6月1日，集度汽車舉行第二季度媒體溝通會，表示將會在今年10月正式舉行品牌發(fā)布會，在明年北京車展將迎來首款車型的首次亮相。目前，首款車型已經(jīng)將進入油泥模型和3D建模階段。

　　同時，集度汽車方面也表示運營團隊已經(jīng)基本搭建完成，人數(shù)達到200多人。

　　除了百度以外，汽車行業(yè)已經(jīng)不乏有小米、360等后來的跨界者，未來幾年內也將成為智能電動汽車的爆發(fā)期。那么問題來了，集度究竟有什么優(yōu)勢，能夠讓它在百舸爭流中領航？

　　按照集度汽車CEO夏一平的解釋，他認為造車新勢力在過去幾年的主要精力集中在三電系統(tǒng)，而目前三電技術已經(jīng)逐漸成熟，下一階段的競爭將會變成智能化。

　　在這樣的環(huán)境下，集度想出了三大造車理念：ROBOTIC（機器人化）、EMOTIONAL（情感化）、FUTURISTIC（新潮的），其核心競爭力就是基于Apollo平臺的智能化能力。

　　除了Apollo平臺外，集度汽車另一大競爭力還來自于吉利的浩瀚架構。浩瀚架構是吉利投入了180億元面向智能電動時代而打造的架構，能實現(xiàn)從A0級車到E級車，從微型車到皮卡全方面覆蓋，電池續(xù)航將超過700公里。

　　同時浩瀚架構也集成了吉利的自動駕駛技術。按照規(guī)劃，浩瀚架構將于2022年率先在架構道路實現(xiàn)完全自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。可以看出，集度汽車正是集合了傳統(tǒng)主機廠+科技企業(yè)的超強混血基因。

　　夏一平認為，怎樣基于軟硬件開發(fā)更好的產(chǎn)品，這是每個汽車公司依據(jù)自己的能力、對產(chǎn)品和用戶的理解去定義的。就像玩樂高，“每個人搭建出來的樂高作品都是不一樣的”。

　　2021款理想ONE于近日上市，相比舊款的配置功能升級達到60多項，但價格僅“象征式”上漲1萬元。此舉引發(fā)4、5月提車的車主不滿，表示當時銷售隱瞞了新款車型即將上市的信息，存在清理庫存的行為。

　　相關車主已經(jīng)炸開了鍋，紛紛在李想個人微博下留言吐槽，甚至在車身拉橫幅維權。截至目前，理想官方尚未對此事作出正面回應，但在6月1日開始理想開始對2020款理想ONE推送OTA 2.1版更新，可獲得包含21項新增功能和12項優(yōu)化功能。

　　比如新增車道保持輔助功能開關、車道保持輔助等， 上線全新自研的“理想同學”等，但總的來看，主要都只是一些界面操作層面的升級，對于一些核心的功能比如NOA導航輔助功能并不能通過OTA升級而獲取。

　　李想此前對媒體透露因為新舊車型線束不同，OTA不能幫助舊款理想ONE獲得NOA導航輔助功能，最多只能獲得部分輔助功能，如視覺泊車。所以，對于那批4-5月買車的舊款車主來說，不就等于買了寂寞？

　　讓車主憤怒的還因為銷售當時信誓旦旦地說，今年只會推出小改款，以至于讓這些車主放心地下定了舊款理想ONE，這就罔顧消費者合法的知情權問題。再加上，理想與絕大數(shù)的造車新勢力一樣都采取直營模式，按道理內部信息更加暢通。所以也難怪維權消費者會質疑故意隱瞞上市消息和新款配置升級的信息。

　　事實上，同樣的割韭菜行為在造車新勢力范圍并不少見，像特斯拉、小鵬、蔚來也踩過雷，即使有些車企制定過相應的處理方案，比如小鵬針對部分車主推出了10000元專屬補貼，但卻僅限3年內增購新車型使用……

　　為什么割韭菜事件普遍發(fā)生在新勢力汽車品牌中，很大程度是因為在開發(fā)流程、管理流程上不如傳統(tǒng)汽車品牌完善。對于傳統(tǒng)汽車品牌，研發(fā)時間節(jié)點一般是一年小改，三年一次中期改款，5-6年一次更新?lián)Q代。但對于初出茅廬的造車新勢力來說，產(chǎn)品規(guī)劃與進程方面不成熟，而且芯片、自動駕駛等新技術日新月異，也就會出現(xiàn)像理想ONE這樣改款堪比換代的現(xiàn)象。

　　據(jù)有關媒體報道，中國人工智能芯片創(chuàng)業(yè)公司地平線正計劃在美國進行IPO，最快將于今年底上市i哈UN。地平線現(xiàn)已與顧問機構籌備上市事宜，募資規(guī)模或將達到10億美元。

　　地平線被譽為是中國人工智能芯片的明星企業(yè)，也是目前中國唯一實現(xiàn)車規(guī)級智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)。目前，地平線已與長安、長城、嵐圖、廣汽、江淮、理想、奇瑞、上汽等多家中國品牌車企達成合作關系，后者已搭載或即將搭載征程2、征程3。

　　而算力更高的征程5系列被傳已在今年5月成功流片，計劃在年內發(fā)布。作為地平線第三代車規(guī)級，征程5的AI算力最高可達128TOPS，官方稱其是業(yè)界第一款集成自動駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片。

　　在征程5之后，地平線還會推出征程 6，采用車規(guī)級 7nm 工藝，人工智能算力超過 400TOPS。

　　一方面是產(chǎn)品快速迭代，商業(yè)化進程加快，但另一方面也意味著需要瘋狂燒錢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，地平線2020年實現(xiàn)營業(yè)收入為2億元左右，虧損金額為216.91萬。對此，創(chuàng)始人余凱曾回應：“如果地平線現(xiàn)在就盈利，說明企業(yè)沒有未來。”

　　尚未實現(xiàn)自我造血的地平線只好依賴于外部融資。從2015年開始，地平線就經(jīng)歷過10輪融資，融資金額超16億美元。

　　當下全球芯片正遭受短缺潮，而中國車載芯片對外依存度高達95%，近年來國家也開始重點扶持國產(chǎn)芯片的自主研發(fā)。在國家和行業(yè)推動下，國產(chǎn)芯片逐漸迎來自主化的窗口期。

　　特別是在當下智能化浪潮洶涌，智能汽車被譽為繼續(xù)電腦和手機之后的第三次智能化技術革命。據(jù)麥肯錫測算，到2025年，人工智能將為全球整車廠商創(chuàng)造約2150億美元的收益，相當于整個汽車產(chǎn)業(yè)稅前利潤的9%，或是過去7年里1.3%的年平均生產(chǎn)力增長率。

　　在如此天時地利人和下，地平線的IPO無疑充滿著想象空間。

　　剛踏入6月，國內幾大造車新勢力陸續(xù)公布5月的銷量數(shù)據(jù)。其中排名第一還是蔚來，月銷6711輛；緊隨其后的是月銷5686輛的小鵬；而原本坐穩(wěn)TOP的理想?yún)s突然被哪吒汽車反超，退位至第四名。

　　蔚來方面，ES8交付1412輛，ES6交付3017輛，EC6交付2282輛，4月蔚來交付了7102輛汽車，交付量連續(xù)2個月下滑。下滑主要原因是芯片短缺、動力電池供應不足，進而導致的產(chǎn)能瓶頸。蔚來也表示，無法保證在未來幾個月內徹底解決供應上的問題，這意味這很有可能影響今年沖擊10萬交付量的計劃。

　　小鵬方面依然是穩(wěn)步增長，其中P7交付3797臺，創(chuàng)下了2020年7月以來最高的月交付紀錄；小鵬G3銷量為1889輛；另外，門檻更低的小鵬P5預計將會第三季度上市，第四季度交付，屆時有望在銷量實現(xiàn)快速增長。

　　榮獲第三名的哪吒汽車來得有些突然，要不是與360戰(zhàn)略合作，對很多來說還是一個陌生的汽車品牌。而這次銷量猛漲的主要原因是產(chǎn)品更新迭代快，而且哪吒V、哪吒U PRO這些產(chǎn)品相比蔚來、理想等更加低端大眾化，從而鞏固其在新能源領域的地位。

　　對于在銷量上反超理想，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇還謙虛地說，這并不代表什么，一個月銷量起伏并沒有代表意義；而哪吒汽車目前還處于發(fā)展階段，需要向前者學習，在未來也希望能夠與先行者同行。

　　至于理想，正如前文所言，新款理想ONE實現(xiàn)跨越式升級，雖然引起舊款車主聲討，但依然很難抵擋新車主的熱情。

　　據(jù)理想汽車透露，新品發(fā)布當晚的訂單量就比往日翻了幾翻，甚至有人凌晨試駕。理想還立flag要憑借新款理想ONE在今年9月實現(xiàn)月銷過萬。

　　從整體來看，我們還可以看到新勢力的銷量差距不斷縮小，這場競爭顯得越來越來有趣了。

　　近日，深圳某特斯拉車主向媒體爆料稱，自己在充電時發(fā)現(xiàn)電量并未增加，于是掉充電頭回到車內后，車子突然出現(xiàn)黑屏。同時，該車主拉車門和應急按鈕都沒有反映，被困車內差點窒息。幸好，該車主被路過的司機發(fā)現(xiàn)，通過砸碎玻璃才將該車主救出。

　　事件涉及兩大疑團：為什么車輛會黑屏？為什么車門會打不開？6月3日，特斯拉發(fā)文致歉，并且解釋了事故原因。對于車輛突然黑屏斷電問題，在售后人員的檢測后，初步表示是車輛的12V電池發(fā)生故障。

　　而至于為什么車門會打不開，是車主與官方存在重要爭議的地方。車主表示，自己有嘗試手動拉應急拉環(huán)但是沒有拉動，直到玻璃砸碎了才可以拉動應急拉環(huán)。

　　但特斯拉官方則表示，特斯拉所有車型均配備有車門的物理開門機構，以Model 3和Model Y為例，物理開門機構位于前排兩側車門車窗開關的前側，緊急情況下向上拉起即可開啟車門，該功能在特斯拉工作人員到達現(xiàn)場后測試正常。

　　按此解釋，即使在斷電的情況下，特斯拉車型也能通過機械開門裝置開啟門窗。會不會存在物理故障，或者是車主未正確打開到位，目前還有待進一步調查。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）