【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】談到本田必言“買發(fā)動機(jī)送車”，但時代變了，給本田裝上電機(jī)也變得不可阻擋。過去的2020年，本田在中國賣出的160多萬輛新車中，搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的新車已超過20萬輛，這在疫情籠罩之下已算是相當(dāng)不錯的成績。

       縱觀奔跑在世界各地的本田車，小到精靈可愛的本田VGO，大到功率1000PS，熱效率達(dá)到恐怖的50%的紅牛-本田F1賽車，驅(qū)動電機(jī)已逐漸成為了未來本田汽車中不可或缺的部件。而2021年，即將在中國上市的本田新車也不例外。

       本田中國正式公布了2020年在華銷量成績單。整個2020年，即使受到疫情的影響，本田國內(nèi)的終端銷量仍實現(xiàn)了增長，達(dá)到了1626972輛，比去年同期增長4.7%，并創(chuàng)下年度銷量歷史紀(jì)錄。

　　國內(nèi)兩家合資企業(yè)在2020年銷量均突破了80萬輛，其中廣汽本田在飛度、皓影等新車的助力下錄得了5.4%的增速。東風(fēng)本田則在思域Hatchback、新款CR-V之后年銷量達(dá)到了82萬輛。

　　2020年是本田銳·混動車型的發(fā)力之年，本田在國內(nèi)兩款緊湊級車型廣汽本田凌派和東風(fēng)本田享域均推出了搭載1.5L發(fā)動機(jī)和i-MMD混合動力系統(tǒng)的車型。將本田在華混合動力車型銷量推高至201499輛，同樣創(chuàng)下了混合動力車型年銷量的新紀(jì)錄。

　　本田中國旗下多款熱銷車型常年進(jìn)入國內(nèi)銷量前列，其中共有雅閣、繽智、皓影、凌派、思域、CR-V和XR-V 7款車型年銷量超過10萬輛，雅閣、CR-V和思域更是進(jìn)入了年銷量20萬輛的大關(guān)。

       再看看本田2021年將要推出的新車，不僅會將雙車戰(zhàn)略繼續(xù)堅定地執(zhí)行下去，而且?guī)缀趺恳豢钚峦瞥龅能囆?，都將會至少配備搭載i-MMD技術(shù)的混合動力車型。而更多車型將配備以此為基礎(chǔ)的插電式混合動力系統(tǒng)。今年本田的新車列表中，還將出現(xiàn)一款純電動車型。

       在去年推出了LIFE之后，東風(fēng)本田今年的新車推出節(jié)奏會稍慢，但每一款新車都是重磅車型。

　　新一代本田思域（詢底價|查參配）原型車采用了最新一代家族設(shè)計，整體設(shè)計似乎更趨于現(xiàn)款雅閣，動力預(yù)計繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。此外，新車將在2021年春季在美國首發(fā)三廂版，隨后再發(fā)布兩廂版、思域Si和思域Type R。

　　外觀上，全新思域延續(xù)了本田最新一代的家族，相比現(xiàn)款更為沉穩(wěn)大氣，似乎與大哥“雅閣”頗為相似；不過而修長的車頭以及拉寬的車身，又讓全新思域呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預(yù)示著隨時隨地準(zhǔn)備“戰(zhàn)斗”。

　　前臉上，新車配備了分層式中網(wǎng)設(shè)計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網(wǎng)猶如一副笑臉，并從中央品牌標(biāo)識向兩側(cè)進(jìn)行延伸，并與前大燈融為一體，進(jìn)一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現(xiàn)“流行”的大嘴式中網(wǎng)，顯得更具有運動感。

　　而說到頭燈，新車采用了本田標(biāo)志性的羽翼式全LED大燈，精致的造型令人眼前一亮，特別是內(nèi)嵌折線式造型的日行燈，點亮后質(zhì)感十足。

　　下方包圍同樣進(jìn)行了重新設(shè)計，左右兩側(cè)各設(shè)有似導(dǎo)流孔的空氣套件，并將LED霧燈輔以黑色格柵做裝飾，而格柵邊緣還配有通風(fēng)口來引導(dǎo)氣流。

　　側(cè)面上，全新思域一改現(xiàn)款“直男”設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設(shè)計收尾。

　　雖然橫置引擎前驅(qū)緊湊型轎車設(shè)計溜背車尾，會因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅(qū)車長車頭短車尾的運動好身材，從而比例控制不好就會變得不倫不類，但這一回全新思域同樣沒有讓我們失望。

　　而貫穿整個車身的銳利腰線搭配大傾角的C柱，讓全新思域在營造運動的同時，也展現(xiàn)出優(yōu)雅的氣息。此外，在車輛四周邊緣還配有立體感十足的小裙邊，從而使得車側(cè)有了明顯的立體感。

　　而來到尾部，全新思域則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設(shè)計，各個部分都拿捏得恰當(dāng)好處。兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款的回旋鏢尾燈設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用與頭燈相呼應(yīng)的狹長多邊形設(shè)計，其中燈腔底色以熏黑為主色調(diào)，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

　　而下方包圍左右兩側(cè)各設(shè)有與前臉相呼應(yīng)的仿導(dǎo)流孔設(shè)計，并巧妙地通過一條黑色線條來連接，從而營造出貫穿式的既視感；同時全新思域還將雙邊雙出的圓形排氣布局融入其中，以提升運動感。輪轂部分，新車采用了熏黑風(fēng)格運動五幅輪圈。

　　內(nèi)飾部分，全新思域沿襲了本田最新的簡潔設(shè)計思路，采用了當(dāng)下最流行的“貫穿式”空調(diào)出風(fēng)口+懸浮式中控屏，而這樣的好處就是能滿足大部分人的胃口。

　　動力系統(tǒng)方面，新一代思域預(yù)計繼續(xù)搭載現(xiàn)款的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩220N·m；而Si版本最大功率則提升至206PS，峰值扭矩260N·m，傳動匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱。預(yù)計新車還將推出混合動力車型。

編輯點評：雖然外觀上思域的超跑屬性變?nèi)趿?，但動力方面仍舊非常超跑。不過新一代車型引入國內(nèi)后是否還會保留手動變速箱目前還不得而知。此外，第十一代思域的混合動力車型還將承擔(dān)起接替音賽特的任務(wù)。

       在2020廣州國際車展上，東風(fēng)本田官方正式發(fā)布了CR-V銳·混動e+車型，新車搭載由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的插混總成。新車將在2021年第一季度內(nèi)上市。

　　新車基于新款CR-V銳·混動打造而來，因此外觀基本保持一致，設(shè)計師僅針對細(xì)節(jié)之處做出調(diào)整，進(jìn)氣格柵加入了三條鍍鉻裝飾，讓大家更容易分辨出它的身份。此外，新車尾部增加了PHEV的標(biāo)識，進(jìn)一步突顯了新車的動力屬性。車身尺寸方面，新車長寬高或為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm。

　　動力方面，根據(jù)之前的申報信息，新車將搭載由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的插混總成，其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為107kW；而電機(jī)最大功率為135kW，插電混動系統(tǒng)綜合最大功率213PS，傳動匹配E-CVT變速箱。此外，新車油耗申報值為1.1L/100km。

　　目前國內(nèi)在售的CR-V車型提供1.5T汽油發(fā)動機(jī)和2.0L油電混動兩種動力選擇，2.0L插電混動系統(tǒng)的到來，不僅給廣大消費者多了一個新的選擇，對于大部分身處限牌城市的消費者來說，新車可以直接上新能源牌照，省下一筆拍牌的費用，相信新車發(fā)布后能夠吸引不少消費者關(guān)注。

編輯點評：第三代i-MMD再有了更大的電池和插電式混合動力系統(tǒng)加持后，為消費者提供了更多的選擇。而i-MMD本身在這之后會不會發(fā)展成完全取消發(fā)動機(jī)直連，徹底變成類似于理想的增程式結(jié)構(gòu)呢？