【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】國(guó)貨如今在海外影響力有多大？早前有老干媽、辣條等食品被歪果仁搶購(gòu)一空，最近連上世紀(jì)的old school搪瓷痰盂也在國(guó)外爆火，居然被炒賣(mài)到60多美元（400多人民幣）。

　　而在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，即使擁有全世界最大的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，更擁有最多的汽車(chē)制造商，至今卻還沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)車(chē)能達(dá)到風(fēng)靡全球的程度。

　　這是我們迫切需要細(xì)思和解決的問(wèn)題。

　　在過(guò)去的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，先天不足的中國(guó)難以匹敵德、美、日等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，即使出口基本都是碰到一鼻子灰。要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，只能依托于新能源車(chē)。畢竟在電動(dòng)化進(jìn)程上，中國(guó)可是比國(guó)外領(lǐng)先幾年。

●國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)出口將迎來(lái)新契機(jī)

　　根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)電動(dòng)載人汽車(chē)（包含低速電動(dòng)車(chē)及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）出口累計(jì)22.29萬(wàn)輛。而2020年中國(guó)汽車(chē)總出口量為106萬(wàn)輛，算下來(lái)就是：每出口10臺(tái)車(chē)，就有2臺(tái)屬于新能源車(chē)。

　　這個(gè)數(shù)字其實(shí)并不低，畢竟中國(guó)去年每賣(mài)100臺(tái)汽車(chē)中，才有5臺(tái)是新能源車(chē)。（根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為2531.1萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量為136萬(wàn)輛）

　　更重要的是，新能源車(chē)出口的數(shù)量一定會(huì)與日俱增。

　　去年，歐洲因?yàn)橐幌盗械难a(bǔ)貼和排放限制政策，讓新能源市場(chǎng)異?；钴S。其中，純電乘用車(chē)全年銷(xiāo)量超136萬(wàn)輛，增速高達(dá)142%，甚至首次超過(guò)中國(guó)（124.7萬(wàn)輛）。

　　于是一大批新勢(shì)力車(chē)企趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，扎推進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)：

　　2020年5月，愛(ài)馳與歐洲出行運(yùn)營(yíng)商Filippi Auto合作，供應(yīng)500輛愛(ài)馳U5，用在法國(guó)科西嘉島的租賃服務(wù)。

　　同年9月開(kāi)始，小鵬先后兩次向挪威發(fā)貨100輛、209輛小鵬G3。

　　接著11月，威馬與Uber達(dá)成合作，后者采購(gòu)EX5相關(guān)車(chē)型，將投放在包括英國(guó)在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家。

　　蔚來(lái)目前已表示即將在2022年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

　　但現(xiàn)在新勢(shì)力車(chē)企的幾百輛出口規(guī)模只是小打小鬧，主要作用還是為品牌試水，以出海之名“鍍金”。

　　相比造車(chē)新勢(shì)力的小試牛刀，像上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企已早早在海外市場(chǎng)扎根。比如上汽的大通MAXUS截止目前，在歐洲累計(jì)已經(jīng)賣(mài)車(chē)1萬(wàn)臺(tái)；比亞迪的純電大巴已在歐美多國(guó)贏得不俗的市場(chǎng)份額……

 　　按照全球新能源化的趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)新能源出口數(shù)量必定有增無(wú)減。特別是排放法規(guī)最嚴(yán)苛且部分國(guó)家開(kāi)始禁售燃油車(chē)的歐洲，將會(huì)成為中國(guó)新能源車(chē)企的一片藍(lán)海。這一點(diǎn)可以從去年的出口結(jié)構(gòu)得到佐證：

 　　目前國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)主要是銷(xiāo)往亞洲（占42%）、歐洲（占16%）、南美洲（占15%）、非洲（占12%）。當(dāng)全球各地因疫情減少對(duì)中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口時(shí)，唯獨(dú)歐洲市場(chǎng)大幅增加40%。

 　　不過(guò)，看到這里別開(kāi)心太早。因?yàn)闊o(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企，其實(shí)都還不是新能源車(chē)出口的主要力量。

●老頭樂(lè)成為出口大戶(hù) 悲大于喜

　　實(shí)際上，這幾年來(lái)新能源乘用車(chē)都以微型低速電動(dòng)車(chē)為主。至于具體數(shù)量有多少實(shí)在很難查找，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)在中國(guó)屬于灰色產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是專(zhuān)家，還是權(quán)威機(jī)構(gòu)如乘聯(lián)會(huì)等，都對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的數(shù)量三緘其口。

　　能查找到最近的數(shù)據(jù)是2016年出口量為10萬(wàn)輛，就算這幾年間沒(méi)有增長(zhǎng)，按10萬(wàn)的出口量來(lái)算，也大約占了近一半的份額。（當(dāng)然只是估算啦）

　　為什么微型低速電動(dòng)車(chē)能暢銷(xiāo)海外？

　　主要原因還是物廉價(jià)美。微型低速電動(dòng)車(chē)也就是俗稱(chēng)的“老頭樂(lè)”，在國(guó)內(nèi)幾千到一兩萬(wàn)人民幣就能買(mǎi)到，而在國(guó)外也加上稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)也只需幾千美刀。

　　去年美帝的一位汽車(chē)博主還親自在阿里巴巴買(mǎi)了一臺(tái)總價(jià)3000多美元的低速電動(dòng)車(chē)，錄了幾條從“開(kāi)箱”到試駕體驗(yàn)的視頻，結(jié)果收獲了數(shù)百萬(wàn)的播放量，成功帶貨。

　　這些“老頭樂(lè)”多為后置后驅(qū)，配置應(yīng)有盡有，還是最便宜的電動(dòng)車(chē)，平時(shí)能在社區(qū)溜達(dá)，也能接娃買(mǎi)菜……直叫老外默默打開(kāi)了阿里巴巴的網(wǎng)站。

　　在阿里巴巴海外版上搜索“低速電動(dòng)車(chē)”，就有多達(dá)10頁(yè)的商品供選擇，有的山寨奔馳，有的復(fù)刻本田，總之就是奇形怪狀，各不相同。在每個(gè)商品底下還標(biāo)明了商品信息和生產(chǎn)廠商的信息。

　　但可能老外們還不知道這些廠商的生產(chǎn)環(huán)境如何，安全質(zhì)量如何。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)中90%以上都屬于非正規(guī)的“小作坊型”，質(zhì)量參差不齊，存在不少剎車(chē)失靈、自燃等安全隱患。

　　據(jù)央視報(bào)道，在2013年-2018年，中國(guó)共發(fā)生低速電動(dòng)車(chē)交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷，這個(gè)數(shù)字還在隨著低速電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，這些低速電動(dòng)車(chē)在進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，都需要當(dāng)?shù)貙徍苏J(rèn)證，比如在美國(guó)需要美國(guó)DOT認(rèn)證，及美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局的備案核準(zhǔn)，但即使這樣，還很難避免安全事故的發(fā)生，畢竟這些只是極低成本的工業(yè)“玩具”罷了。

　　所以，“老頭樂(lè)”出口量再大，也不見(jiàn)得一定是好事。“老頭樂(lè)”這些低端產(chǎn)品附加值極低，跟老干媽、辣條、痰盂一樣，也都是重復(fù)地用廉價(jià)資源換來(lái)的產(chǎn)業(yè)，辛苦半天還不夠別人的芯片、電子設(shè)備等高科技產(chǎn)品賺錢(qián)。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)的產(chǎn)品出口亟需從低端到高端和高價(jià)值化切換。

　　幸好，我們已經(jīng)看到這樣一個(gè)積極的信號(hào)：去年新能源汽車(chē)出口額同比增長(zhǎng)135.7%，達(dá)224.02億元。在出口數(shù)量下降的情況下，出口總額不降反升，表明新能源車(chē)出口的單車(chē)價(jià)值正在大幅提升。

　　如果要說(shuō)目前出海最成功的中國(guó)新能源車(chē)企，非比亞迪莫屬。

　　賣(mài)得最火的是純電動(dòng)商用車(chē)，比如它的純電動(dòng)大巴現(xiàn)在已經(jīng)賣(mài)到英國(guó)、意大利、葡萄牙、丹麥等歐洲20多國(guó)家，以及亞洲、拉丁美洲等多個(gè)國(guó)家，共計(jì)190多個(gè)城市；其中在英國(guó)，比亞迪更是占據(jù)當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)大巴市場(chǎng)的60%份額，在美國(guó)這個(gè)數(shù)字則為80%。

　　在大家最熟知的純電動(dòng)乘用車(chē)方面，比亞迪唐、漢等純電車(chē)型都開(kāi)始銷(xiāo)往歐美、日本等地，動(dòng)輒500、600km續(xù)航的確讓老外有些震驚，畢竟在歐洲常年暢銷(xiāo)的只有雷諾ZOE、日產(chǎn)聆風(fēng)等舊車(chē)型，直到特斯拉Model 3和大眾ID系列出來(lái)之后，市場(chǎng)才開(kāi)始熱鬧起來(lái)。比亞迪在歐洲的確會(huì)有不小的想象空間。

　　比亞迪其實(shí)還是一家不務(wù)正業(yè)的車(chē)企，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，比亞迪是一家提供新能源整體解決方案的企業(yè)。除了我們熟知的電池外，還有云軌、電子產(chǎn)品等，也都通過(guò)出口在全球市場(chǎng)賺取了不少名氣。

　　電池方面，比亞迪的刀片電池將在明年向現(xiàn)代汽車(chē)出口供貨；同時(shí)也在籌建海外第一家電池工廠，并計(jì)劃與捷豹路虎合作；

　　“云軌”其實(shí)就是比亞迪自研的跨座式單軌軌道交通方案，融合了電子、汽車(chē)、新能源領(lǐng)域的技術(shù)，目前已經(jīng)獲得了巴西、印度、印度尼西亞、菲律賓、埃及等國(guó)的訂單，幫助解決城市擁堵問(wèn)題。

　　當(dāng)比亞迪進(jìn)入全球市場(chǎng)，有兩大優(yōu)勢(shì)：

　　一方面，比亞迪是全球少數(shù)能自主掌握電池、電機(jī)、電控、IGBT等純電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的車(chē)企，而在歐洲這些地方，目前僅有少數(shù)車(chē)企具備自主研發(fā)能力，主要還是采用BAE、西門(mén)子、采埃孚的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

　　相比之下，比亞迪就能夠以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向全球提供一系列的交通解決方案。

　　另一方面，比亞迪還在美國(guó)蘭卡斯特、巴西坎皮納斯、法國(guó)韋博、匈牙利科馬羅姆、日本館林和印度金奈等地建立了自己的整車(chē)工廠，以及多座海外研發(fā)中心，更加接近目標(biāo)市場(chǎng)的腹地，加速產(chǎn)品的本土化。

　　比亞迪就像一個(gè)默默無(wú)聞的理科男，從自研純電動(dòng)車(chē)到電池，再到云軌云巴。所以，有人認(rèn)為比亞迪才是“中國(guó)的特斯拉”，都想成為全球電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，手上也有電動(dòng)車(chē)、芯片半導(dǎo)體、太陽(yáng)能、軌道交通等產(chǎn)品和技術(shù)。

　　要想成為全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍人物，就注定了不斷打破貿(mào)易的邊界。比亞迪與特斯拉在這方面就有些不同，比亞迪主要以商用車(chē)出口為主，而彼時(shí)特斯拉的乘用車(chē)則是足跡遍布各大海外市場(chǎng)。Model 3已經(jīng)是年銷(xiāo)36萬(wàn)輛的全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)，中國(guó)更是貢獻(xiàn)了36%的銷(xiāo)量。

　　對(duì)于比亞迪而言，要做的不僅僅是守住純電大巴的市場(chǎng)份額，還要讓純電動(dòng)乘用車(chē)在全球遍地開(kāi)火，至少誕生一款Model 3這樣的全球性爆款電動(dòng)車(chē)，才算是真正的全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　如果說(shuō)21世紀(jì)初，自主品牌在歐洲遇阻礙，多年以來(lái)只能委身于發(fā)展中國(guó)家，是中國(guó)車(chē)企出海的1.0模式；那么現(xiàn)在到了新能源時(shí)代，以比亞迪為典型代表的車(chē)企即將開(kāi)啟全新的2.0模式。

　　以往，我們只是單單輸出產(chǎn)品，現(xiàn)在我們還在輸出新能源方面的技術(shù)，比如前面說(shuō)到的比亞迪純電大巴、云軌和刀片電池等。

　　以往，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)主要還是賣(mài)到東南亞、拉丁美洲等，現(xiàn)在的新能源車(chē)開(kāi)始陸續(xù)涌入歐洲、日本市場(chǎng)，這兩大市場(chǎng)可是全球準(zhǔn)入門(mén)檻最高，也是地方保護(hù)程度最高的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　中國(guó)品牌要誕生出一款真正風(fēng)靡全球的國(guó)產(chǎn)車(chē)也不是不可能。

　　國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)要走出去，其實(shí)并不容易。

　　第一是產(chǎn)品，中國(guó)新能源汽車(chē)更加注重智能互聯(lián)，續(xù)航能力，但歐洲消費(fèi)者對(duì)智能化要求不高，更加關(guān)注不同情況下的駕駛體驗(yàn)。中國(guó)車(chē)企要大規(guī)模進(jìn)入海外市場(chǎng)，就必須要交足學(xué)費(fèi)了解當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

　　第二是運(yùn)輸，目前新能源車(chē)跟燃油車(chē)一樣都是通過(guò)海運(yùn)出口，成本高，周期長(zhǎng)。以上面提到的愛(ài)馳U5為例，5月底從江西上饒發(fā)貨，要到7月中旬才能抵到收貨地——法國(guó)馬賽，需要近2個(gè)月。

　　另外，海運(yùn)還面臨相當(dāng)程度的不確定性（氣候、線(xiàn)路安全性、海運(yùn)環(huán)境惡劣帶來(lái)的腐蝕），在運(yùn)輸過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。因此，在今年兩會(huì)上，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福就建議，為開(kāi)通新能源汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用班列，滿(mǎn)足中國(guó)車(chē)企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　第三是銷(xiāo)售渠道，目前中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)入海外市場(chǎng)主要通過(guò)三種方式：與當(dāng)?shù)卮笮?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷(xiāo)商合作；自建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)；把車(chē)交給租車(chē)公司，租車(chē)公司再轉(zhuǎn)租給用戶(hù)。跟國(guó)內(nèi)一樣，中國(guó)車(chē)企在海外大多數(shù)都通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商模式，能以最快的速度擴(kuò)大市場(chǎng)。

　　缺點(diǎn)是信息容易存在不對(duì)稱(chēng)性，售后服務(wù)和維修存在不確定性。

　　第四是品牌認(rèn)知度，不少外國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)還停留在“粗制濫造”的印象中，即使切換到新能源車(chē)，固有印象也很難一時(shí)三刻徹底改變。

　　不過(guò)呢，蔚來(lái)、小鵬、理想和比亞迪前段時(shí)間在股市的鋒芒畢露，已經(jīng)側(cè)面能反映出國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。就連馬斯克也說(shuō)，特斯拉未來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)，無(wú)論是比亞迪，還是蔚來(lái)或者其他車(chē)企，都不太重要，最重要的是能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

　　站在高處看，這是關(guān)乎國(guó)運(yùn)的大事。在十四五規(guī)劃中，中國(guó)未來(lái)將大力向戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，其中新能源汽車(chē)赫然在列，將會(huì)成為大國(guó)關(guān)乎能源、汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器。另一方面，國(guó)家也在強(qiáng)調(diào)提高出口質(zhì)量，增加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出口，中國(guó)將逐漸擺脫衣服、玩具等低端產(chǎn)品加工廠的身份，而是高端產(chǎn)品的提供者。

　　未來(lái)，當(dāng)外國(guó)人談起中國(guó)的電動(dòng)車(chē)，可不止有廉價(jià)這個(gè)印象。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）