在這一代設計語言之前，現(xiàn)代汽車的內(nèi)飾是很枯燥的，就如同一位鋼鐵直男——規(guī)矩、理性、實用，但似乎很難讓人將其與“質(zhì)感”一詞聯(lián)系在一起。新一代設計語言的到來，讓現(xiàn)代新車的內(nèi)飾越發(fā)高級，第七代Elantra正是如此。至此，Elantra的內(nèi)飾徹底擺脫了舊時的刻板，轉(zhuǎn)而邁向了新潮流。

　　考慮到成本問題，國產(chǎn)版或許不會像北美版那樣配備無線Android與無線CarPlay，尤其是無線Android功能，因為國內(nèi)的安卓生態(tài)系統(tǒng)跟海外版是截然不同的，這使得設備的兼容適配成了最大的問題。不過目前下定論似乎還言之過早，希望到時候能有更多的驚喜吧。

　　假如說后排USB接口對于國內(nèi)的消費者來說是“沒有也行，有就更好”的話，那后排出風口肯定是“必須得有”，尤其是預算在這個級別的潛在消費者，結(jié)合LA FESTA菲斯塔的情況，我們有理由相信未來第七代Elantra的國產(chǎn)版會配備后排出風口。

　　本章小結(jié)：現(xiàn)代第七代Elantra的內(nèi)飾相比起舊款有了翻天覆地的變化，我們能非常直觀地從新車上感受到它在內(nèi)飾質(zhì)感上的升級，并且作為韓系品牌的它，在配置上也沒有讓我們失望。對于消費者口味越來越挑剔的現(xiàn)在，這種升級肯定是必要的，而第七代Elantra也確實拿出了不少的誠意。

　　近幾年，混動車型越來越受到消費者的青睞，更環(huán)保的排放以及更經(jīng)濟的油耗水平，都讓消費者們?yōu)橹膭?。放眼全世界，目前能把混動系統(tǒng)做好做大的也不過是豐田和本田這兩家，但其實現(xiàn)代汽車早已在混動領域上布局多年，本次的第七代Elantra就搭載了一套混動系統(tǒng)（當然它也有純汽油版），而這也是有史以來第一款伊蘭特混動車型。

　　北美版的第七代Elantra有兩套動力總成，一套汽油版一套混動版。汽油版搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率149馬力，峰值扭矩179牛米，與之匹配的是CVT變速箱，這套動力常規(guī)而成熟?；靹影娲钶d的是1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和永磁同步電機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率141馬力，峰值扭矩264牛米，與之匹配的是6速雙離合。

　　本章小結(jié)：第七代Elantra上的這套混動系統(tǒng)應是現(xiàn)代IONIQ那套的升級版，原本現(xiàn)代IONIQ的混動系統(tǒng)在北美地區(qū)就有不錯的口碑，如今再迎升級并且投發(fā)到這款重磅車之上，可見官方對其的信心。雖然一時間可能難以撼動“兩田”在混動領域的地位，但第七代Elantra想從市場上分得一杯羹，應該不會是難事，況且對于消費者而言，多一種選擇也是好事。

　　全新的設計語言讓第七代Elantra內(nèi)外煥新，給人一種很強烈的先鋒質(zhì)感，雖然有一定的爭議聲音，但我相信在這個年輕化風潮縱橫四海的當下，這樣的風格反而更能迎合消費者的口味。而基于全新的平臺開發(fā)，也讓第七代Elantra在安全性、操控性以及動力適配兼容性等方面有了十足的提升，可謂是脫胎換骨。我并不懷疑北美版第七代Elantra的產(chǎn)品力，但目前最大的問題在于，未來的國產(chǎn)版是否會與北美版有著較大程度的差異。（圖/攝：現(xiàn)代官方 文：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）