雷克薩斯再曝將國產(chǎn)，或采用特斯拉模式，2027年是成敗關(guān)鍵？

一般來講，進(jìn)口車大多都是定價(jià)不菲的超豪華品牌，但雷克薩斯卻是一個(gè)例外。作為二線豪華品牌的雷克薩斯一直都以進(jìn)口的身份活躍在國內(nèi)汽車市場，旗下銷量主力雷克薩斯ES定價(jià)也就30萬元左右，遠(yuǎn)低于保時(shí)捷、瑪莎拉蒂這樣超豪華品牌的進(jìn)口車。

也正是因?yàn)閳?jiān)持進(jìn)口的路線，才讓雷克薩斯成為二線豪華品牌中的一股清流，甚至一度還有擠進(jìn)一線豪華品牌陣營的潛力。但進(jìn)口車畢竟會(huì)面臨高昂的關(guān)稅，特別是在價(jià)格戰(zhàn)日益激烈的國內(nèi)汽車市場，讓雷克薩斯在價(jià)格上吃了不少虧，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化似乎也是大勢所趨。這不，近日網(wǎng)上又傳出了雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的消息。

效仿特斯拉模式，國產(chǎn)雷克薩斯真要來了？

事實(shí)上，有關(guān)雷克薩斯將要國產(chǎn)的傳聞一直都存在，只是遲遲沒有下文，加上前幾年雷克薩斯發(fā)展勢頭異常迅猛，讓雷克薩斯的國產(chǎn)化進(jìn)程遙遙無期。最近一次就是在7月份豐田章男在上?，F(xiàn)身，外界就在猜測此行就是為了推進(jìn)雷克薩斯的國產(chǎn)化進(jìn)程，但官方并未對此給出回應(yīng)。

而這次有媒體曝料稱，豐田已經(jīng)決定在上海建立一座全新的電動(dòng)汽車工廠，專注于生產(chǎn)雷克薩斯品牌車型，標(biāo)志著雷克薩斯正式邁出國產(chǎn)化的重要一步。針對雷克薩斯國產(chǎn)化一事，雷克薩斯中國回復(fù)稱“非官方消息，不予評論”。這一回復(fù)就有點(diǎn)耐人尋味了，如果雷克薩斯沒有國產(chǎn)化的打算，或該消息純屬造謠，相信官方肯定會(huì)立馬否認(rèn)，“不予評論”的回復(fù)懂的都懂。

除了已經(jīng)確定將在上海建立一座全新的電動(dòng)汽車工廠外，雷克薩斯的國產(chǎn)化采用的模式也將和特斯拉一樣走獨(dú)資路線，這也將成為國內(nèi)第二家獨(dú)資建廠的外資品牌，至于上海政府是否也會(huì)給雷克薩斯給予稅收減免、政策支持、土地授予等福利，就看雙方的談判細(xì)節(jié)了。

另外，雷克薩斯國產(chǎn)化的時(shí)間表也已經(jīng)確認(rèn)，聲稱其上海工廠將在2027年前后投產(chǎn)。對于雷克薩斯國產(chǎn)化這一事，車轱轆個(gè)人認(rèn)為還是比較可信的，就如上文所提到的價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化可讓雷克薩斯更好應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)，而不是像現(xiàn)在這般無底線的降價(jià)，損失的也只是雷克薩斯的品牌形象。

油車是否能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)成疑

對于國內(nèi)的雷克薩斯粉絲來說，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后能夠以更低的價(jià)格買到，顯然是喜聞樂見的。但也別高興得太早，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后的雷克薩斯還真不一定將旗下的燃油車也國產(chǎn)化。

首先，上文明確提到了雷克薩斯上海工廠將是一座全新的電動(dòng)汽車工廠，未來主要用來生產(chǎn)中國銷售的雷克薩斯高端電動(dòng)汽車，這也就意味著上海工廠將大概率不會(huì)生產(chǎn)燃油車型。而雷克薩斯在國內(nèi)最暢銷的雷克薩斯ES卻是燃油車，之前雷克薩斯嘗試性地推出了雷克薩斯RZ，但從市場反饋來看，雷克薩斯的新能源汽車在國內(nèi)并不被認(rèn)可。

難道說，2027年雷克薩斯就有信心打造出具有競爭力的新能源產(chǎn)品嗎？從2027這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，還真有希望。純電動(dòng)汽車最大的痛點(diǎn)是什么？其實(shí)就是續(xù)航和補(bǔ)能的問題，而根據(jù)豐田之前的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2027年就能將固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，自然會(huì)率先享受到固態(tài)電池帶來的優(yōu)勢。

根據(jù)豐田曝出的固態(tài)電池參數(shù)來看，不僅可將搭載該電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航提升至1000km，更是只需要10分鐘便能將電量充到80%。如果2027年雷克薩斯車型采用該固態(tài)電池，勢必會(huì)對新能源行業(yè)帶來顛覆性的改變，這或許也是雷克薩斯選擇在2027年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的原因。

但對于雷克薩斯的燃油車，大概率不會(huì)隨新能源汽車一起國產(chǎn)，依舊會(huì)以進(jìn)口的形式在國內(nèi)銷售，且未來雷克薩斯也會(huì)將發(fā)展重心集中在新能源汽車上。根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯到2035年實(shí)現(xiàn)全球銷售100%為純電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2030年銷售100萬輛純電動(dòng)汽車。在中國、北美和歐洲市場，雷克薩斯計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)銷售的所有車型均為純電動(dòng)汽車。

寫在最后：

雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，對粉絲來講肯定是喜聞樂見，但燃油車如果不一起引入國產(chǎn)，對雷克薩斯的銷量提升應(yīng)該不會(huì)太大。雷克薩斯成敗的關(guān)鍵就看豐田能否像規(guī)劃的那樣，在2027年將固態(tài)電池量產(chǎn)化，如果率先用上沒有續(xù)航焦慮的固態(tài)電池，雷克薩斯或許能夠先一步搶占新能源市場。