事件回顧：4月初，部分已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了3月交付情況，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑的交付量分別為7257輛、5102輛、4900輛、3246輛、997輛。

        詳情解碼：

        蔚來(lái)3月交付量為7253輛，同比增長(zhǎng)373%，而且刷新了品牌交付以來(lái)的月度新高。其中，蔚來(lái)ES8交付1529輛，ES6交付3152輛，EC6交付2576輛。

        另外值得一提的是，在4月7日這一天，蔚來(lái)迎來(lái)了第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車的下線，此時(shí)距離蔚來(lái)第5萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線僅僅過(guò)去不到9個(gè)月。10萬(wàn)輛對(duì)新造車來(lái)說(shuō)算是個(gè)重要的里程碑，蔚來(lái)也再次鞏固了自己在新造車勢(shì)力第一梯隊(duì)當(dāng)中的“排頭兵”地位。

        交付量位居第二的是小鵬汽車，其當(dāng)月交付量為5102輛，同比增長(zhǎng)384%。其中，小鵬P7交付2855輛，小鵬G3交付2247輛。小鵬G3和小鵬P7的磷酸鐵鋰版車型即將交付，有望對(duì)銷量進(jìn)一步爬坡起到增進(jìn)作用。

        理想汽車與小鵬汽車3月交付量比較接近，其3月交付量為4900輛，同比增長(zhǎng)238.6%。在整個(gè)一季度里，理想汽車?yán)塾?jì)銷量被小鵬汽車反超。

        讓人感到意外的是，哪吒汽車在3月斬獲了3246輛成績(jī)，同樣再次刷新品牌記錄。相比于上述三者，哪吒汽車在品牌影響力方面弱了許多，但其市場(chǎng)表現(xiàn)著實(shí)出色，堪稱悶聲發(fā)跡的典范。

        目前，中國(guó)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品市場(chǎng)需求總體保持向好，但可能面臨著供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險(xiǎn)。3月底，蔚來(lái)因半導(dǎo)體供應(yīng)短缺而暫時(shí)停產(chǎn)了五個(gè)工作日，據(jù)李斌分析，出現(xiàn)供需失衡的汽車芯片多為基礎(chǔ)芯片，對(duì)行業(yè)構(gòu)成的是短期壓力，預(yù)計(jì)對(duì)二季度的挑戰(zhàn)比較大，三季度會(huì)有所緩解。

        事件回顧：4月8日，小鵬汽車與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)正式簽署“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議”，該項(xiàng)目即小鵬汽車第三座自建工廠，占地約1100畝，將會(huì)建成整車以及動(dòng)力總成工廠，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年建成投產(chǎn)。

        詳情解碼：

        目前，小鵬汽車廣東肇慶投建的第一工廠已正式投產(chǎn)，第二工廠（廣州）在建，加上之前與鄭州海馬合資改造的海馬汽車第三工廠，總產(chǎn)能應(yīng)該在25-30萬(wàn)輛區(qū)間，結(jié)合小鵬汽車目前的銷量情況來(lái)看，產(chǎn)能綽綽有余。所以，本次建廠的更大目的，或許是對(duì)往后終端需求激增的提前規(guī)劃。

        就在上個(gè)月，瑞士銀行曾作出預(yù)測(cè)，截至2025年，中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到660萬(wàn)輛，相當(dāng)于去年117萬(wàn)輛交付量的近6倍，因此小鵬汽車的準(zhǔn)備并無(wú)不妥。

        值得一提的是，提前規(guī)劃擴(kuò)大產(chǎn)能的不止小鵬汽車一家，蔚來(lái)汽車和理想汽車也是如此。在近日蔚來(lái)汽車10萬(wàn)輛下線儀式的群訪環(huán)節(jié)中，李斌透露其第二座工廠也會(huì)在今年落戶合肥。此前，同樣爆出過(guò)理想汽車將在北京建設(shè)第二座工廠的傳言。

        對(duì)于本次建廠，何小鵬表示：“作為湖北人，對(duì)能夠回家鄉(xiāng)投資感到很開(kāi)心。小鵬汽車現(xiàn)在處于新的發(fā)展階段，選擇在武漢布局，是看中湖北營(yíng)商環(huán)境的優(yōu)化、科教資源優(yōu)勢(shì)和智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)積累的雄厚造車底蘊(yùn)和交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。”

        近年來(lái)，面對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)已經(jīng)開(kāi)始打造“中國(guó)車谷”，打造萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，并將新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要發(fā)展方向。

        事件回顧：4月6日，就在小米正式宣布造車一個(gè)星期之后，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的大亂斗里又增加了一個(gè)新玩家——滴滴出行。據(jù)悉，滴滴造車目前的內(nèi)部代號(hào)是“達(dá)芬奇”，該項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、原小桔車服副總經(jīng)理?xiàng)罹傌?fù)責(zé)，楊峻也是滴滴和比亞迪此前合作造車（D1）的首席產(chǎn)品官。

        詳情解碼：在造車這件事情上，滴滴起步并沒(méi)有表露出太多興趣，其更注重于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，早在2016年，公司就組建了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，擁有高精地圖、路人及車輛行為預(yù)測(cè)、路線規(guī)劃與控制等多個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，主要研究L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

        時(shí)間來(lái)到2018年，滴滴嘗試與整車廠合作，與理想汽車成了合資公司—桔電出行，滴滴持股51%，理想持股 49%，準(zhǔn)備合作研發(fā)一款用于網(wǎng)約車出行的MPV車型，不過(guò)后來(lái)因?yàn)榉N種原因下文。

        再后來(lái)，滴滴先后還與北汽、比亞迪、大眾進(jìn)行了合作，但只是提出采購(gòu)需求，不涉及設(shè)計(jì)、研發(fā)等。

        2020年，滴滴為深度參與造車完成了前期準(zhǔn)備和試探，并和比亞迪聯(lián)合推出D1，當(dāng)時(shí)很多人便猜測(cè)，滴滴遲早要自己造車。

        果不其然，在2021年小米宣布造車不久后，滴滴也加入到這一行列。很有意思的是，在雷軍宣布造車后發(fā)起的華夏同學(xué)會(huì)聚會(huì)中，不僅有蔚來(lái)李斌、小鵬汽車何小鵬、理想汽車?yán)钕搿⒈葋喌贤鮽鞲?，滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維也在場(chǎng)，可以視為一個(gè)伏筆。

        事實(shí)上，相比于其他互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴作為出行巨頭，布局造車業(yè)務(wù)顯得更為順理成章，這和它的商業(yè)模式有關(guān)。

        隨著滴滴規(guī)?；某掷m(xù)擴(kuò)大，公司和司機(jī)之間的關(guān)系已經(jīng)接近于“零和博弈”，平臺(tái)營(yíng)收越高，司機(jī) 群體的收益就越低。想要留住更多司機(jī)，滴滴勢(shì)必要在雙方的收益立場(chǎng)上取得平衡，最直接的辦法莫過(guò)于降低運(yùn)營(yíng)成本。

        多年來(lái)，滴滴一直選擇和租賃公司合作，司機(jī)直接從租賃公司租車，滴滴拿的是每一單的抽成。如果改變一下模式，滴滴直接為司機(jī)提供具備成本優(yōu)勢(shì)和效率優(yōu)勢(shì)的自有車輛，那么運(yùn)營(yíng)成本就能下降，平臺(tái)和司機(jī)雙方受益。

        另外，從金融資本市場(chǎng)的角度而言，滴滴+造車也會(huì)更有想象空間，這對(duì)于今年即將上市的滴滴來(lái)說(shuō)，也算一個(gè)讓人興奮的新故事。

        事件回顧：4月7日，在比亞迪新車發(fā)布會(huì)上，2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電動(dòng)車型同時(shí)上市，它們最大的變化就是全面換裝了刀片電池，而王傳福也當(dāng)場(chǎng)表示，刀片電池開(kāi)始向全行業(yè)友商外供。

        詳情解碼：

        刀片電池是比亞迪當(dāng)下的王牌武器，2020年3月剛剛發(fā)布之際，這款獨(dú)創(chuàng)產(chǎn)品便引起業(yè)內(nèi)轟動(dòng)。比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)鴮?duì)媒體表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

        比亞迪刀片電池一邊呼聲極高，然而另一邊卻受困于產(chǎn)能不足，比亞迪漢EV作為第一款搭載該電池的車型，訂單量極大，但產(chǎn)能跟不上。

        為了不被電池產(chǎn)能掣肘，比亞迪去年便開(kāi)始積極擴(kuò)張刀片電池的生產(chǎn)。截至目前，根據(jù)官方資料顯示，比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長(zhǎng)沙和貴陽(yáng)六大生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2021年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能或?qū)⑦M(jìn)一步攀升至100GWh。

        隨著產(chǎn)能逐步釋放，比亞迪刀片電池不僅滿足了自身需求，還有多余的產(chǎn)能外供給其他整車廠商。工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第340批）顯示，即將上市的紅旗品牌全新B級(jí)純電動(dòng)轎車“E-QM5”車型，搭載的是“重慶弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池”。

        除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，比亞迪也著眼于海外市場(chǎng)，今年3月17日，比亞迪弗迪電池發(fā)布的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個(gè)電池工廠。

        對(duì)于比亞迪而言，外供動(dòng)力電池是一個(gè)前景很廣闊的業(yè)務(wù)，甚至有望成為支柱業(yè)務(wù)之一。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)前三甲的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、韓國(guó)LG化學(xué)和日本松下，三者占據(jù)了全球市場(chǎng)68.9%的份額，而比亞迪以6.6%的市場(chǎng)份額屈居第四，這意味著，比亞迪有很大的發(fā)力空間。

        事件回顧：4月6日，一汽馬自達(dá)即將解散的消息再次傳開(kāi)，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方談判結(jié)果將于6月官宣，一汽馬自達(dá)現(xiàn)有銷售渠道和部分車型或?qū)⒑喜⒌介L(zhǎng)安馬自達(dá)旗下。

        詳情解碼：

        從最新的消息來(lái)看，一汽馬自達(dá)或?qū)⒉⑷腴L(zhǎng)安馬自達(dá)，現(xiàn)一汽馬自達(dá)的部分人員將轉(zhuǎn)入一汽奔騰和紅旗事業(yè)部。預(yù)期在2022年推出的阿特茲換代車型預(yù)計(jì)將會(huì)在長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)，現(xiàn)款阿特茲的歸屬尚不明朗。而CX-4將會(huì)在停產(chǎn)后并入奔騰旗下，針對(duì)外觀重新設(shè)計(jì)成為奔騰一款全新S系列產(chǎn)品。

        媒體在報(bào)道中稱以上消息得到了部分經(jīng)銷商的確認(rèn)，但并沒(méi)有得到一汽馬自達(dá)及長(zhǎng)安方面的確認(rèn)，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人在隨后的采訪中表示“沒(méi)有接到相關(guān)消息”。

        一汽馬自達(dá)并不是第一次被傳解散，去年12月底，網(wǎng)上就傳出“一汽馬自達(dá)將解散，原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商將從2023年起合并銷售長(zhǎng)安馬自達(dá)車型（含新一代馬自達(dá)6及全新CX-30）”的消息，不過(guò)一汽馬自達(dá)隨后對(duì)該傳言進(jìn)行了否認(rèn)，并表示會(huì)依法追究造謠者的法律責(zé)任。

        再往前追溯，早在2019年就已經(jīng)有關(guān)于“一汽馬自達(dá)將解散”的傳言，彼時(shí)就傳出相關(guān)方面已經(jīng)在與經(jīng)銷商就一馬解散展開(kāi)談判。當(dāng)然，一汽馬自達(dá)方面否認(rèn)了相關(guān)消息。

        一汽馬自達(dá)面臨的難解之題在于低迷且不斷下滑的銷量，從2017年之后，已經(jīng)連續(xù)3年銷量下滑，2020年一汽馬自達(dá)全年銷量?jī)H7.79萬(wàn)輛，幾乎下滑了15%。而反觀長(zhǎng)安長(zhǎng)安馬自達(dá)，去年累計(jì)銷量是13.6萬(wàn)輛，較2019年還有小幅提升。

        事實(shí)上，作為一個(gè)“小而美”的小眾汽車品牌，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展一路坎坷，南北兩家合資公司讓車型本就并不十分豐富的馬自達(dá)更加捉襟見(jiàn)肘。不過(guò)，眼下的危機(jī)興許也是一個(gè)契機(jī)，這次如果能夠妥善解決合資伙伴和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，馬自達(dá)有望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）