上帝關(guān)了一扇窗，就會打開一扇門，對于一汽豐田而言，皇冠陸放就是打開的那扇門。

隨著皇冠陸放的正式登陸市場，一汽豐田終于補足了在普拉多停產(chǎn)之后高端SUV領(lǐng)域內(nèi)缺少那塊關(guān)鍵拼圖。

畢竟，論情懷和底蘊，能PK皇冠的并不多。那么，似乎天時、地利、人和已經(jīng)全權(quán)具備的皇冠陸放，能再次復(fù)刻皇冠的輝煌嗎？

頭戴皇冠標(biāo)，“敞亮”必須有

用情懷和信仰預(yù)測一款新車未來的銷量，顯然太過蒼白，產(chǎn)品表現(xiàn)出來的誘惑，才是重點。

姑且先不論各種花里胡哨的黑科技，以及對實用屬性似乎沒有過多影響的設(shè)計，大，才是一款高端SUV產(chǎn)品最核心的競爭力。

皇冠陸放整體尺寸達到了5015*1930*1750mm，軸距也來到了2850mm，光從尺寸上我們就能看出，皇冠陸放在座艙內(nèi)顯然有一片“廣闊天地”，與中國汽車消費者對SUV產(chǎn)品的理解和向往深度耦合。

而得益于這種尺寸的加持，皇冠陸放在最基礎(chǔ)的5座布局之上，給出了7座可選，配合520mm縱深的行李艙，可以滿足國人日益多元化的出行訴求。閑暇時光里，就算是帶上帳篷、烤架去野炊，也不是什么難事。

TNGA-K平臺加持， +E-Four電子四驅(qū)

當(dāng)然，“大”確實可以算是一個核心賣點，但又絕對不能是賣點的全部，畢竟，車還是要用來開的。這么大的車，究竟搭載什么樣的動力系統(tǒng)，將決定它最終被用戶接受的程度。

正如全部是英文字母組成的小標(biāo)題一樣，大名鼎鼎的TNGA-K平臺首當(dāng)其沖便為皇冠陸放整體駕駛質(zhì)感提供了一個扎實的平臺，從基礎(chǔ)架構(gòu)開始，就把駕趣和質(zhì)感作為這臺高端SUV的主格調(diào)。而以TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機和豐田第四代三電技術(shù)為核心的THS系統(tǒng)，則在這個平臺上將混動系統(tǒng)一直引以為傲的靜謐平順、急速響應(yīng)發(fā)揮到了極致。

當(dāng)然，混動另外的強勁動力爆發(fā)和高效這兩個原本相悖的特性也會在陸放上有所體現(xiàn)。至于可靠性，可千萬不用擔(dān)心，因為，在混動領(lǐng)域，豐田的可靠性是最不用質(zhì)疑的那個。

而E-Four系統(tǒng)則是在THS前驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了以電機為主的后驅(qū)總成，前后最大20:80動力分配，抑制轉(zhuǎn)向不足的同時，讓陸放有極強的脫困能力。從控制角度來講，這應(yīng)該是當(dāng)下對傳統(tǒng)機械最好的顛覆和繼承。

顏值和科技，相得益彰

在我們看來，一輛標(biāo)桿車的科技應(yīng)該分為兩種。第一種是視覺上的科技，氛圍感因此而來，第二種是體驗上的科技，便捷高效是這一趴的重點，兩者并不矛盾，甚至應(yīng)當(dāng)以互補的身份出現(xiàn)。

對于皇冠陸放來說，視覺效果上顯然是很不“豐田”的。

首先，從外在角度來說，皇冠陸放顯然是一副激進運動的風(fēng)格，大尺寸的格柵和夸張的前保險杠設(shè)計 “相當(dāng)?shù)摹狈蠒r代潮流，側(cè)面流暢的曲面造型也符合年輕人審美偏好。而座艙內(nèi)部，12.3英寸中控屏幕和儀表則是視覺核心，中控臺造型設(shè)計也增添了不少立體屬性。

而體驗上的科技則以配置為核心，皇冠陸放全系標(biāo)配TSSd智行安全系統(tǒng)，L2級別輔助駕駛不是問題。

在此基礎(chǔ)上，陸放另外新增PKSB功能，在15km/h的時速下自動剎車。為出行減負(fù)的同時，全方位保證安全。

當(dāng)然，娛樂相關(guān)的智能互聯(lián)、遠程控制、人臉識別；舒適相關(guān)的3溫區(qū)自動空調(diào)、感應(yīng)電動后尾門；駕駛相關(guān)的HUD、流媒體后視鏡等功能在陸放上也都有體現(xiàn)。以電氣化配置豐富出行感受，在這點上陸放做得非常到位，與內(nèi)飾近乎“出圈”的設(shè)計，顯然相得益彰。

結(jié)束語：

對于皇冠陸放，簡單的一句話點評就是：這臺車能提供里子，也能提供面子，買到的不光是實用的座駕，還是一臺排面盡顯的“皇冠”。在30萬元的這個價格區(qū)間里，像陸放這么一臺兼顧品牌價值和實用價值的產(chǎn)品實屬鳳毛麟角，要顏值有顏值，要科技直接給到豐富，要動力兼顧四驅(qū)和經(jīng)濟，如此身份和特質(zhì)，再加上豐田一直以來不錯的口碑，皇冠陸放似乎沒有任何火不起來的道理。