【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為寶馬E90車主，去年試駕全新寶馬3系（G28）的時候簡直遭受了暴擊，軟踏踏的懸掛，冗余的車長和笨拙的車尾令人失望。甚至我一度認為寶馬不再會做運動轎車，直到今天開到了全新寶馬4系（詢底價|查參配）。

　　寶馬還是寶馬，它一直沒有離開過。

　　上一代寶馬4系一直擺脫不掉3系coupe的標簽，而全新4系，則是要和這個標簽徹徹底底的撇清關系。

　　在開上賽道之前，我們先來了解一下這臺寶馬430i的信息。寶馬430i搭載一臺2.0T的B48系列發(fā)動機，匹配一臺來自ZF的8AT變速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為5.8秒。

　　如果你認為駕駛一臺跑車下賽道就是風馳電掣，那可就錯了，這畢竟只是一臺430i，所以在直線道路上，它并不能給你很強的加速感受，但當你第一次過彎時，你就可以領會到寶馬底盤調(diào)校的精髓，因為全新4系和3系，簡直天差地別。

　　如果你開過新款3系，你一定會覺得過彎的時候底盤跟隨性不夠好，并且懸架支撐性很差，但是新款4系則不然，過彎時感覺車身整體性很強，不關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，四個車輪可以死死地咬住地面，只要你在彎前控制好剎車，幾乎是感受不到推頭的。稍微有些遺憾的是原廠輪胎性能不夠高，在車輛還有很高極限的時候，輪胎已經(jīng)支撐不住了。

　　寶馬4系的精髓，不止如此。相比較寶馬3系（G20/G28），寶馬4系的車身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm，這一切的一切都為了更好的車身穩(wěn)定性，以獲得更好的動態(tài)表現(xiàn)。并且在寶馬3系上消失的后橋防傾桿，也在全新寶馬4系上正式回歸。

　　如果你將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關掉一級，那么在彎中可一定要小心，因為這臺430i的車尾在彎中還是很活躍的，這一點我確實沒有想到，畢竟新款3系給我?guī)淼男撵`創(chuàng)傷并不小。并且由于后橋防傾桿的加入，在彎中你會覺得后橋的整體性以及跟隨性變得更好了，過彎時可以更好的面對大尺度的G值。至于轉(zhuǎn)向手感，還是依舊十分寶馬，那就是在細膩中有精準，并且如果寶馬3系的轉(zhuǎn)向可以打80分的話，全新寶馬4系可以打90分。

　　除此之外，此次寶馬430i還可以選裝后橋限滑差速器，這更讓全新寶馬4系在金港這條不算大的賽道中游刃有余，過彎的時候可以讓內(nèi)外側(cè)車輪形成轉(zhuǎn)速差，讓車輛有著更大的轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度，再彎中的姿態(tài)也更靈活，并且選裝的價格僅為13200元。

　　除了可以選裝后橋限滑差速器以外，這次寶馬430i還可以選裝前四活塞卡鉗以及運動型懸掛，如果你是一個熱愛駕駛的人，那么我建議你全都選裝，因為選裝運動懸架的全新4系在面對彎道時有著更好的側(cè)向支撐性，而四活塞卡鉗就不用說了吧，剎車對于一臺運動型車來說，可比動力重要多了。

　　不過開過一天之后，我總感覺這臺寶馬430i少了一些什么，仔細想想，恐怕就是沒有了開性能車的不舒適感。當你開著改裝過避震的車跑一天賽道以后，你總會覺得腰背和屁股疼，而這臺430i則不同，開過一天過后我依然覺得很輕松。所以如果你認為它是一臺性能車，那可就錯了，雖然它比寶馬330i在零百加速上快了0.4秒，可是它依舊還是一臺以豪華為主，運動為輔的跑車。

　　B48發(fā)動機持續(xù)的動力輸出自然無需多言，畢竟是2.0T發(fā)動機中的佼佼者，來自ZF的8AT變速箱，也擁有AT變速箱中的一線水準，當然，這一切的基礎都是建立在城市道路上的，而在賽道，我更希望有一臺雙離合變速箱或者手動變速箱。

　　在運動模式和S擋狀態(tài)下，變速箱會將轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在較高的位置，而且在賽道中換擋的邏輯也頗為縝密，只是開過太多性能車之后，對于換擋速度的要求已越來越高，所以當你熟悉賽道和車輛的時候，還是建議將變速箱調(diào)整到手動模式，雖然換擋速度并未提升，但是起碼可以在任何時候選擇或保持在恰當?shù)膿跷弧?/p>

　　相比較寶馬3系（G20/G28）在賽道中的表現(xiàn)，寶馬430i可謂是有了全面的提升，雖然仔細想想似乎還是有些舒適的過頭了，可這正與寶馬4系的定位相符合，它只需要比寶馬3系更加運動，同時又有著和M4相同的風騷外觀，這就足夠了。