【太平洋汽車網 新車頻道】汽油車時代，大眾利用MQB平臺，創(chuàng)造出了高爾夫、邁騰、速騰一個又一個的銷量神話。而大眾MEB平臺的運用，則宣布著這個品牌正式進入全新新能源時代。

　　在今年3月20日，一汽-大眾首款MEB平臺純電SUV車型 - ID.4 CROZZ也迎來了正式上市，最高550km（NEDC）的續(xù)航表現和滿滿人性科技的智能配置，都讓這臺車絕對值回票價！今天我們就來徹底的剖析一下一汽-大眾ID.4 CROZZ，通過市場、定位、銷量、競品、產品力等多個維度的解構，深度挖掘一下一汽-大眾ID.家族的綜合競爭力。

●行情前瞻

　　要知道在現如今純電技術齊發(fā)力以及各項政策補貼的時代，都讓純電車型獲得了前所未有的市場關注度，因此各式各樣的電動品牌層出不窮；而作為深耕中國市場多年的一汽-大眾，必然不會不明白這個道理，于是基于MEB純電平臺打造的ID.4 CROZZ，可以說真正意義上打開了一汽-大眾在國內新能源領域的高速公路大門。

     如果說此前的高爾夫·純電/寶來·純電幫助一汽-大眾實現了新能源從小眾轉為大眾的重要一步，那么ID.4 CROZZ則將以更強的產品力和更精益求精的品質，幫助一汽-大眾進一步在中國汽車市場消費轉型浪潮之中攻城略地。

●售價分析

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售價：19.99-27.99萬元，其中除最低配搭載55kWh三元鋰電池包以外（400+km），其余4個配置均搭載84.8kWh三元鋰電池包，可實現最高550km（NEDC）的續(xù)航表現。

　　說實話，一汽-大眾ID.4 CROZZ相比此前宣布的不會超過25萬的價格，正式上市的起步價格竟然只要19.99萬，這個價格可遠遠超出了我當時的預料。要知道類似尺寸的SUV - 特斯拉Model Y的售價可是高達34.79-37.79萬元，而就算最便宜的緊湊轎車Model 3，售價也是達到了24.99-33.99萬。

　　筆者認為，這個價格區(qū)間對關注這款車的潛在用戶而言是有相當程度之驚喜的。至于產品層面的差異化，便是下文要講的重點。

　　一汽-大眾作為全球率先提出模塊化生產的車企，早在二十年前就提出了這一平臺化理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，一汽-大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此MEB模塊化電驅動平臺就誕生了！

　　具體在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現載荷的均勻分布。該電池可驅動前橋或后橋，亦或是同時驅動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

　　該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續(xù)航里程數達到550km（WLTP標準）；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　同時ID. 4 CROZZ還有著最大化凈值空間，其四輪四角布局為電動化未來而打造的專屬設計。

　　MEB平臺車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道，前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置、不同的車身形式、具備A+級車的外型，B級車的空間等特點，帶給消費者更大的空間享受。

　　此外，由于搭載MEB從架構設計就充分考慮將來的拓展和兼容，車身尺寸、級別、車身形式、品牌協同，可讓一汽-大眾快速實現 2029 年電動汽車銷量達到2600萬輛的規(guī)模，讓用戶享受到規(guī)模效應的高品質、低維護成本、體系化、服務完善等優(yōu)勢。

　　大眾集團目標到 2025 年推出 80 款新能源車，全球銷量占比達到 20~25%； 到 2029 年，產品擴充至 135 款，累計銷量 2600 萬輛；最晚到 2050 年實現零排放，通過 MEB 快速實現規(guī)模優(yōu)勢。