【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】本文解決幾個問題，一是《中歐雙邊投資協(xié)定》對于我國貿(mào)易而言有什么意義（政治敏感的部分就不說了），二是《協(xié)定》對于我國汽車產(chǎn)業(yè)而言有什么影響，三是目前全球汽車產(chǎn)業(yè)是怎么一個概況。

　　2020年12月30日，中國、德國、法國領(lǐng)導(dǎo)人與歐洲理事會主席、歐盟委員會主席馮德萊恩舉行了視頻會晤，共同宣布如期完成《中歐投資協(xié)定》談判。

　　從2014年1月到2020年12月，《中歐雙邊投資協(xié)定》（China-EU Bilateral Investment Treaty）經(jīng)歷了7年共計35輪談判，終于有了重大突破，隨后還將有一系列的協(xié)議簽署和審批程序，正式簽署時間可能會在2022年。

　　《協(xié)定》的核心有四大方面：

　　1、保證相互投資受保護(hù)，尊重知識產(chǎn)權(quán)，確保補(bǔ)貼透明性；

　　2、改善雙方市場準(zhǔn)入條件；

　　3、確保投資環(huán)境和監(jiān)管程序清晰、公平、透明；

　　4、改善勞工標(biāo)準(zhǔn)，支持可持續(xù)發(fā)展。

　　在改革開放之前，中國一直都是被孤立的內(nèi)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)體。開放之后，中國成為了全球貿(mào)易的“入群小能手”，傳承了中國人自古酷愛求同存異跟所有人做生意的傳統(tǒng)。

　　P.S. 東盟 = 東南亞聯(lián)盟10國 = 文萊+柬埔寨+印尼+菲律賓+新加坡+泰國+緬甸+越南+老撾+馬來西亞

　　根據(jù)目前時勢分析，可獲知幾個重要信息點（避開政治觀點，只能寫一部分了）：

　　1、中國交友甚廣，跟誰都聊得來。不愛聊主義，只愛聊生意，互利互惠。

　　2、中國這個全球第二經(jīng)濟(jì)體在亞洲的影響力極為巨大，且還在增長。

　　3、靠海洋發(fā)家不再是唯一正確方案，歐亞大陸的交通一體化將為中歐下階段發(fā)展?fàn)烤€搭橋。實際上，中歐做生意從漢武帝時期的河西走廊貿(mào)易通道（絲綢之路）就開始了，不是新鮮事。

　　4、中國的經(jīng)濟(jì)盟友不夠美國的多，目前雙方都在拉群，中歐協(xié)定算不上結(jié)盟，但也可以保證歐盟不會一邊倒傾向美國。目前，歐盟是中國的第二大貿(mào)易伙伴，中國是歐盟的第一大貿(mào)易伙伴。

上圖來自央視新聞客戶端

　　加入WTO之后，中國靠著第二產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，其中從2006到2015的黃金十年里，中國GDP從2.75萬億美元一路飆升到11萬億美元， GDP占全球經(jīng)濟(jì)比例每年都有1%的巨大變化。

　　表格上半截（帶名義GDP數(shù)據(jù)的年份）使用了國際貨幣基金組織數(shù)據(jù)，表格下半截使用了不甚嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈墨I(xiàn)，部分來自于英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Angus Maddison，下圖是論文原圖。

　　筆者用國際貨幣基金組織的2020年名義GDP預(yù)測數(shù)據(jù)做了一個全球Top 10經(jīng)濟(jì)體的排序表格：

　　從上表可獲知幾個重要信息點：

　　1、中國GDP占全球的比例，從2019年的16.34%提升到2020年的17,77%，是全球10強(qiáng)經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中唯一大幅度上漲的。

　　2、因為防疫有成效，中國是2020唯一實現(xiàn)GDP正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。

　　3、英國防疫玩砸了，但印度玩得更砸，所以宗主國英國逆襲印度重回全球第五。

　　4、金磚五國中巴西在2020落榜前十?？梢赃M(jìn)一步證實金磚五國當(dāng)中只有中國是金，其他是磚……

（gif圖來自央視新聞客戶端）

　　中國向來都是基建狂魔和制造業(yè)大國。我們都知道“大禹治水”的典故，大禹往前那些王那些帝都是神話，禹第一次集中群眾力量治水，因此有了夏朝。再往后的長城、都江堰、三峽大壩、高鐵網(wǎng)，也都是繼承天賦罷了。

　　進(jìn)入21世紀(jì)之后的中國工業(yè)增加值與制造業(yè)增加值已經(jīng)入魔，替代美國成為世界工業(yè)中心（上一次是美國替代英國），以下數(shù)據(jù)來自世界銀行（暫時只有2019年統(tǒng)計數(shù)據(jù)）：

　　P.S.  工業(yè)（第二產(chǎn)業(yè)）= 制造業(yè)+采礦業(yè)+建筑業(yè)+電熱氣水

　　因為汽車工業(yè)在制造業(yè)當(dāng)中，而工業(yè)的其他分類（采礦業(yè)和電熱氣水等）也會影響到汽車工業(yè)，所以筆者分別對工業(yè)/制造業(yè)都做了排名。

　　從上表可獲知幾個重要信息點：

　　1、中國工業(yè)規(guī)模＞美國+日本

　　2、中國制造業(yè)規(guī)模＞美國+日本

　　3、所以別說中國靠房地產(chǎn)起家了，我們的制造業(yè)依然占據(jù)全球28%份額，是毋庸置疑的頂尖選手。

　　4、世上最強(qiáng)工業(yè)大洲其實是亞洲，沒有歐洲美洲這些老牌工業(yè)大國什么事，謝謝。

　　結(jié)合以上所有數(shù)據(jù)和小結(jié)觀點，此節(jié)得出2個核心觀點，用于回應(yīng)“為何是中+歐合作”：

　　1、歐盟依然是經(jīng)濟(jì)規(guī)模極大的巨型經(jīng)濟(jì)體，中國經(jīng)濟(jì)騰飛，必然繞不開歐盟。

　　2、世界貿(mào)易繞不開中國這座世界工廠，歐盟各國想要脫離當(dāng)前滯漲態(tài)勢，必須與中國產(chǎn)生強(qiáng)聯(lián)系。

　　請注意，《中歐雙邊投資協(xié)定》暫未有詳細(xì)條文，正式簽署時間可能在2022，有幾項要旨是必須提到的：

　　1、為東道國的投資者提高法律確定性；

　　2、提高現(xiàn)有的投資保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；

　　3、減少東道國的投資壁壘；

　　4、加強(qiáng)雙方外商直接投資的流動。

　　看完這么多數(shù)據(jù)之后，我們是時候預(yù)測《協(xié)定》對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一些影響了。

　　中國汽車工業(yè)起步非常艱難，上集總結(jié)下來就是“用市場換技術(shù)”。

當(dāng)時德國停產(chǎn)的Jetta MK2拿過來中國就是最先進(jìn)的

　　好在，我們中國人對工業(yè)技術(shù)的吸收能力特別強(qiáng)，比如和諧號就在吸收了龐巴迪、西門子、川崎、阿爾斯通四家的技術(shù)之后，讓我們快速成為了高鐵輸出國……

　　但汽車領(lǐng)域并非如此，競爭對手很多都是百年老店，從技術(shù)、口碑、品牌影響力、市場占比等方面隨意碾壓中國品牌，我們在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域（特別是壓燃式）、自動變速箱領(lǐng)域的差距更是難以壓縮。

　　《協(xié)定》希望打造一個更加“公平”的產(chǎn)業(yè)投資市場，對于基本盤在弱勢的一方是很難堪的。華晨寶馬股比改變就是一個兆頭，扶不起的阿斗（嗝屁的華晨）會被強(qiáng)勢的一方蠶食干凈。

　　歐盟希望中國對國企的補(bǔ)貼更加透明，中國則不希望國企被所謂“公平競爭環(huán)境”一刀切，因為我們的國企穩(wěn)定著國家經(jīng)濟(jì)命脈。（舉個例子，EMS雖然慢，但中國郵政會用拖拉機(jī)、自行車、驢車，不計成本地將快件送到山溝溝里的最后一米路，這是歐盟國家理解不了的國企模式。）

　　補(bǔ)貼新能源車就是補(bǔ)貼電池，目前鋰離子電池技術(shù)依然沒有突破技術(shù)瓶頸，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做起來了。雖然“電池白名單”《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》已經(jīng)自2019年6月21日起廢止，但國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的確已經(jīng)在溫室中起來了，接下來還能對外輸出。

　　整車方面，近期發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定了2021年薪新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，而新能源補(bǔ)貼會一直延續(xù)到2022年末。

　　2022之后，中歐投資加快，車企們都要打開城門做生意了，此時中國汽車品牌（目前國內(nèi)補(bǔ)貼的絕對主體）將失去其中一條護(hù)城河。

　　特斯拉是我們引入的一條大鯰魚，目前特斯拉與上海政府簽約建設(shè)的特斯拉超級工廠（Dreadnought），集研發(fā)、制造、銷售功能于一體，涵蓋電動車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級工廠（擁有年產(chǎn) 50 萬臺純電動車的龐大產(chǎn)能）、特斯拉銷售中國分公司，同時也是新中國有史以來規(guī)模最大的一個外資制造業(yè)項目。

　　特斯拉做出的幾個事情，讓整個中國汽車工業(yè)的下巴都掉地上了：

　　1、特斯拉上海工廠，2019年1月開始建設(shè)，9月11日竣工，10月15日進(jìn)入調(diào)試階段，2020年大規(guī)模交付。

　　2、國產(chǎn)Model 3連連降價，2021年交付的Performance版本破百時間3.3秒，要價34萬而已。特斯拉讓馬力變得很廉價，一匹700多塊，與日產(chǎn)軒逸差不多。

　　3、Model Y比預(yù)售價少了15萬，這些天全國特斯拉門店都擠滿了人。

　　國產(chǎn)特斯拉的出現(xiàn)，對業(yè)界的洗牌作用堪比國補(bǔ)退坡，因為這是一個關(guān)乎生死存亡的嚴(yán)肅論題。

　　《協(xié)定》談判中，歐盟要求改善歐洲車企在中國的新能源汽車、電信、計算機(jī)、生物技術(shù)行業(yè)的市場準(zhǔn)入。如果歐洲車企同樣以獨資身份進(jìn)入中國生產(chǎn)銷售，有些品牌可能會利用其超高的效率和品牌號召力，對中國汽車品牌進(jìn)行降維打擊。

　　這絕不僅限于新能源領(lǐng)域，因為歐洲汽車品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域（內(nèi)燃機(jī)、自動變速箱、底盤）才是王者，而未來很長一段時間內(nèi)中國汽車市場的主銷產(chǎn)品依然是傳統(tǒng)汽車。

　　《協(xié)定》旨在建立統(tǒng)一的法律框架，更加完善、更加互信、更加穩(wěn)健，中國汽車品牌同樣可以利用這條公平的渠道前往歐洲進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資。

　　此前，中國汽車出口基本都面向發(fā)展中國家，中國汽車品牌在海外建廠都只能在發(fā)展中國家扎根，比如吉利埃及工廠、比亞迪厄瓜多爾工廠、長安墨西哥工廠、長城俄羅斯工廠等等。

　　中國對歐盟的出口額一直都不低，以2019年為例，就有4278億美元（相當(dāng)于法國全境的年度制造業(yè)增加值），但直接投資僅僅占了2.5%。

　　《協(xié)定》落地之后，協(xié)議國會對投資者提供充分的保護(hù)和安全的義務(wù)，中國汽車品牌在歐洲建廠的障礙更少了，我們在電動化與智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢得以施展。

　　在國內(nèi)，中國電池企業(yè)也日漸向頭部聚攏。2020年內(nèi)，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈兼并購案例達(dá)17起，大眾入主國軒高科、戴姆勒入股孚能科技等案例開始讓大家警覺歐洲資本的入場。實際上，我們也在利用中國電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢對外進(jìn)行著市場擴(kuò)張。

　　2019年末，寧德時代位于德國圖林根州的首座海外工廠開工建設(shè)，預(yù)計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。

　　為了對決寧德時代的高性價比電池，德國經(jīng)濟(jì)與能源部長Peter Altmaier曾放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。” 死對頭德國與法國計劃在歐洲推動50億歐元（約合400億人民幣）的電池項目來對標(biāo)寧德。

　　另一位動力電池巨頭是比亞迪，此前已爆出在英國和德國進(jìn)行本土化生產(chǎn)的計劃。

　　中國汽車彎道超車（先不提這玩意會不會翻車），除了電動汽車之外，還有另一條路線是智能汽車。

　　智能汽車不止替代智能手機(jī)的智能座艙，還包括自動駕駛技術(shù)、智能工廠等。

　　目前做智能座艙最強(qiáng)的是歐洲和中國車企，做自動駕駛最強(qiáng)的是美國和中國車企（頭部并沒有歐洲人什么事），做智能工廠最強(qiáng)的是歐洲和中國車企。

　　中國自動駕駛技術(shù)能影響到歐洲汽車產(chǎn)業(yè)嗎？借力華為5G、百度自動駕駛等技術(shù)，還真有這個可能。

　　歐盟當(dāng)然也不會讓中國企業(yè)輕易奪得歐盟5G市場，歐盟目前呼吁建設(shè)5G領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)安全框架，潛臺詞是什么路人皆知。

　　這是一個非常復(fù)雜、有點敏感的話題，小結(jié)一下就是中國此前比較喜歡包庇某些中國汽車品牌的山寨行為。

　　《協(xié)定》旨在建立國際公認(rèn)的且事先確定的仲裁員名錄，如此一來，中國汽車品牌想要繼續(xù)作弊就很難了。

　　此節(jié)不多說，放一個文章鏈接，5年前的長文《汽車圈山寨官司》，作者是我的同事郭睿：

　　中國汽車品牌入駐歐洲，更多中國汽車領(lǐng)域工作人員前往歐洲，中國企業(yè)在歐洲有更多雇員，中方企業(yè)憑著高效率能獲得一定的優(yōu)勢。

　　同理，更多歐洲汽車品牌更加深入地植根中國市場，更多歐洲汽車領(lǐng)域工作人員前往歐洲，歐洲企業(yè)在中國有更多雇員，歐洲企業(yè)能利用更好的薪酬福利挖走相當(dāng)一部分的中國汽車人才，也逼著中國汽車品牌企業(yè)提升國人的薪酬福利（過勞死的案例會更少）。

　　法國BlaBlaCar成立于2009年，大眾集團(tuán)早在2016年組建了移動出行服務(wù)公司MOIA，寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)2019年2月合資組建出行集團(tuán)，掏出10億歐元（約合79億人民幣）一口氣開了ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow五家公司，F(xiàn)CA在2020年底與Engie EPS敲定了移動出行合資公司的初稿，

　　在中國，除了一家獨大的滴滴和一堆靠PPT吆喝的散兵游勇，還有各大車企推出的出行平臺，比如一汽的開開出行、長安的長安出行、北汽的華夏出行、長城的歐拉出行、上汽的享道出行、東風(fēng)的東風(fēng)出行、廣汽的如祺出行、江淮的和行約車、吉利的曹操出行等等，其中曹操和如祺是真的做起來了。

　　如果中國與歐盟的出行公司在對方的市場互相滲透，接下來鹿死誰手都還不一定。

　　在中國進(jìn)入WTO之后，金融服務(wù)業(yè)已經(jīng)對海外企業(yè)進(jìn)行了一定的開放。

　　根據(jù)《協(xié)定》，中國同意并承諾逐漸向歐盟投資者開放金融服務(wù)業(yè)的更多內(nèi)容。這就涉及到一個問題，汽車金融可是金融服務(wù)業(yè)的巨頭之一，汽車消費信貸是歐美發(fā)達(dá)國家的傳統(tǒng)強(qiáng)項，中國企業(yè)將如何堅守陣地、是否有可能在歐盟開疆拓土，都將是一個很大的論題。

　　中歐在汽車領(lǐng)域的合作研發(fā)項目并不新鮮，歐洲汽車品牌在中國投資建立研發(fā)中心已經(jīng)有數(shù)十年歷史（最著名的應(yīng)該是1997建立的泛亞了），中國汽車品牌最近十來年也開始在歐洲建立研發(fā)中心，比如奇瑞在德國的研發(fā)中心、長城在德國/奧地利的研發(fā)中心、吉利在瑞典的研發(fā)中心等等。

　　在《協(xié)定》的新規(guī)下，中歐的汽車領(lǐng)域合作研發(fā)項目投資額會繼續(xù)上漲，中國汽車市場是歐洲汽車品牌垂涎數(shù)十年的超大蛋糕，歐洲汽車市場是中國汽車品牌向上的跳板，大家各取所需。

　　關(guān)于中歐合作研發(fā)的個例，大家可點擊鏈接閱讀筆者的試駕文章《十問十答解讀長安凱程F70》：

　　雖然捷豹路虎是印度塔塔集團(tuán)的子公司，但它依然是英國車企，工廠基本都在英國。下表是筆者整理的一份捷豹路虎全球研發(fā)與制造機(jī)構(gòu)列表：

　　捷豹路虎只是其中一個典例，貿(mào)易額不低，但雙方投資額不高。

　　在宏觀層面，英國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸從全品類、全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計制造，往賽車、奢華汽車、特種機(jī)械設(shè)計制造的方向進(jìn)化。英國脫歐之后，《協(xié)定》的條款就不適用于中英雙邊投資了，中英汽車領(lǐng)域的相互投資會有新的規(guī)則出爐。

　　中國網(wǎng)購平臺和物流網(wǎng)絡(luò)在2020立了大功，如果《協(xié)定》細(xì)則允許中國企業(yè)進(jìn)入歐盟相關(guān)市場，中國企業(yè)會徹底教歐洲網(wǎng)商怎么做網(wǎng)購平臺……

　　自營倉庫，自營物流，當(dāng)天下單，當(dāng)天到達(dá)，接下來還有無人化物流。

　　中國是全球第一大光伏發(fā)電設(shè)備制造國，市場占比超過6成，同時也是第一大光伏發(fā)電國。

　　目前太陽能光伏發(fā)電的效率并不足以供應(yīng)汽車正常行駛，不過隨著技術(shù)不斷進(jìn)化，我們有可能等到一些太陽能供電的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。

　　不過這批光伏企業(yè)都是上一次補(bǔ)貼扶起來的，與歐盟企業(yè)進(jìn)行公平競爭之后，能否繼續(xù)擁有競爭力還不好說。

　　因為疫情原因，2020年中國汽車終端售價持續(xù)走低，清庫存成了常態(tài)。經(jīng)典朗逸和經(jīng)典寶來這些老一輩車型，自動擋可以隨便做到9萬內(nèi)落地，1.0T三缸自動擋的雪佛蘭科沃茲落地也就6萬多。

　　中歐雙邊投資加大之后，車企之間的競爭會加劇，我們有理由相信將來中國歐盟市場的新車價格會持續(xù)走低，優(yōu)勝劣汰之下會有更多汽車品牌出局，最終受惠的當(dāng)然是雙方市場當(dāng)中買到便宜汽車產(chǎn)品的消費者。

　　拖堂加課，說一說當(dāng)今世界的汽車產(chǎn)業(yè)形勢。

　　2020年1-12月完整統(tǒng)計數(shù)據(jù)暫未出爐，2020年使用1-10月產(chǎn)量數(shù)據(jù)，排名使用2019全年數(shù)據(jù)。

　　幾點小結(jié)：

　　1、以2019全年數(shù)據(jù)結(jié)算，中國汽車產(chǎn)量是全球產(chǎn)量的28%。2020年中國汽車產(chǎn)量依然雄霸全球，占據(jù)榜首第12年。

　　2、發(fā)展中國家當(dāng)中，最容易被忽視的是印度汽車工業(yè)，近年汽車產(chǎn)量是曾經(jīng)宗主國英國的3倍多。英國去哪里了？2019年已掉出全球15強(qiáng)。

　　3、以2019年度為例，前15名當(dāng)中，有6個亞洲國家，僅僅6個國家的總產(chǎn)量就占全球的51.85%，因此全球汽車制造中心根本不是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)洲（西歐/北美），而是亞洲。這個結(jié)論非常重要，印證了前文的觀點。

　　4、擁有FCA集團(tuán)的意大利榜上無名。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的門檻非常高，是巨頭壟斷的。特斯拉市值再高，那都是虛的數(shù)，真正牛的是這些隨時“民轉(zhuǎn)軍”撐起下一場世界大戰(zhàn)的工業(yè)巨頭。

　　幾點小結(jié)：

　　1、全球五大企業(yè)中掌握在日本、德國、美國、南韓手上，大家最想不到的應(yīng)該是南韓。其實，現(xiàn)代起亞集團(tuán)比通用集團(tuán)（不含上汽通用）更大，但若上通數(shù)據(jù)算入通用集團(tuán)，現(xiàn)代起亞不算個啥。

　　2、吉利集團(tuán)從2017年開始進(jìn)入全球15大車企行列。別看亞洲6國的汽車年產(chǎn)量超過全球產(chǎn)量一半，制造商排名依然是日本、美國、西歐三大汽車強(qiáng)國陣營主導(dǎo)的，發(fā)展中國家在車企15強(qiáng)中僅有中國吉利一員代表。

　　3、豐田與大眾兩大集團(tuán)的汽車年產(chǎn)量，均超過了全球汽車年產(chǎn)量的10%，對，全球！什么是富可敵國？這就是富可敵國。

　　汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是技術(shù)游戲，還是資本游戲。

　　幾點小結(jié)：

　　1、全球最驚心動魄的大眾集團(tuán)收購案，最終在2009年以保時捷汽車被大眾集團(tuán)反收購而終結(jié)。從2005年收購案開戰(zhàn)開始，時任大眾集團(tuán)監(jiān)理會主席，出身自“保時捷-皮耶希家族”皮耶希家族分支的第三代天才機(jī)械工程師費迪南德·皮耶希組織反擊，他以美國次貸危機(jī)為契機(jī)，擊倒了保時捷家族分支的第三代傳奇商人沃爾夫?qū)?middot;保時捷，大眾集團(tuán)以完勝姿態(tài)結(jié)束保時捷發(fā)起的“蛇吞象”游戲。

　　2、中國汽車制造商在全球股權(quán)互持的游戲中，扮演了很小的角色，僅有東風(fēng)與一汽集團(tuán)有較大交易額出現(xiàn)。

　　3、富可敵國的豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，特別喜歡持有/轉(zhuǎn)讓它司股權(quán)。

　　4、全球第三大汽車制造集團(tuán)現(xiàn)代起亞，很少參與這種全球化進(jìn)程。

　　5、發(fā)展中國家在這場資本游戲中沒什么話語權(quán)，這是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的游戲。

　　去掉一個英國之后，歐盟27個成員國GDP總和與中國GDP相當(dāng)，比美國少5萬億美元左右。

　　大國博弈，最經(jīng)典的打法是“第一與第三聯(lián)合起來懟第二”。如今，《中歐雙邊投資協(xié)定》框架已定，第二與第三產(chǎn)生了一定穩(wěn)定性的歐亞大陸連橫態(tài)勢，雙方開放市場增加投資，產(chǎn)生更多互信，實現(xiàn)更多互惠。

　　當(dāng)然，連續(xù)12年穩(wěn)拿汽車產(chǎn)銷量全球第一冠軍獎杯的中國，至今依然只是一個汽車大國，離汽車強(qiáng)國還有很遠(yuǎn)的路要走。

　　中歐加強(qiáng)雙方投資，是合作，也是競爭。

　　在溫室里發(fā)育了數(shù)十載的中國汽車工業(yè)，即將與技術(shù)含量世界第一的歐盟汽車工業(yè)進(jìn)行毫無保留的同臺競技。

　　我們與開辟海上與陸上絲綢之路的秦漢先祖一樣，目標(biāo)是星辰與大海。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）