寶沃在上世紀(jì)50年代雖然獲得了巨大的市場(chǎng)，但是旗下子品牌Lloyd和Galiath的銷量成為其最大的掣肘。當(dāng)時(shí)這兩個(gè)子品牌的汽車都出自于自己的獨(dú)立平臺(tái)，這種情況下生產(chǎn)成本得不到有效的控制，對(duì)于寶沃的資金來說是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

　　到了后期，由于資金短缺甚至已經(jīng)影響到了新品的研發(fā)與上市，加上創(chuàng)始人并不信任銀行與他們?nèi)鄙儋Y金往來，最終老寶沃的資金缺口直接導(dǎo)致了最終的破產(chǎn)。雖然外界一直有過老寶沃破產(chǎn)“陰謀論”的猜測(cè)，但不可否認(rèn)的是，這個(gè)品牌最終還是分崩離析，主要固定資產(chǎn)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)最終流向了奔馳和寶馬兩家公司。

　　21世紀(jì)，由北汽福田復(fù)活的寶沃，其實(shí)已經(jīng)丟失了原寶沃品牌的幾乎所有技術(shù)積累。老寶沃原有的技術(shù)家底在1963年破產(chǎn)清算的時(shí)候已經(jīng)由寶馬等公司瓜分，實(shí)際傳下來的只有寶沃品牌一個(gè)logo而已。現(xiàn)在的寶沃和以前的寶沃，產(chǎn)品沒有傳承關(guān)系，因?yàn)橐呀?jīng)斷代半個(gè)世紀(jì)了，老寶沃也從來沒生產(chǎn)過SUV。

　　老寶沃的定位就在豪華品牌，在福田進(jìn)行復(fù)活后，既然打著 BBBA，老牌德系的旗幟，那么在定價(jià)上也不得不延續(xù)這條路走下去。所以寶沃復(fù)活后的首款產(chǎn)品BX7的定價(jià)上就體現(xiàn)出來了，16.98萬元的起售價(jià)，在國內(nèi)來說算得上一個(gè)較高的自主品牌價(jià)位。加上國內(nèi)對(duì)于德系品牌的認(rèn)知主要是集中在寶馬奔馳這些傳承百年的老牌企業(yè)，寶沃中間斷層的40年注定在這方面有所不足。

陳威旭先生

　　在福田的掌控下，寶沃曾經(jīng)打算依靠“走出去，再走回來”的方針重新挽救已現(xiàn)頹勢(shì)的銷量。即福田內(nèi)部通過了寶沃在歐洲選廠生產(chǎn)并直接銷售的方針，打算直接進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)?，F(xiàn)實(shí)是，升任寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁的陳威旭先生匆匆離職。

　　我們?cè)賲⒄沾饲坝羞^此想法的MG名爵，2016年9月，由于燒錢太快，MG名爵英國工廠宣布倒閉。毫無意外的，在2019年7月，海外消息寶沃此前在德國生產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型——BXi7的計(jì)劃基本已經(jīng)停滯，其位于德國不萊梅市的工廠已被關(guān)閉，該區(qū)域歸于寶沃的使用權(quán)已經(jīng)在2019年6月底到期，關(guān)于該區(qū)域的使用權(quán)暫時(shí)還沒有處理方案，廠區(qū)或?qū)⒁字鳌?/p>

　　不是現(xiàn)在不給自主品牌信心，而是所有的事情都需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，更何況是造車。

　　關(guān)于這個(gè)問題，回答很簡(jiǎn)單，會(huì)。寶沃在2019年12月推出了寶沃BX3，官方指導(dǎo)售價(jià)9.68-13.08萬元，新車采用寶沃家族式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵的造型端莊大氣，與類似BX5車型的“開眼角”頭燈相得益彰。在配色設(shè)計(jì)上，熏黑輪轂設(shè)計(jì)和雙色車身的應(yīng)用，讓整車看上去更加年輕時(shí)尚。

　　新車尾部造型簡(jiǎn)潔、大體看上去與BX5車型非常相似，飽滿的包圍設(shè)計(jì)盡顯渾厚。在尾部下方，新車采用了黑色塑料點(diǎn)綴，非常符合SUV的身份。

　　寶沃BX3的內(nèi)飾布局與老大哥BX5十分相似，懸浮式中控屏下方空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)控制區(qū)域的布局如出一轍，頂配車型還提供全液晶儀表。另外，排擋周圍還布局著多媒體控制以及電子手剎功能按鍵。在安全配置方面，新車全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、Auto Hold自動(dòng)駐車系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)等。

　　動(dòng)力方面，寶沃BX3搭載代號(hào)為BWE414A的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱。

　　疫情期間，眾多品牌都開展了線上直播的方式買車選車，寶沃汽車也不甘落后，宣布在疫情期間將利用VR和直播等新技術(shù)，提供在線選車和訂購方案，并推出無接觸免費(fèi)試駕和送車上門服務(wù)，四大暖心云服務(wù)全力保障用戶安全購車。

　　寶沃對(duì)于有試駕需求的用戶，提供手機(jī)APP就近選擇服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)，可自助取還車輛，免費(fèi)試駕24小時(shí)，全程無需接觸人員，也可預(yù)約免費(fèi)上門試駕。

　　至于此后寶沃的發(fā)展，主要從這幾個(gè)方面來看。

　　在被陸正耀接手后，根據(jù)神州租車2019財(cái)報(bào)顯示，單2019年一年，神州租車方面就已經(jīng)向北京寶沃支付了大約24.26億元新車采購款，購買了2萬余輛汽車，相當(dāng)于寶沃2019年銷量的一半。不過，由于神州租車在2019年凈利潤(rùn)為0.31億元，同比下降89.3%，考慮到后續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)條件，神州租車方面已經(jīng)暫停新車購買。這也就意味著，在新的一年，寶沃將失去來自神州租車方面的購買額。

　　再加上瑞幸咖啡丑聞之后，神州優(yōu)車集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)被金融機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商出現(xiàn)擠兌的苗頭，不論是神州租車還是神州優(yōu)車，盡管都采取了積極措施面對(duì)，但是由于執(zhí)掌人陸正耀的關(guān)系，股價(jià)受到的影響已經(jīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了損害。到了后期，為了穩(wěn)固神州租車的經(jīng)營(yíng)，神州優(yōu)車不得不退出對(duì)于神州租車的掌控，改由華平出資入場(chǎng)。

　　不知道大家還記得上文中筆者提到的，陸正耀說過的，寶沃最大的問題不在產(chǎn)品而在其傳統(tǒng)的產(chǎn)銷模式，因此神州寶沃要“實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離，重構(gòu)汽車消費(fèi)、重新定義汽車新零售”的計(jì)劃。官方理解很高大上，實(shí)際上就是換了個(gè)方式重新融資，畢竟管理層一頓騷操作，神州也缺錢啊，這種能給自家新小弟宣傳又能搞錢的操作，不刷“666”都不行。

　　加上神州優(yōu)車除了出行租車這方面，還包括電商神州買買車，和金融業(yè)務(wù)“車閃貸”。買買車將對(duì)于廠家銷售渠道進(jìn)行補(bǔ)充，幫助寶沃處理庫存，進(jìn)行銷售，加上此前提出的“汽車新零售”方案，即在全國建立35個(gè)庫存中心，遍布全國的庫存中心減少庫存，同時(shí)也削弱經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)，減少占款壓力，寶沃則可趁機(jī)推動(dòng)“千城萬店”的渠道下沉計(jì)劃。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)于陸正耀此前所說的顛覆傳統(tǒng)4S系統(tǒng)不無可能，但是一切還看市場(chǎng)。

　　這些年，不論是老牌汽車品牌復(fù)活變“詐尸”，還是國內(nèi)收購換牌，經(jīng)歷了各種套路后的國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求也變得更高。神州優(yōu)車此次對(duì)于寶沃的收購就集團(tuán)本身而言是是奔著“1+1>2”的想法去的，但是在瑞幸財(cái)務(wù)造假事件后集團(tuán)自身也遇到了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)和信任危機(jī)。至于寶沃，正處在重要的顧客信任塑造期受到牽連，原本扭轉(zhuǎn)的形象一朝回到解放前。同時(shí)，陸正耀想將互聯(lián)網(wǎng)思維延續(xù)到車企會(huì)不會(huì)引起“水土不服”也是一大問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）