點擊視頻觀看寶馬冰雪試駕現(xiàn)場精彩內(nèi)容

　　海拉爾作為冬季愛好者的旅游勝地，每年湖面冰封之時也是眾多冰雪競技活動的首選之一。本次BMW Mission 3冰雪項目地位于離城市有著2小時車程外的海拉爾試駕場地，作為總決賽的比賽場地，冰雪試駕項目采用了全新的賽制，設(shè)置了“持久角力”、“冰雪追逐”以及“駕馭冰封”三個挑戰(zhàn)賽。我們將以團隊和個人的形式進行PK較量，獲得媒體團隊中的最佳成績。

　　伴著朝霞一點點撕開陰霾的天空，場地外近50輛全新寶馬3系蓄勢待發(fā)，低沉的排氣聲與凌厲的眼神透露出一股傲雪凌風(fēng)的氣勢。而此次試駕體驗的車型全部為325長軸/標軸版本，雖然相比于330版本動力性能上并沒有那么的出色，但是對于我這種第一次在冰雪上開車的人來說，325的動力更容易駕馭。

　　活動開始之前，先帶大家簡單了解一下第七代寶馬3系的一些產(chǎn)品亮點。作為寶馬3系全新一代車型，外觀上的變化雖不能用脫胎換骨來形容，但是相比于老款車型，第七代寶馬3系顯得更有高級感和豪華感，無論是全系標配的LED大燈，還是更加扁平的主動閉合進氣格柵，都讓寶馬3系看起來更有視覺沖擊力。同時曜夜版車型則配備了更有運動感的高亮黑套件，諸如后視鏡外殼和雙腎中網(wǎng)都采用了全黑的設(shè)計。

　　車身側(cè)面依舊擁有著以往寶馬3系車型經(jīng)典的設(shè)計元素，側(cè)面鋒利的雙腰線設(shè)計則讓車輛看起來有一種俯沖蓄勢的姿態(tài)，后窗玻璃飾條采用了全新霍氏拐角設(shè)計，標軸與長軸版車型造型是完全相同的。同時寶馬3系所堅持的50:50前后配重比讓其在賽道中能夠擁有更好的操控體驗。

　　相比于前臉，全新一代寶馬3系的尾部設(shè)計則給我更多的驚喜。無論是全新設(shè)計的L型扁平尾燈，還是矩形雙邊單出的排氣孔，都讓這一代寶馬3系的尾部看起來更像是一輛擁有著不俗性能的運動轎車。

　　零下30度的室外天氣，讓車輛在冰雪中穿梭結(jié)上了厚厚的一層冰雪，用滴水成冰來形容排氣管再合適不過。相比于老款車型，標軸版寬了16mm，側(cè)面外凸的輪廓有著堪比M3一般的寬體氣勢。加上輪轂的ET值搭配合適，讓整個側(cè)面看起來非常飽滿。

　　在雪地駕駛，有的人會認為，使用一套抓地力較弱的輪胎會更適合在冰面上漂移。其實不然，相比起柏油賽道，要想在冰雪賽道中更好的完成漂移動作，我們反而需要一套能在冰面上有著更強抓地力的雪地胎。此次寶馬3系配備的是米其林的雪地胎，上面擁有200-250顆的鋼釘，可以在附著力低的冰面擁有著最好的抓地力，從而才能更好發(fā)揮出車輛的駕駛性能。

　　隨著活動的開始，近百號媒體人與工作人員浩浩蕩蕩地匯聚到了賽場外的大本營中。相比于戶外凌冽的寒風(fēng)以及粗獷的冰原景色，屋內(nèi)有著仿佛世外桃源般的舒適體驗。作為一名冰雪試駕的新手，相比起其他老司機們則要緊張許多，好在寶馬的冰雪試駕活動有著非常完善的活動流程，在真正的競技較量開始前，教練會講解非常詳細的安全準則與駕駛技巧，同時還留給我們整個上午的時間來熟悉車輛和賽道。

　　根據(jù)賽事規(guī)則，今天將會體驗與Mission 3總決賽相同的三個競技項目，根據(jù)比賽的最終用時成績得出個人排名。按照簽到時所分配的隊伍，我被安排在了D組，當(dāng)天有六組車隊的選手同場競技。

　　了解完活動流程與相關(guān)規(guī)則之后，我們按組編隊出發(fā)進行今天的兩個練習(xí)項目。非常幸運的是，我和周老師拿到了一臺寶馬3系325i版本的車輛作為練習(xí)使用。相比于長軸版本，標軸版理論上會擁有更好的操控體驗，同時車輛穩(wěn)定系統(tǒng)也能給予更高的寬容度，在狹窄的彎道中連續(xù)重心轉(zhuǎn)移能夠獲得較高的極限。

　　想要在比賽中有更好的成績，一個完美的起步能夠獲得先發(fā)優(yōu)勢而給對手壓力，因此早上的第一個練習(xí)項目則是通過六輪的加速剎車體驗，感受不同車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)置下，采用D檔/S檔以及M檔起步時，油門踏板的開度對于車輛提速以及行駛軌跡穩(wěn)定的區(qū)別。

　　位于車輛擋把左側(cè)的DTC按鈕就是寶馬3系的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕，該系統(tǒng)綜合了ESP、動態(tài)牽引力控制等主動安全技術(shù)，當(dāng)功能全開的情況下，即使是后驅(qū)版本的寶馬3系，在冰雪路面上全油門起步依舊能夠保持筆直的行進路線。

　　短按一次DTC按鈕進入DTC模式下，車輛允許后輪在一定程度上打滑而不加以干預(yù)，相比于穩(wěn)定系統(tǒng)全開的設(shè)定，如果能夠控制好起步轉(zhuǎn)速，可以獲得更快的加速度來達到更高的終點尾速。DTC模式下，大腳油門加速車尾會有輕微的擺動，這時候只需要看好前進方向，通過反打的形式輕微修正方向即可。

　　在DTC模式下長按，則進入“老司機”模式，這時候車輛會關(guān)閉所有動態(tài)穩(wěn)定功能，完全將后輪輸出的力度交給駕駛員，同時對于車輛側(cè)滑的寬容度更高。如果在該模式下地板油起步，那么極大概率出現(xiàn)6000轉(zhuǎn)瘋狂燒胎的情況，同時在加速過程中深踩油門不放，你還能體驗到與隔壁車道的駕駛員面對面的尷尬（因為轉(zhuǎn)了180度）。

　　俗話說跑得快也得剎得住，相比于平時常見的柏油道路，在冰面上的剎車距離會因為附著力的降低而被幾倍拉長，如果不能找準剎車點及時制動，那么等待你的就是雪墻和救援車了。在三種不同的模式下，剎車都是一腳到底把ABS踩出來即可，因為車輛配備的ABS系統(tǒng)會將車輛穩(wěn)穩(wěn)地保持在直線上，完全不用擔(dān)心車輪鎖死發(fā)生側(cè)滑。

　　通過六輪的加速剎車體驗，我找到了適合我自己的駕駛模式，既能跑出最快的加速成績，同時車輛的側(cè)滑幅度也能在掌控范圍之內(nèi)。如果你也是跟我一樣第一次來到冰雪道路中駕駛，一定要在開車上路之前找個空地感受一下在冰雪路面下車輛的剎車距離，這樣也能擁有更安全的出行體驗，絕大多數(shù)冰雪道路追尾的情況都是因為對剎車距離判斷失誤所造成的。

　　紙上得來終覺淺，多練幾次行不行。第二項駕駛練習(xí)，非常“簡單粗暴”，兩人一臺車，在同一條賽道中不間斷連續(xù)跑一小時。這是一條連續(xù)S彎的低速賽道，一開始刷圈大家都小心翼翼，生怕自己就是第一臺上雪墻需要救援的同學(xué)。當(dāng)幾圈下來之后，大家都悄悄打開了DTC模式，速度也快了不少，車尾也更加騷動地漂了起來。

　　雖然325版本的寶馬3系百公里加速成績?yōu)?.9秒，相比起330版本看起來沒那么出色，但是在多彎的冰雪賽道，馬力和扭矩并不是最重要的，325版本搭載的184匹最大馬力，300N·m最大扭矩的2.0T發(fā)動機，只需輕輕一腳即可突破輪胎的極限抓地力。如果不能及時反打方向把車頭從彎內(nèi)拉出來，要么上雪墻要么轉(zhuǎn)個圈。

　　寶馬3系引以為傲的50:50前后配重比在連續(xù)過彎的情況下則發(fā)揮了其優(yōu)勢，車輛低重心和平衡的前后配比，更能體會到人車合一的快感。用身體感受重心的轉(zhuǎn)移，只需要控制好油門和方向，即可做出漂亮的連續(xù)漂移動作，S擋下變速箱也能非常好的了解你的動力需求，在出彎加速的時候及時給你最佳的動力輸出。

　　一小時的賽道練習(xí)讓我這個冰雪活動新手非?？焖俚恼莆盏搅吮嫫坪妥罴炎呔€的技巧。如果你只是想感受漂移的樂趣，那么就利用進彎時候重心的轉(zhuǎn)移，深踩油門讓后輪突破抓地力，此時看著彎道的方向立刻反打即可，用油門的開度控制車尾側(cè)滑的幅度即可完成漂亮的漂移動作。如果你想在比賽中獲得最好的圈速成績，那么盡可能不要漂移，因為漂移會減低你過彎的速度。在出彎和直道上全力加速，找準剎車點一腳到底，利用外內(nèi)外的法則將彎道盡可能拉直了跑，減少車輛滑動的幅度，即可獲得更佳的比賽成績。