【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】論近期的熱點(diǎn)事件，恐怕就沒(méi)法繞過(guò)iphone 12的發(fā)布，這也再次讓人聯(lián)想到了那個(gè)一貫保持沉默的“泰坦”項(xiàng)目。(泰坦項(xiàng)目就是業(yè)內(nèi)默認(rèn)的蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目)

　　盡管官方一直未有確切消息，但蘋(píng)果在汽車(chē)上的專(zhuān)利注冊(cè)卻是一直沒(méi)斷過(guò)——從2018年截止至今年10月，蘋(píng)果一共申請(qǐng)了90多項(xiàng)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利(這可能還僅是部分)，這不得不讓人疑惑，為啥蘋(píng)果汽車(chē)申請(qǐng)了 那么多的專(zhuān)利，可就是造不了車(chē)?

　　對(duì)于這事，就如同聊八卦一樣令人興奮。因?yàn)檎f(shuō)起蘋(píng)果造車(chē)，還真是撲朔迷離，但其實(shí)，這事在7年前就已經(jīng)有了征兆。

　　2013年，蘋(píng)果推出iOS in the Car(后更名為CarPlay)，雖然這還只能被稱(chēng)作是智能車(chē)載系統(tǒng)的過(guò)度產(chǎn)品，但就在它推出的那一年，奔馳、寶馬、本田等12家汽車(chē)廠商都參與了這一系統(tǒng)的整合。也正是因?yàn)镃arPlay誕生后的所向披靡，才讓“泰坦”項(xiàng)目開(kāi)始萌芽。

 早期的iOS in the Car發(fā)布，一年后后更名為CarPlay。

　　據(jù)聞，當(dāng)年市場(chǎng)十分看好CarPlay的前景，這還讓庫(kù)克為這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)過(guò)綠燈——默許當(dāng)時(shí)“泰坦”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基可以挑選公司內(nèi)部或者汽車(chē)界的頂尖人才加盟到這個(gè)項(xiàng)目中來(lái)。以致于后來(lái)在2015年的時(shí)候，蘋(píng)果開(kāi)始在汽車(chē)界大量挖掘工程師和程序員，也就是從那一年開(kāi)始，特斯拉有不少人開(kāi)始轉(zhuǎn)投蘋(píng)果。

 圖中最右邊穿淺色衣服的，就是當(dāng)時(shí)“泰坦”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基（于2016年離職）。

 2015年9月，外媒爆料“蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的員工人員已經(jīng)達(dá)到1800人”。這離“泰坦”項(xiàng)目的啟動(dòng)也就一年的時(shí)間，可見(jiàn)其發(fā)展速度是極快的。

　　可能也正是因?yàn)?a target="_blank">特斯拉走了太多人，這還讓特斯拉CEO馬斯克當(dāng)時(shí)忍不住“開(kāi)懟”蘋(píng)果，并爆料蘋(píng)果可能會(huì)造出一款引人注目的電動(dòng)汽車(chē)。加上，在2016年時(shí)，蘋(píng)果還買(mǎi)下了apple.car、apple.auto以及apple.cars的域名，這種種舉動(dòng)更是讓漫天的謠言看起來(lái)確有其事，而在蘋(píng)果內(nèi)部被稱(chēng)作“泰坦”的造車(chē)項(xiàng)目就這樣開(kāi)始被業(yè)界默認(rèn)——這就是事實(shí)。

 2016年，馬斯克在接受BBC采訪時(shí)表示蘋(píng)果正在打造自己的電動(dòng)車(chē)，雖然也可能是猜測(cè)，但從蘋(píng)果在汽車(chē)界雇傭技術(shù)人員、以及在加利福利亞州購(gòu)置地產(chǎn)的種種跡象表明，蘋(píng)果確實(shí)有意于電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

　　直到2017年，庫(kù)克才暗示蘋(píng)果正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)(還未明確表態(tài))。之后，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的消息就始終斷斷續(xù)續(xù)、遮遮掩掩，加上官方保密工作做得極好，流露出來(lái)的消息可謂極少。所以直到今天，我們除了常見(jiàn)的CarPlay系統(tǒng)外，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域能被傳出的消息，似乎就只剩下各種不斷申請(qǐng)的專(zhuān)利了。

 2017年，蘋(píng)果CEO庫(kù)克在WWDC大會(huì)上表示“自動(dòng)駕駛今后很有可能將會(huì)成為蘋(píng)果的核心技術(shù)。”并承認(rèn)這可能是他們研發(fā)過(guò)“最難的AI項(xiàng)目”，但依舊沒(méi)有正面回答是否會(huì)自己造車(chē)。

　　那么，目前的蘋(píng)果究竟在汽車(chē)領(lǐng)域都做了些什么?恐怕，這也只能從蘋(píng)果近幾年的動(dòng)作來(lái)猜個(gè)一二。

　　不過(guò)，專(zhuān)注于造車(chē)和專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛模塊其實(shí)是兩回事。
　　蘋(píng)果擁有造車(chē)愿景不假，但因?yàn)橐燔?chē)就得擁有工廠和成本利潤(rùn)的考慮，鑒于目前沒(méi)有任何消息暗示蘋(píng)果會(huì)在工廠方面有動(dòng)作，不知是不是保密工作做得太好，又或者這被蘋(píng)果當(dāng)成了一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃。所以目前蘋(píng)果的重心極有可能是放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。
　　但種種跡象表明，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的計(jì)劃應(yīng)該并不順利。

 2018年四季度季財(cái)報(bào)顯示，蘋(píng)果在營(yíng)收方面較去年相比是同期下降了5%，iPhone收入同比下降了15%，這也是iPhone營(yíng)收史上的首次下跌。

　　反常的市場(chǎng)表現(xiàn)迫使蘋(píng)果在內(nèi)部做了緊急調(diào)整——正所謂熊和魚(yú)掌不可兼得，蘋(píng)果開(kāi)始對(duì)“泰坦”團(tuán)隊(duì)進(jìn)行架構(gòu)重組，并進(jìn)行大量裁員。所以在那一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)開(kāi)始爆料：“泰坦”團(tuán)隊(duì)可能面臨解散的消息。

　　只是，為何要拿“泰坦”開(kāi)刀?難道自動(dòng)駕駛這個(gè)方向錯(cuò)了?
　　基于好奇，小編在網(wǎng)上扒了很多資料，但原因多歸于兩類(lèi)：一是出于研發(fā)投入和盈利成本的考慮;二是蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)在業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)情況可能并非頂尖。當(dāng)然，主要原因還在于后者。

　　研發(fā)投入是極其燒錢(qián)的，這個(gè)自然不必多說(shuō)，就拿賣(mài)得最好的特斯拉來(lái)做對(duì)比，從它2003年成立以來(lái)，也僅僅是在今年才開(kāi)始“接近實(shí)現(xiàn)全年盈利”，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有十多年的隱忍和付出、沒(méi)有資本的持續(xù)積累，想要“獲利”確實(shí)是難事。繼而，如何降低成本，是否需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，這都是才進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)不久的蘋(píng)果必須正確衡量的一個(gè)問(wèn)題。
　　當(dāng)然，財(cái)大氣粗的蘋(píng)果是有底氣和實(shí)力走這一步的，但關(guān)鍵在于，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，這才是決定它能否持續(xù)發(fā)展的一把度量尺。

　　但可惜的是，根據(jù)2019年美國(guó)DMV(加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局)發(fā)布的自駕車(chē)脫管報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果每1000英里報(bào)告了871.65次脫管事件，平均每1.1英里一次，而對(duì)比參考Waymo的汽車(chē)1000英里只脫離0.09次，每11154.3英里才脫離一次?；诖耍芏鄻I(yè)內(nèi)人士都紛紛猜測(cè)，蘋(píng)果還處于自動(dòng)駕駛實(shí)力的入門(mén)階段。事實(shí)證明，蘋(píng)果在那一年的Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中，排名也一度墊底。雖然，這些報(bào)告并非意味著絕對(duì)權(quán)威，但也具備一定參考價(jià)值。

　　可是，蘋(píng)果差在了哪里?
　　我只能說(shuō)術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，蘋(píng)果作為這一領(lǐng)域的新進(jìn)入者，雖然在汽車(chē)領(lǐng)域的成就還落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這極有可能是和當(dāng)初制定的項(xiàng)目目標(biāo)有關(guān)——從當(dāng)初的團(tuán)隊(duì)組建來(lái)看，蘋(píng)果在動(dòng)力電池領(lǐng)域(比如招募A123的頂級(jí)研發(fā)工程師)、汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域(比如招募特斯拉工程副總裁克里斯·波里特、阿斯頓-馬丁的首席工程師Porritt、菲亞特克萊斯勒高級(jí)副總裁道格·貝茨等)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域(最典型的就是特斯拉autopilot項(xiàng)目負(fù)責(zé)人JamieCarlson轉(zhuǎn)投庫(kù)克門(mén)下)等都想有大作為，這也一度表明，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目在發(fā)展之初雖然人才濟(jì)濟(jì)，但其實(shí)是缺乏明確目標(biāo)的，所以這也導(dǎo)致了后續(xù)發(fā)展應(yīng)該是走過(guò)不少?gòu)澛返摹?/p>

 特斯拉前車(chē)輛工程副總裁克里斯·波里特當(dāng)時(shí)跳槽去蘋(píng)果在業(yè)內(nèi)引起了不小的關(guān)注，他曾在特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)Model S和 Model X。

　　而再參考蘋(píng)果近幾年申請(qǐng)的專(zhuān)利以及裁員情況來(lái)看，蘋(píng)果應(yīng)該是及時(shí)調(diào)整了研發(fā)方向，只不過(guò)“泰坦”團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該并非如外界傳的那樣說(shuō)是解散了，而蘋(píng)果應(yīng)該也并未退出汽車(chē)領(lǐng)域，只是進(jìn)行了相應(yīng)的架構(gòu)調(diào)整。