【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時代總是不等人地往前走。汽車行業(yè)正處于變革的時代，不改變，即毀滅。

　　從2014年初菲亞特與克萊斯勒合并成FCA，再到2019年底FCA與PSA合并，五年時間這十幾個品牌抱團(tuán)成為了一個全球第四大的汽車集團(tuán)。這些昔日的豪門單著只能是面對夕陽烏啼、舊夢依稀，唯有抱團(tuán)才能有更好的前景。

　　雙方合并的更多細(xì)節(jié)最終敲定，我們也可以一起展望一下這家全球第四大汽車集團(tuán)誕生后有何作為。

　　12月18日，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱PSA)正式簽署了一項500億美元的約束性合并協(xié)議，至此，雙方距離打造全球第四大汽車制造商的目標(biāo)又近了一步。

　　此次協(xié)議，本質(zhì)上是10月31日兩家公司宣布組建新公司的后續(xù)。在迅速 “墜入愛河” 的40天以后，“弱弱聯(lián)合” 的PSA和FCA終于在法律層面 “閃婚領(lǐng)證” ，面向未來的約法三章和 利益分配也隨著一紙婚約逐漸向外界公開。

　　針對接下來的合并工作，F(xiàn)CA與PSA選擇在荷蘭成立一家新公司，新公司的董事會將具有平衡的代表性，多數(shù)董事為獨立董事。

　　其中，五名董事會成員將由FCA提名，現(xiàn)任FCA董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔(dān)任新董事長；另外五名成員將由PSA提名，包括高級獨立董事和副董事長，現(xiàn)任PSA首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）將擔(dān)任首席執(zhí)行官，初始任期為五年，同時他也將擔(dān)任董事會成員。

　　幾天前兩家合并的消息傳出后，F(xiàn)CA股價就大幅上漲，收盤漲幅超過7.5%。今年以來，PSA集團(tuán)股價上漲38%，而FCA僅上漲1%。PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)為223億美元，合并后將誕生一個市值500億美元的汽車集團(tuán)。

　　從2018年的銷量數(shù)據(jù)來看，PSA+FCA合計售出870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，成為僅次于大眾汽車、豐田汽車以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車制造商。以2018年業(yè)績?yōu)槔?，除去兩家公司旗下零部件制造商馬瑞利（Magneti Marelli）、佛吉亞（Faurecia）的業(yè)績，新公司的營收接近1700億歐元，經(jīng)常性營業(yè)利潤超過110億歐元。

　　為了推動PSA和FCA的合并順利獲得美國政府的批準(zhǔn)，東風(fēng)汽車將向PSA出售3,070萬股股份，以減持其12.2%的股份。按照最新收盤價計算，這部分股份價值6.79億歐元(折合7.484億美元)，東風(fēng)汽車將持有合并后公司4.5%的股份。

　　與此同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)與PSA達(dá)成新的協(xié)議，雙方將延長其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限；根據(jù)協(xié)議，神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)，并將受益于合并后新公司的新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。有消息還透露，PSA與東風(fēng)有計劃對位于武漢的神龍工廠進(jìn)行裁員，以節(jié)省成本來提高合資企業(yè)的獲利能力。

　　除了加碼神龍汽車的合作外，東風(fēng)集團(tuán)與PSA還在討論將歐寶品牌引入中國的可能性。如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)，并享受以更低價從PSA進(jìn)口汽車零部件的權(quán)利。

　　“霸道總裁愛上我”這種終究只會是網(wǎng)絡(luò)小說的橋段，結(jié)婚通常還是講究個門當(dāng)戶對。FCA和PSA去年銷量分別為4840664輛和4125683輛，位列全球汽車集團(tuán)銷量第八、第九名。此外，二者的市值也差不多。所以兩家的關(guān)系不是“收購”，而是“合并”，各占50%股權(quán)。

　　門當(dāng)戶對的兩位走在一起，也有可以互補的優(yōu)勢。PSA過度依賴歐洲市場，而FCA雖然有原菲亞特，但90%以上的利潤來自原克萊斯勒占據(jù)的美國市場。但有個地方是兩家都混得慘淡的，PSA和FCA在中國的市場份額加起來還不到1%，合并在中國看來是絕對的弱弱聯(lián)合。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車?yán)塾嬩N量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA更“南”，其在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國整體車市11%的降幅。

　　全球第四大汽車集團(tuán)在中國的表現(xiàn)令人嘆息，即便兩家合并也很難短期內(nèi)在中國翻身。中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的原因在于它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合并可能會使事情變得更加復(fù)雜。

　　以往在應(yīng)對中國汽車市場變化方面相對“固執(zhí)”和“遲緩”的FCA及PSA已經(jīng)開始反思在中國的發(fā)展策略，預(yù)計合并順利完成后將會對中國市場有一系列規(guī)劃與調(diào)整。

　　根據(jù)彭博社分析師的預(yù)測，到2030年，全球純電動和混合動力車型的銷量將占到30%。面對這樣的大趨勢，所有的汽車制造商都知道，失去電氣化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢地位，也就意味著喪失通向成功的一張關(guān)鍵門票。

　　FCA和PSA各自都曾經(jīng)公布了電氣化的戰(zhàn)略規(guī)劃。FCA未來五年旗下品牌將通過油電混合、插電式混合動力、純電動等方式實現(xiàn)全面電動化；到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個電動化驅(qū)動系統(tǒng)，覆蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車、全混與兩款中混車型等。PSA集團(tuán)方面，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動力或純電動版本供消費者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動化。

　　沒技術(shù)，戰(zhàn)略規(guī)劃只是空談。與大眾和豐田兩家巨頭相比，PSA和FCA在電氣化轉(zhuǎn)型上都稍顯滯后，雙方也都意識到了自身與市場同行者的差距。

　　FCA和PSA需要集中優(yōu)勢資源，研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)先的清潔高效動力總成和混合動力系統(tǒng)，進(jìn)一步強化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。據(jù)悉，F(xiàn)CA和PSA將共同為純電動汽車打造“超級平臺”，此平臺適用于未來雙方旗下所有純電動車型，以此減少在電動車領(lǐng)域的重復(fù)性投資。