北歐顧家奶爸 測試2020款沃爾沃XC60 T5
百公里加速測試前，將XC60調至運動模式，通過中控屏開啟ESC運動模式。需要提醒的是，與其他沃爾沃車型一樣，XC60需要通過中控進行諸如ESC運動模式或者自動啟停開關等設定，對比于其他擁有實體按鍵的車型來說操作稍顯繁瑣。
經過數次彈射起步測試，帶有四驅系統(tǒng)的XC60在轉速表虛擬指針掃過1500rpm時 松開剎車，方可實現較好的加速表現，整個過程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。
值得一提的是，XC60這套愛信8AT變速箱的調校并不激進，換擋時并不會出現明顯的沖擊感。整個加速過程中XC60比較平順，引擎與變速箱的調校思路更加偏向于舒適。
最終，XC60跑出了7.44s的成績，跟同級對手相比仍有一點差距。這個加速成績對于一輛家用SUV來說基本能滿足日常需求。
XC60前后均采用了前后單活塞制動卡鉗配前通風盤后實心盤的制動系統(tǒng)配置。在百公里制動測試中，XC60的姿態(tài)并沒有加速時那么體面，四個單活塞卡鉗與四條P ZERO輪胎提供的制動力讓XC60出現比較明顯的“點頭”。
最終，XC60的剎車成績定格在37.15米，算得上是同級車型中的佼佼者，成績與S60旗鼓相當，可以說XC60的剎車系統(tǒng)無論在腳感還是在性能表現均有出色的表現，這對于看中沃爾沃在安全方面的造詣而選擇這個品牌的用戶而言毫無疑問是一個加分項。
在噪音測試中，XC60的表現略好于同級的平均水準，但怠速時的靜謐性在同級別中并沒有任何優(yōu)勢，反而在60km/h以及90km/h這個速度區(qū)間中車廂表現出較為亮眼的隔音水平，但當速度超過110km/h，車廂內的風噪開始變得明顯，車內的NVH表現開始下降。
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