【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一兩分鐘，新能源車可以從沒電到滿電；購車時(shí)，新能源車車主一次性能省去近3萬的電池費(fèi)用；網(wǎng)約車司機(jī)每天能節(jié)約兩個(gè)小時(shí)，多盈利300元左右……換電，正在被公眾所熟悉。CCTV2經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播5月26日晚間播出 “新能源車市迎‘換電’風(fēng)口”專題引發(fā)行業(yè)熱議，股市中換電概念板塊隨之應(yīng)勢(shì)而動(dòng)，次日上午漲幅達(dá)到2%。

　　國家政策近期也是利好頻出。近日，國家發(fā)改委和能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，提及要加快換電模式推廣應(yīng)用，這是近半個(gè)月來，國家各部委第三次公開表態(tài)支持換電模式發(fā)展。5月12日，工信部和能源局聯(lián)合宣布，今年下半年開始，將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請(qǐng)。在此之前的5月10日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布換電領(lǐng)域首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，并將于今年 11 月 1 日正式實(shí)施。

　　央視記者援引中國工程院院士孫逢春的觀點(diǎn)，認(rèn)為換電是新能源汽車未來主要的補(bǔ)能技術(shù)路線之一，“電池租賃是一種新的商業(yè)模式，車電分離可以讓新能源車主購車成本遠(yuǎn)低于燃油車，而且（后期充換電）適配性更高”。

　　這次，新能源產(chǎn)業(yè)的“換電”風(fēng)口真的要來了。

　　換電賽道下群雄逐鹿，各方躍躍欲試。目前換電產(chǎn)業(yè)的參與方，有以車企為代表的，有以能源企業(yè)中石化為代表的，還有第三方服務(wù)商例如奧動(dòng)。在換電市場(chǎng)布局下，衍生配套的一系列設(shè)備生產(chǎn)商訂單也排期滿滿。

　　在報(bào)道中，蔚來創(chuàng)始人李斌透露，蔚來有55%的消費(fèi)者選擇車電分離模式，通過電池租賃的方式進(jìn)行換電補(bǔ)能。中石化也透露，將把加油站改為加能站，規(guī)劃至2025年，全國換電站達(dá)到5000座，為用戶提供充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　央視采訪報(bào)道，吉利科技集團(tuán)作為唯一從車、站、電三位一體，貫穿研發(fā)、制造、運(yùn)營服務(wù)的換電生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)代表，從2017 年開始研發(fā)換電技術(shù)，投入一千多研發(fā)人員和數(shù)十億資金，做過3萬次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，獲上千相關(guān)專利。2020年吉利科技在行業(yè)內(nèi)率先開始商業(yè)化運(yùn)作。目前，在重慶、濟(jì)南、杭州、蘇州乃至“一帶一路“沿線地區(qū)老撾等地都有吉利科技集團(tuán)智能換電設(shè)施，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營車輛效率得到極大提升。

　　吉利科技集團(tuán)充換電生態(tài)技術(shù)負(fù)責(zé)人楊全凱在報(bào)道中透露，吉利科技推出的換電車型將同時(shí)具備充電和換電兩種功能，“在完善B端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后，C用戶會(huì)自然而然與B端用戶一起導(dǎo)入到換電生態(tài)系統(tǒng)中“。為此，吉利科技集團(tuán)正加速產(chǎn)業(yè)布局。本月17日，孚能科技宣布與吉利科技集團(tuán)成立電池合資公司，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能將達(dá)到120GWh；而截至發(fā)稿時(shí)間，濟(jì)南產(chǎn)發(fā)集團(tuán)也宣布與吉利科技集團(tuán)簽約推進(jìn)當(dāng)?shù)負(fù)Q電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。未來吉利科技將一方面圍繞曹操出行平臺(tái)等網(wǎng)約車新車投放及車輛更換計(jì)劃，進(jìn)行相應(yīng)的城市開拓及站點(diǎn)配置，另一方面將依靠楓葉汽車及其他換電車型的市場(chǎng)銷售情況進(jìn)行相應(yīng)的站點(diǎn)配套布局。

　　然而，換電風(fēng)口雖盛，在實(shí)際操作層面，依然面臨諸多挑戰(zhàn)和亟待解決的標(biāo)準(zhǔn)問題。例如建站時(shí)土地資源緊缺；市場(chǎng)上缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、換電設(shè)施共享困難；而且車電分離模式下，在相應(yīng)的稅務(wù)、保險(xiǎn)、報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)，依然面臨規(guī)范缺失或滯后的尷尬處境，需要政府、企業(yè)等各方合力解決。

　　換電模式的推廣并非一蹴而就，但可以想見，隨著國家大力促進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和“目標(biāo)達(dá)成，換電作為其中的創(chuàng)新實(shí)踐代表必會(huì)改變我們的生活。未來，私家車、運(yùn)營車等用戶都能以更低成本享受更便捷安全的補(bǔ)能服務(wù)，而車電分離下也將催生出更多綠色創(chuàng)新的商業(yè)模式和就業(yè)機(jī)會(huì)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）