歐寶雖然退出了中國(guó)市場(chǎng)好多年，但擁有歐寶基因的車還是繼續(xù)在中國(guó)售賣，例如別克君威（歐寶英速亞）和威朗（歐寶雅特）。未來(lái)通用的這些車換代后將徹底告別歐寶。

　　我們都知道標(biāo)致和雪鐵龍是一個(gè)土豆炒出來(lái)的兩個(gè)菜，歐寶將成為這個(gè)土豆的第三盤(pán)菜。例如新一代歐寶Corsa是與標(biāo)致208共享技術(shù)。

　　這也為東風(fēng)歐寶的誕生鋪平了道路。只是兩位前輩標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)表現(xiàn)尚未有氣色，東風(fēng)歐寶能掀起什么風(fēng)浪嗎？

　　菲亞特500這款車毫無(wú)疑問(wèn)就是這個(gè)品牌的代表作，然而這款車已經(jīng)賣了12年沒(méi)換代了。盡管這款車年銷量還有20萬(wàn)，但陳舊的技術(shù)已經(jīng)無(wú)法通過(guò)歐盟新車的環(huán)保法規(guī)。電氣化？一來(lái)菲亞特沒(méi)這技術(shù)，二來(lái)菲亞特500微薄的利潤(rùn)將會(huì)在電氣化之后蕩然無(wú)存。

　　另外一個(gè)辦法是在合并后的新集團(tuán)共享平臺(tái)，但被微型車問(wèn)題困擾的不止是菲亞特，這些品牌都計(jì)劃放棄這個(gè)市場(chǎng)，例如歐寶Adam、標(biāo)致108、雪鐵龍C1都將沒(méi)有后續(xù)車型。

　　沒(méi)有什么能拿得出手的這個(gè)意大利國(guó)民品牌菲亞特下一步應(yīng)該是會(huì)走德國(guó)歐寶的路，那就是成為標(biāo)致雪鐵龍的第四個(gè)土豆。

　　至于菲亞特的性能品牌阿巴斯，在菲亞特都在擔(dān)心過(guò)不了歐盟排放規(guī)定時(shí)，性能車就可以先躺著了。

　　Jeep是原FCA的利潤(rùn)奶牛，這一個(gè)品牌為FCA貢獻(xiàn)了超過(guò)一半的利潤(rùn)，同時(shí)也是FCA在國(guó)內(nèi)唯一能拿得出手的品牌。過(guò)去5年，Jeep在中國(guó)的快速發(fā)展是FCA最大的業(yè)績(jī)亮點(diǎn)之一，Jeep2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，在不到3年的時(shí)間里，先后導(dǎo)入4款國(guó)產(chǎn)Jeep車型，用最新最快的速度將國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品組合構(gòu)建成形，在不同分階滿足不同領(lǐng)域消費(fèi)者的需求，大大豐富了菲克集團(tuán)在華產(chǎn)品線。

　　截止2022年， Jeep品牌將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：推出8款全新/改款車型，其中2款為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動(dòng)車型；導(dǎo)入一款新的國(guó)產(chǎn)車型。

　　其中，預(yù)計(jì)自由俠PHEV將在2020年國(guó)產(chǎn)。新車搭載1.3T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了一臺(tái)帶傳動(dòng)的啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并帶有電四驅(qū)系統(tǒng)。

　　相比于燃油版車型，最大的區(qū)別位于后葉子板上多了充電插口。從圖片上可以看出，新車采用了與車身不同色的粗獷包圍設(shè)計(jì)，為本就可愛(ài)的造型元素增添了一絲越野的氣息。越野方面，自由俠PHEV中主打越野的TrailRated版本，其涉水深度將達(dá)到了60cm。

　　新車搭載一臺(tái)1.3T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油版自由俠基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)最大功率100kW(136PS)的后橋電機(jī)，并帶有電四驅(qū)系統(tǒng)，匹配6速自動(dòng)變速箱。除此之外，新車還有一臺(tái)帶傳動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)的電機(jī)，可以在制動(dòng)和滑行時(shí)回收動(dòng)能。受制于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前橋+電機(jī)驅(qū)動(dòng)后橋的布局，自由俠PHEV在純電動(dòng)模式下將會(huì)是后驅(qū)模式，在純油模式下又會(huì)變回前驅(qū)模式。在四驅(qū)模式下新車綜合功率將達(dá)到176kW(240PS),其0-100km/h加速時(shí)間約為7秒。

　　續(xù)航方面，自由俠PHEV在純電模式的綜合工況下可行駛31英里（約49.89km），極速可達(dá)81MPH（約合130.35km/h）。而受電池組和電控系統(tǒng)影響，自由俠PHEV的整備質(zhì)量相比現(xiàn)款柴油版車型增加了120kg，油箱容量縮小至39升，后備廂容積也縮小了15升。

　　本來(lái)DS會(huì)在2019年發(fā)布全新旗艦DS9，可是長(zhǎng)安方面玩不下去了，年年虧損的長(zhǎng)安PSA DS拖累了本就日子不好過(guò)的長(zhǎng)安汽車，所以長(zhǎng)安汽車把長(zhǎng)安PSA 50%的股權(quán)掛牌銷售。傳聞接盤(pán)的是寶能，但不管是誰(shuí)，PSA都保證了DS一定不會(huì)退出中國(guó)。

　　原計(jì)劃在2019年發(fā)布都全新旗艦DS9延期到2020年推出。新車采用了家族式大燈組搭點(diǎn)陣式前格柵讓前臉極具辨識(shí)度。

　　新車的長(zhǎng)寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距2895mm。側(cè)面從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設(shè)計(jì)，為整車營(yíng)造出了一種俯沖的既視感。尾部方面，新車尾部裝配了小鴨尾式后擾流板，進(jìn)一步增加運(yùn)動(dòng)氣息。新車提供6種不同樣式的輪圈可供選擇。

　　動(dòng)力沒(méi)有驚喜，申報(bào)信息顯示PHEV版車型將搭載基于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油機(jī)最大功率147kW（200PS），燃油版車型預(yù)計(jì)也將采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　克萊斯勒去年全球銷量下滑13%，僅為17.8萬(wàn)輛，但其中16.6萬(wàn)輛在美國(guó)。在2018年6月公布的五年計(jì)劃中，F(xiàn)CA沒(méi)有宣布克萊斯勒的任何新車型。

　　創(chuàng)立于1925年，擁有近90年歷史的克萊斯勒在巔峰時(shí)期曾超過(guò)福特，為美國(guó)第二大汽車公司，中間數(shù)十年，大風(fēng)大浪什么的也都經(jīng)歷過(guò)，90年代初期，有一小段繁榮，拿到過(guò)國(guó)汽車市場(chǎng)14.7%的份額，也算是全美第三大的汽車公司。

　　時(shí)至今日，克萊斯勒距離徹底消失僅一步之遙，目前該品牌在售的產(chǎn)品僅有兩款車，包括一臺(tái)老掉牙的300C中型轎車和一臺(tái)Pacifica MPV，這也讓唐唯實(shí)砍掉這個(gè)品牌比以往任何時(shí)候都容易。

　　藍(lán)旗亞銷量和盈利能力在10年前開(kāi)始下降，彼時(shí)的菲亞特大幅削減了該品牌新車型的生產(chǎn)。而在兩年前，該品牌僅在意大利銷售小型車Ypsilon，2018年，藍(lán)西亞在意大利僅收獲了4.8萬(wàn)名客戶。

　　藍(lán)旗亞可能會(huì)是新集團(tuán)首個(gè)被埋入黃土的品牌。

　　道奇2018年銷量下降3.9%，至55.4萬(wàn)輛，幾乎全部在北美銷售。截至目前，F(xiàn)CA還沒(méi)有宣布該品牌的任何新車型。

　　而RAM系列依然還是北美皮卡銷量榜單的萬(wàn)年第三。只要美國(guó)還能賣皮卡，RAM就不會(huì)倒下。

　　近20年一直虧損，F(xiàn)CA最近三次試圖以強(qiáng)大的賽車傳統(tǒng)重振該品牌，但都以失敗告終。過(guò)去的2018年，它在全球銷量增長(zhǎng)10%，達(dá)到12萬(wàn)輛，，其中將近70%的市場(chǎng)份額在歐洲，20%在北美，但至少在歐洲，該品牌今年銷量大幅下滑，截至10月底銷量為45232輛，低于2018年同期的74746輛。Giulia和Stelvio表現(xiàn)不佳是影響銷量的最直接原因。

　　而要擺脫對(duì)這兩款車的依賴，必須有更多的新車推出。阿爾法·羅密歐此前就在2019日內(nèi)瓦車展推出了全新緊湊型SUV車型Tonale。這款車有望在2020年進(jìn)入中國(guó)，進(jìn)一步降低阿爾法·羅密歐在中國(guó)市場(chǎng)的入門(mén)售價(jià)。

　　保時(shí)捷的成功讓全球所有超豪華品牌眼紅，最希望復(fù)制保時(shí)捷成功的，肯定有瑪莎拉蒂。這個(gè)品牌有故事有底蘊(yùn)，奢華感強(qiáng)，致命的是缺技術(shù)，旗下車型多年沒(méi)換代升級(jí)了。

　　瑪莎拉蒂摩德納工廠正在進(jìn)行現(xiàn)代化改造，2020年將有一款全新高性能跑車即將投產(chǎn)。該款跑車的路試諜照已被曝光，據(jù)悉該車計(jì)劃于2020年5月亮相。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂最近更新的產(chǎn)品計(jì)劃，這款全新跑車還將配備電氣化的動(dòng)力總成，雖然瑪莎拉蒂官方說(shuō)是自主研發(fā)，但誰(shuí)能保證這里面沒(méi)有法拉利的功勞呢？

　　法拉利2019年推出的新車多得少爺們都記不住了，有SF90 Stradale、Roma、F8 Tributo、F8 Spider、812 GTS，不知道少爺是看著自己手里卡的額度來(lái)買法拉利還是說(shuō)成年人不做選擇，反正都記不住干脆全要了？

　　以往法拉利都是每年大概兩臺(tái)車的節(jié)奏，今年突然爆發(fā)5臺(tái)一起上，一方面是因?yàn)镕1賽場(chǎng)失意，虧錢(qián)虧到姥姥家了；另外一方面也是電氣化的研發(fā)投入太大需要快速回本。

法拉利Roma

　　法拉利Roma定位于前中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車，新車在設(shè)計(jì)上可以看到250 GT Berlinetta Lusso和250 GT 2 + 2的影子，整體風(fēng)格非常復(fù)古，代表了法拉利向這些經(jīng)典車型致敬的精神。

　　新車外觀采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，多孔式的中網(wǎng)辨識(shí)度十足。修長(zhǎng)的頭燈組與中網(wǎng)相連，整體感得到加強(qiáng)。前唇造型頗為夸張并且還采用了碳纖維材質(zhì)，維持輕量化設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4656mm/1974mm/1301mm，軸距為2670mm，此外法拉利Roma凈重1472kg，比portofino輕200kg。

　　Roma的尾部線條頗為簡(jiǎn)潔，流暢的車身線條延續(xù)至尾部，尾燈組并被擾流板貫穿，中部集成有大型擴(kuò)散器和中置剎車燈，看上去科技感十足，雙邊共四出的排氣增添了車尾的戰(zhàn)斗氛圍。

　　Roma的內(nèi)飾采用了法拉利最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新樣式三輻式方向盤(pán)、16英寸電子液晶儀表盤(pán)、多媒體觸控屏等配置的加持，進(jìn)一步提升了車廂內(nèi)的科技氛圍。另外，Roma的換擋機(jī)構(gòu)采用了格柵式設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于法拉利經(jīng)典的手動(dòng)換擋撥片。

　　動(dòng)力方面，新車采用3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率456kW（620PS），最大扭矩760N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，0-200km/h加速僅需9.3秒，極速320km/h

法拉利812 GTS

　　2020年1月16日法拉利812 GTS將在上海正式亮相，同時(shí)還將公布其售價(jià)。法拉利812 GTS作為812 Superfast的敞篷版，將不會(huì)采取限量發(fā)售的方式，新車0-100km/h加速小于3秒，最高時(shí)速將超過(guò)340km/h。

　　新車由法拉利設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)基于812 Superfast打造，外觀基本保持了硬頂車型的設(shè)計(jì)，大燈如倒置的水滴，前進(jìn)氣格柵為大嘴造型。車身側(cè)面線條較F12 berlinetta更加流暢，全新的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)在折疊時(shí)，頂棚飾板可收納至座艙后部頂篷罩的下方，這一過(guò)程可在車速低于45km/h時(shí)在14秒內(nèi)完成這一過(guò)程。

　　新車及其重視空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠側(cè)面、前翼子板及后翼子板上側(cè)均設(shè)計(jì)有氣流通道來(lái)引導(dǎo)氣流，在車身底部前側(cè)安裝了的主動(dòng)式翼片，尾翼則通過(guò)空氣動(dòng)力分流增加了下壓力。除此之外，法拉利還特意為812 GTS優(yōu)化了整套排氣系統(tǒng)，從而助力其在敞篷開(kāi)啟情況下展現(xiàn)極致動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，法拉利812 GTS基本延續(xù)了812 Superfast的設(shè)計(jì)，大尺寸中控屏也并未出現(xiàn)，但懸浮式的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)顯得前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，新車配備了全新的HMI人機(jī)界面，采用了全新的方向盤(pán)和儀表板以及最新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)及空調(diào)設(shè)備。但針對(duì)敞篷設(shè)計(jì)，新車優(yōu)化了座椅上方兩個(gè)拱形設(shè)的空氣動(dòng)力學(xué)通道，并在其頂部安裝翼型件，從而將迎面而來(lái)的氣流導(dǎo)向座艙后部頂篷罩區(qū)域，促進(jìn)座艙內(nèi)氣壓釋放和增加擋風(fēng)玻璃下游區(qū)氣流分離的壓力，進(jìn)而助力提升氣動(dòng)效率及氣流穩(wěn)定性，從而有效避免了乘客頭部后方壓力過(guò)大。

　　動(dòng)力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了588kW（800PS），峰值扭矩為718N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。官方百米加速時(shí)間小于3秒，極速可達(dá)340km/h。新車還將繼續(xù)搭載法拉利最新電子輔助系統(tǒng)，包括EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering）、5.0版本側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control）、PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase）

　　合并全球第四固然陣容強(qiáng)大，全球第四，與此同時(shí)十幾個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)整合難度比大眾的還更難。但無(wú)論結(jié)果如何，在2019年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)于合并雙方來(lái)說(shuō)，這都是一次win-win的嘗試。