通常情況下，概念車與量產(chǎn)車都會(huì)有比較明顯的區(qū)別，這是為什么呢？設(shè)計(jì)圖可以天馬行空，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)師的想象力，但是從設(shè)計(jì)圖到量產(chǎn)車是需要一系列繁瑣復(fù)雜的過程，不僅要向?qū)嵱眯酝讌f(xié)，還得把制造成本考慮進(jìn)來。尤其概念車型上那些靈動(dòng)的曲面設(shè)計(jì)，實(shí)際上在成型過程中需要拉裂、彎曲、回彈等一系列形變，工藝難度大，制作成本也很高，這就是很多概念車在量產(chǎn)后大幅度簡化妥協(xié)的原因。

　　所以，要把一臺(tái)概念車的設(shè)計(jì)基本還原到量產(chǎn)車上已經(jīng)是件不容易的事，尤其是對(duì)于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的家用車而言。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場展出UNI-T實(shí)車，與之前公布概念車型的確很相似，整體造型設(shè)計(jì)（尤其是前臉部分）給人很強(qiáng)的視覺沖擊力，很有未來感。

　　無邊界前格柵設(shè)計(jì)是UNI-T設(shè)計(jì)語言的一大亮點(diǎn)，辨識(shí)度相當(dāng)高，甚至令人過目不完。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，這種設(shè)計(jì)手法源于建筑學(xué)的參數(shù)化設(shè)計(jì)（比如北京鳥巢、廣州小蠻腰等），整塊格柵由150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。值得一提的是，這種格柵設(shè)計(jì)有一定的技術(shù)門檻，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理有更高的要求。

　　分體式前大燈設(shè)計(jì)則是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)方式，在UNI-T上發(fā)揮的更極致，修長銳利的LED燈帶與C型裝飾件構(gòu)成類似閃電的形狀，可以說是前臉的點(diǎn)睛之筆，頗具設(shè)計(jì)感，而遠(yuǎn)近一體式LED大燈則隱藏在格柵兩旁的黑色三角形區(qū)域。

　　一輛車型的設(shè)計(jì)好看與否，不僅取決于細(xì)節(jié)的打磨，整個(gè)車身比例更重要。UNI-T的側(cè)面比例個(gè)人感覺相當(dāng)協(xié)調(diào)，雙腰線的刻畫營造出層次感豐富的健碩感，搭配大尺寸的輪圈，運(yùn)動(dòng)感十足。此外，新車也應(yīng)用了時(shí)下比較流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)、懸浮式的車頂，搭配多樣的撞色設(shè)計(jì)，新潮時(shí)尚。

　　長安UNI-T的長寬分別為4515/1870mm，軸距為2710mm。從參數(shù)來看，它在緊湊級(jí)SUV里不算小了，后排空間有保證。另外UNI-T還提供225/55 R19、245/45 R20兩種規(guī)格的輪轂/輪胎尺寸供消費(fèi)者選擇。

　　尾部雖然沒有采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，不過修長銳利的多邊形尾燈依然足夠搶眼，與車頭設(shè)計(jì)理念保持一致，整體感很強(qiáng)。另外雙邊四出的排氣布局以及大尺寸的尾部擾流板，都營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，除了四出排氣外，提供雙出排氣的風(fēng)格選擇。

　　內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)上依然給到不少驚喜。整個(gè)中控臺(tái)采用了非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，線條比較飄逸，營造出不錯(cuò)的層次感與科技感，靈感來源于太空飛船駕駛艙。最搶眼的莫過于儀表盤與中控屏一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏，這也是目前比較流行的設(shè)計(jì)方式，采用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計(jì)，更好地照顧到駕駛員與乘客的使用需求。

　　電子檔把的造型相當(dāng)有個(gè)性，有點(diǎn)像太空戰(zhàn)艦的操作桿，科幻感十足。由于采用電子擋桿，中控臺(tái)下方可以采用鏤空式設(shè)計(jì)，前排乘客騰出了不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，能夠收納挎包、高跟鞋等隨身物件。另外，從圖中可以看到，無線充電(15W超快無線充電)、電子手剎/autohold功能均有配備。另外新車提供運(yùn)動(dòng)/ECO/NORMAL三種駕駛模式，切換旋鈕位于檔桿后方。另外，采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，兼顧支撐與包裹性，面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。

　　據(jù)了解，UNI-T搭載全新的智能車機(jī)系統(tǒng)，在產(chǎn)品理念與硬件技術(shù)上都做了突破性的創(chuàng)新。比如在人機(jī)交互設(shè)計(jì)理念更注重主動(dòng)化、個(gè)性化、沉浸式的人機(jī)交互。而在硬件技術(shù)方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”，應(yīng)用了機(jī)器視覺和定向語音識(shí)別等前沿科技，可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。

　　什么車內(nèi)場景化感知？發(fā)布會(huì)現(xiàn)場就演示了“視線亮屏”的場景化主動(dòng)交互：中控屏處于熄屏狀態(tài)時(shí)，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會(huì)自動(dòng)亮起。簡單來說，控制車機(jī)只需要一個(gè)眼神就搞定。

　　再如，如果副駕拿起電話接聽時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低正在播放的音樂音量以保持通話清晰，停止接聽后則會(huì)自動(dòng)恢復(fù)音量，相當(dāng)貼心的功能。

　　值得一體的是，還可以在車內(nèi)語音拍照。只要說出“我要拍照”或者“321拍”即可開啟拍照功能，由于配備唇語輔助識(shí)別算法，即便有環(huán)境音干擾（比如播放音樂）也能識(shí)別。而且抓拍后自動(dòng)識(shí)別是否有人閉眼，并主動(dòng)提醒重拍。

　　動(dòng)力方面，長安UNI-T將搭載新一代藍(lán)鯨動(dòng)力1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW（180PS），在1250-3500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間即可輸出高達(dá)300N.m的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　值得一提的是，UNI-T采用全新的架構(gòu)平臺(tái)打造而來，整體駕駛品質(zhì)將會(huì)有較大的提升。另外，在智能化方面，UNI-T還將搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　隨著年輕一代消費(fèi)群體逐漸成為主流，以往中規(guī)中矩造型風(fēng)格的車型已經(jīng)不能完全滿足這部分的需求，潮流、科技、前衛(wèi)等元素愈發(fā)受到這些年輕群體的青睞，而UNI全新序列的推出正是順應(yīng)了這一趨勢，UNI-T作為該系列的首款車型，的確令人眼前一亮，可以滿足年輕人對(duì)于新潮設(shè)計(jì)與科技的追求。

　　作為長安汽車全新系列的首款車型，UNI-T推出的重要性不言而喻，可以說是長安汽車邁向高端化、品牌向上的重要一步。在打造產(chǎn)品層面不容有半點(diǎn)怠慢，UNI-T無論在設(shè)計(jì)理念、人機(jī)交互、智能化，還是動(dòng)力、平臺(tái)架構(gòu)等方面，都采用了長安最新的技術(shù)?？梢哉f，UNI-T是長安汽車最新技術(shù)的集合體，也代表長安造車的高水準(zhǔn)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場也透露了，新車將于今年年中正式上市，屆時(shí)的實(shí)車表現(xiàn)如何？市場表現(xiàn)能否如愿，我們拭目以待吧。（文/：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）