在乘坐空間方面，以筆者177cm的身高為例，在前排能夠輕松找到合適的坐姿，同時后排的腿部空間也十分可觀，但在頭部空間方面，前后排均為一拳左右，對于身高超過180cm的駕乘人員來說，會稍顯局促。

　　秦Pro是比亞迪首款采用1.5T發(fā)動機匹配手動變速箱的車型，本次試駕車型的發(fā)動機型號為BYD476ZQA，仍為國五排放的機器，最大功率113kW（154PS），峰值扭矩240N·m。日后比亞迪也將會為該車型搭載滿足國六排放的BYD476ZQB發(fā)動機，同樣的排量下，最大功率將提升至118kW（160PS）。該發(fā)動機融合了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機四項技術，在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面能獲得較好的平衡。

　　關于一輛手動擋車型的試駕，第一步要說的，必須是人機工程，也就是踏板、座椅、擋把，三者的布局設計是否合理，這將極大程度的影響駕駛員的發(fā)揮。

　　首先是踏板，離合踏板的腳感十分輕盈，松開和結合的行程都十分線性，而且結合點十分清晰，筆者習慣開手動擋，第一次起步就基本能夠適應，相信對于不太熟悉手動擋的駕駛員來說，也是十分友好的設定。

　　擋把方面，手感接近日系合資車型，入擋時有明顯的吸入感，而且很順暢，撥出撥入時都基本沒有太大阻力，兩只手指的力量就能輕松操控。但這個擋把的設定更適用于較為柔和的駕駛風格，相鄰的擋位之間依然有一定的模糊區(qū)域，需要細心摸索，但整體換擋手感已屬上乘。

　　至于在行駛的環(huán)節(jié)，秦Pro的提速表現(xiàn)較為輕快，但不算激進，優(yōu)點是峰值扭矩的輸出平臺比較靠前，大概在1800rpm的時候，發(fā)動機就能夠輸出較強的扭矩。只要將轉速控制在1700-2500的區(qū)間，就能夠獲得十分及時的動力響應，且動力輸出的十分平順。

　　剎車方面，前段的響應是偏軟的，大概踩過了1/4的行程后，就能感覺到明顯的剎車力釋放。這是相對人性化的設定，保留了一定的空位，不至于太過“神經(jīng)質”，有利于駕駛員更平順的進行減速操作。

　　最后需要說一下的是底盤，底盤的整體調性偏向活躍，特別是采用了扭力梁的后懸，在以時速40公里應對波動的路面、較高的減速帶時，后排的彈跳是頗為明顯的。但勝在底盤較緊致，基本不會有二次、三次的對于振動。應對顛簸，底盤的動作是十分干脆的，但是在高級感方面，仍然有提升的空間。

　　事實上，秦PRO 1.5T 手動擋的試駕是給筆者帶來了驚喜的，包括優(yōu)質的換擋手感、變速箱對轉速的寬容度，都讓整個駕駛過程顯得分外輕松。這一點，其實很多品牌的手動擋車型仍然未能做到秦Pro的這個水準。盡管在底盤質感、配置方面仍然有提升的空間，但在整體機械品質上，該車已經(jīng)交出了一份超過70分的答卷。

　　盡管新能源車是比亞迪的強項，但眾所周知，燃油車依然是目前汽車消費市場的大頭，一款秦Pro 1.5T 手動擋的出現(xiàn)，某程度上也佐證了比亞迪是一家有心、有力去生產(chǎn)出優(yōu)質燃油車型的廠商。比亞迪厲害的，確實不止新能源車（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）