不過相對于燃油版的MLB EVO平臺，這次A6 e-tron轉而采用了與保時捷合作開發(fā)的PPE高端純電平臺，也因此將帶來更大的內部空間。不過分的說A6 e-tron可以輕松做到既有“A6”的車身尺寸，同時還擁有堪比“A8”的車內空間。

　　而車身尺寸作為參考，目前海外在售的奧迪A6的長寬高分別為4951/1886/1483mm，軸距2925mm，因此預計A6 e-tron的數(shù)據(jù)也將相仿。

　　目前奧迪官方暫時還未公布其內飾實拍，僅展示了一張概念設計圖。不過通過設計圖我們也可以看到奧迪A6 e-tron采用了全新的設計語言，與現(xiàn)有的燃油車型截然不同，其整個中控利用多種材質進行組合，并營造出豐富的層次感，同時其還配有與大眾ID.4類似的交互式氛圍燈，已實現(xiàn)更優(yōu)秀的人機交互體驗。

　　值得一提的是，新車還取消了絕大部分的實體/觸摸按鍵，轉而將更大尺寸的懸浮窄邊中控屏+儀表盤設定為整個內飾的主角；而一旁的方向盤也采用了與奧迪Q4 e-tron類似的設計。

　　根據(jù)目前獲取的資料顯示，奧迪A6 e-tron動力將搭載前后雙電機四驅布局，其中綜合大功率為476PS，峰值扭矩為800N·m，0-100km/h加速時間在4s以內，這個加速表現(xiàn)甚至超過了保時捷Taycan 4S。

　　與之匹配的的電池包容量高達100kWh，也因此讓整車的續(xù)航能力超過700km；而這樣的續(xù)航表現(xiàn)也足以挑戰(zhàn)目前現(xiàn)有的大部分純電車型。

　　充電系統(tǒng)，奧迪A6 e-tron將支持源自保時捷的800V/270kW超級快充技術，充電電壓達到目前市面上主流車型搭載快充系統(tǒng)的2倍，也就是10分鐘即可獲得行駛300km的電量，而5%充到80%僅需25分鐘。

　　此外，在懸架系統(tǒng)上，奧迪A6 e-tron前/后懸架均為多連桿式設計，與之匹配的是帶有自適應阻尼控制功能的空氣懸架系統(tǒng)，能夠在操控性和舒適性上取得更好的平衡。

　　造車新勢力喜歡眾籌，提前一兩年訂車都不稀奇，但奧迪不屑玩眾籌造車這套。在這次的上海車展上，奧迪發(fā)布a6 e-tron概念車，看來是在釋放了一個信號，大家可以準備2年后下單了！

　　不過在下單之前，我先來“透露”下價格。

　　奧迪A6 e-tron的價格很可能與國產(chǎn)奧迪A6L（詢底價|查參配）和奧迪e-tron的價格相仿。在小編日以繼夜以及綿綿不絕的分析下，我預計這款，A6 e-tron的售價區(qū)間或為55-65萬元。

　　你問我預計的依據(jù)是什么？

　　聽我來給你分析分析，首先目前在售的國產(chǎn)奧迪A6L售價為41.98-65.38萬元，而國產(chǎn)奧迪e-tron售價為54.68-64.88萬元。

　　而這款A6 e-tron定名為A6，說明其定位是與A6一樣，都為中大型轎車；同時其PPE的平臺定位又將高于奧迪e-tron的MLB EVO平臺，因此結合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為55-65萬元區(qū)間。

　　縱觀整個車市，似乎奧迪A6 e-tron目前沒有直接的競爭對手，那么我們就來選取其它級別的轎車來簡單對比下。

　　在我夙興夜寐想了好幾晚之后，我還是決定派出寶馬i4和蔚來ET7。

●價格：

　　說到對比，那自然得先看看價格，目前寶馬i4也未公布價格，不過大概率會高于標準版寶馬4系一些，因此預計價格在39-60萬；而蔚來ET7作為國產(chǎn)新能源之光的產(chǎn)品，其售價也是很“頂端的”，目前官方公布的售價為44.80-52.60萬元。

　　值得一提的是：由于級別不同，這一欄大家就看個明白就行！

　　不過對比售價我們還是可以看到，奧迪A6 e-tron與寶馬i4還是存在相同價位的；那么問題來了，你是愿意選擇更大空間的中大型車呢，還是選更運動的中型車呢？

●車型定位/空間：

　　定位上，奧迪A6 e-tron與蔚來ET7都定位于中大型純電轎車，再加上純電平臺的優(yōu)勢，也因此可以提供更寬敞的后排空間；而寶馬i4雖然較標準版4系，改為了四門布局，不過其中型轎車的定位限制，因此車身長度預計4.8m不到，而后排的空間可以參考一下標軸的寶馬3系。

●機械素質：

　　機械部分，我們可以從性能（電機布局/參數(shù)）、電池系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)進行簡單的對比。

　　通過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，三輛車都采用了雙電機四驅布局，而且性能參數(shù)各不相同，但是值得一提的是，三者的0-100km/h加速時間幾乎相同（小編猜測奧迪能做到最低功率但相同加速時間，其中電動版e-quattro四驅系統(tǒng)功不可沒）。

　　而在電池部分，蔚來ET7有著絕對的優(yōu)勢，其搭載的150kWh電池組，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（360wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。反觀奧迪和寶馬則表現(xiàn)平淡。

　　充電系統(tǒng)上，奧迪A6 e-tron由于基于PPE平臺，因此直接獲取了源自保時捷的800V/270kW超級快充技術。奧迪官方表示：其充電電壓達到目前市面上主流車型搭載快充系統(tǒng)的2倍，也就是10分鐘即可獲得行駛300km的電量，而5%充到80%僅需25分鐘。

　　4秒破百+270kW超級快充+700km續(xù)航+超高顏值的加持，是不是都讓你很難相信這是出自一臺我們最熟悉的奧迪A6。

　　同時奧迪A6 e-tron這樣的產(chǎn)品力，可以說奧迪是放了一個王炸，并宣布給2年時間新勢力讓追趕；不過至于2年后其他品牌追不上，那就不要怪奧迪不講武德了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）