【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力造車(chē)的事跡相信大家早已經(jīng)耳熟能詳 ，落地生根有花有果卻并沒(méi)有多少家。小鵬汽車(chē)一直默默努力著，小鵬汽車(chē)G3從2018年雙十二開(kāi)始交車(chē)至今，路面上能見(jiàn)度已經(jīng)非常高，而在廣州地區(qū)幾乎是隨處可見(jiàn)。不過(guò)小鵬汽車(chē)G3剛剛開(kāi)始交車(chē)熱賣(mài)，卻遭遇新能源補(bǔ)貼的大下坡，究竟小鵬汽車(chē)G3又有什么能耐？持續(xù)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

　　講真的，看到路面上很多綠牌的電動(dòng)滴滴車(chē)，我真的很害怕電動(dòng)車(chē)肉肉的感覺(jué)，不僅影響著道路通勤效率，而且危害行駛安全。

　　不過(guò)坐上小鵬汽車(chē)G3后，踩下第一腳就覺(jué)得它不簡(jiǎn)單。它搭載的永磁同步電機(jī)，最大馬力僅為197匹，不過(guò)300N·m的最大扭矩幾乎隨踩隨爆發(fā)。

　　小鵬汽車(chē)G3提供3種動(dòng)力模式選擇，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)。這三種模式主要差異在于油門(mén)踏板的響應(yīng)，全油門(mén)的情況下197匹馬力仍然能夠全數(shù)爆發(fā)。

　　日常駕駛更愿意放在經(jīng)濟(jì)模式下，只因?yàn)榇藭r(shí)動(dòng)力響應(yīng)更加遲緩線性，不會(huì)因?yàn)橛烷T(mén)稍微一動(dòng)，動(dòng)力就嘩啦啦輸出。更重要是，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力不容易讓人產(chǎn)生暈車(chē)感覺(jué)。

　　至于標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)響應(yīng)進(jìn)一步加快，表現(xiàn)得非常跟腳，也是普通燃油車(chē)所難以媲美的特點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)模式巨快的油門(mén)響應(yīng)非常適合獨(dú)自享樂(lè)的操控駕駛，凡是車(chē)上坐有乘客都不建議采用運(yùn)動(dòng)模式，只會(huì)讓乘客更加不適。

　　制動(dòng)能量回收提供三種模式，低、中、高。三種模式均能感覺(jué)到明顯的拉扯感，不過(guò)低模式程度最輕微，相當(dāng)于燃油車(chē)的拖檔行駛。高制動(dòng)能量回收模式下，松開(kāi)油門(mén)馬上會(huì)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的減速感覺(jué)，也會(huì)讓人覺(jué)得略微不舒適，需要長(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)。當(dāng)然適應(yīng)制動(dòng)能力后，幾乎可以實(shí)現(xiàn)單踏板行駛。

　　說(shuō)到制動(dòng)能量回收，必須要表?yè)P(yáng)小鵬汽車(chē)G3摩擦的機(jī)械制動(dòng)力和制動(dòng)能量回收兩者的介入非常融洽。踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)器能夠迅速介入，制動(dòng)能量回收便會(huì)線性退出，期間絕不會(huì)出現(xiàn)突制動(dòng)力下降或增加。首先這就帶來(lái)良好的制動(dòng)表現(xiàn)和信心，另外乘坐的舒適感也會(huì)更好。

　　至于方向上，同樣擁有三種模式可以選擇，輕柔、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)。三種模式區(qū)別主要轉(zhuǎn)向助力的變化，直觀感受轉(zhuǎn)向阻尼明顯小了，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)更加輕盈。日常使用更加喜歡輕柔模式，省點(diǎn)體力干大事。另外，小鵬汽車(chē)G3的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也是要比一般的SUV要更快，車(chē)頭能夠快速跟隨轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，快速打方向頗有節(jié)奏感。

　　沒(méi)開(kāi)之前總覺(jué)得小鵬汽車(chē)會(huì)不會(huì)很硬朗，畢竟現(xiàn)在國(guó)人都盲目喜歡偏向德系調(diào)節(jié)風(fēng)格。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)首先感受到小鵬汽車(chē)G3的內(nèi)在非常柔軟，特別是后排座椅的柔軟程度可以媲美沙發(fā)廠出產(chǎn)的車(chē)。實(shí)際上，柔軟的座椅對(duì)行駛品質(zhì)是有增無(wú)減，振動(dòng)可以變得更加厚實(shí)且有質(zhì)感。

　　小鵬汽車(chē)G3底盤(pán)沒(méi)有用啥高級(jí)材料或者形式，維持了前麥佛遜式獨(dú)立懸架和扭力梁非獨(dú)立形式。底盤(pán)卻表現(xiàn)出緊致感，懸架非常的扎實(shí)。讓人神奇是，后懸架居然還沒(méi)有多余的跳動(dòng)，減振器對(duì)大振動(dòng)抑制非常妥當(dāng)，吸收速度快。

　　老實(shí)說(shuō)小鵬汽車(chē)G3底盤(pán)的表現(xiàn)是給我不少的驚喜，很多電動(dòng)車(chē)底盤(pán)調(diào)校都覺(jué)得笨重，操控起來(lái)車(chē)身響應(yīng)要老半天時(shí)間，毫無(wú)駕駛樂(lè)趣可言。小鵬汽車(chē)G3卻并不為然，首先懸架對(duì)側(cè)傾的抑制比較到位，快速過(guò)彎不會(huì)產(chǎn)生太多的夸張側(cè)傾。

　　另外，底盤(pán)循跡性較高，車(chē)身能夠跟隨期望值進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)。舒適性方面，較軟的彈簧和低阻尼減振器可以快速吸收振動(dòng)，路面上各種細(xì)微振動(dòng)都消滅得一干二凈，呈現(xiàn)一種軟綿的舒適感。總體來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)G3的底盤(pán)調(diào)校是值得肯定的，畢竟是第一次就能造出這么有樂(lè)趣底盤(pán)。