度還是差了些，駕駛員在激烈駕駛時難以準確地切換模式。

　　意大利式的腦洞還體現(xiàn)在，這個類似生日蛋糕般的雙層旋鈕。其頂部按鈕作為OK按鍵而不是靜音按鈕，已經(jīng)違背常理；而上層旋鈕控制聲量，下層旋鈕控制中控屏光標的設定，更是令人摸不著頭腦。

　　本次試駕的Ghibli車型，選裝了15揚聲器的Bowers & Wilkins音響。這套音響的選裝價格為8200元，小編實際聽下來，它的效果似乎并比不上品牌的名聲響亮，對于三頻的演繹僅僅屬于中性十足的監(jiān)聽范，并在車輛跑起來后的“存在感”出乎意料地低，這可能跟車輛的隔音表現(xiàn)有一定關系。

　　Ghibli并沒有采用“性能車標配”的地板式油門設計，而采用了腳感偏澀的懸吊式油門，雖然懸吊式油門在油門控制的精準度上稍有欠缺，但其實已經(jīng)能滿足日常駕駛所需。

　　中規(guī)中矩的普通天窗，鑲嵌于極盡奢華的全Alcantara車頂中，對于車廂內(nèi)采光的幫助似乎不是很大，整個車廂的氛圍直接向10多年前的老式GT跑車靠攏。