從7月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率就已經(jīng)突破了50%，這一時(shí)間甚至比外界所預(yù)估的還要更早，這也進(jìn)一步表明了新能源汽車(chē)正在加速取代燃油車(chē)。不過(guò)，在新能源汽車(chē)滲透率突破50%的關(guān)口，背后的爭(zhēng)議同樣存在，那就是插電混動(dòng)和增程式汽車(chē)到底算不算新能源？

就用7月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，在7月份新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)僅占比53%，插電混動(dòng)和增程式汽車(chē)分別占比34%和13%，而在2023年，插電混動(dòng)和增程式汽車(chē)的占比僅為31%。也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)的背后靠的還是“油箱”，畢竟無(wú)論是插電混動(dòng)還是增程式都是靠著油箱才成為了當(dāng)下的主流選擇，而這一切或許在2026年就將迎來(lái)巨變。

奇瑞全固態(tài)電池2027年能上車(chē)？

奇瑞作為國(guó)產(chǎn)品牌中聞名的“技術(shù)宅”，要論營(yíng)銷(xiāo)手段，奇瑞顯然還有些差強(qiáng)人意，但要論技術(shù)研發(fā)，奇瑞在國(guó)產(chǎn)品牌中絕對(duì)算得上是佼佼者。在燃油車(chē)時(shí)代，奇瑞就是最癡迷核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)品牌之一，也正是因?yàn)樵诩夹g(shù)上的持續(xù)投入，才讓奇瑞在新時(shí)代下也能靠著燃油車(chē)翻身。

同樣在新能源領(lǐng)域，奇瑞也拿出了自己的“黑科技”——全固態(tài)電池。純電動(dòng)汽車(chē)遲遲無(wú)法完全取代燃油車(chē)，說(shuō)白了就是受限于續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，即便新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但也沒(méi)能徹底解決續(xù)航和補(bǔ)能的問(wèn)題，這才讓插電混動(dòng)和增程式汽車(chē)有了用武之地。

想要解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航和補(bǔ)能的短板，最有效的解決方式就是開(kāi)發(fā)新型電池，就比如全固態(tài)電池。在今年的廣州車(chē)展上，一款名為“獵風(fēng)”的概念車(chē)吸引了眾多媒體和觀眾的目光，外界之所以如此關(guān)注這臺(tái)概念車(chē)并非因?yàn)橥庑卧O(shè)計(jì)有多炫酷，而是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)搭載了全固態(tài)電池，可實(shí)現(xiàn)1500km以上的超長(zhǎng)續(xù)航。

全固態(tài)電池技術(shù)一直以來(lái)都是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池在能量密度、安全性和充電速度等方面都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。而奇瑞此次推出的“獵風(fēng)”概念車(chē)所搭載的全固態(tài)電池，無(wú)疑是要掀起新能源汽車(chē)市場(chǎng)的又一場(chǎng)變革。

按照奇瑞的說(shuō)法，全固態(tài)電池在今年可以實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的能量密度，在2025年可將能量密度提升到600Wh/kg，2026年開(kāi)始定向運(yùn)營(yíng)，2027年批量上市。且不說(shuō)600Wh/kg是什么概念，就400Wh/kg的能量密度就足以給行業(yè)帶來(lái)顛覆性效果。作為參考，寧德時(shí)代的麒麟電池能量密度也不過(guò)才255Wh/kg，就已經(jīng)被認(rèn)為是鋰電池能量密度的天花板。

所以說(shuō)，一旦奇瑞的全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)，勢(shì)必會(huì)讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)重新洗牌，不僅會(huì)顛覆新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)有格局，對(duì)燃油車(chē)的打擊更是致命的。畢竟一臺(tái)沒(méi)有續(xù)航焦慮的純電動(dòng)汽車(chē)還有什么理由會(huì)去拒絕呢？更何況，全固態(tài)電池在補(bǔ)能上更是可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘補(bǔ)能400km，電量從0充到100%也只需要15分鐘，徹底解決了困擾純電動(dòng)汽車(chē)多年的短板。

全固態(tài)電池是大勢(shì)所趨，成敗在此一舉？

所有車(chē)企和電池供應(yīng)商對(duì)全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)和重要性都心知肚明，想要引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代，就必須加入到全固態(tài)電池的研發(fā)中。所以，在2026年要推出的全固態(tài)電池的品牌也并非只有奇瑞。

早在去年豐田就宣布，從2026年開(kāi)始將在動(dòng)力電池領(lǐng)域迎來(lái)突破，推出高性能電池，可讓旗下純電車(chē)型實(shí)現(xiàn)800km以上的續(xù)航，并從2027年開(kāi)始將固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)。從豐田披露的固態(tài)電池信息來(lái)看，幾乎和奇瑞的固態(tài)電池沒(méi)有太大差別，同樣是2027年量產(chǎn)上車(chē)，同樣可實(shí)現(xiàn)超1500km續(xù)航。

除此之外，廣汽、上汽、一汽、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)品牌也早已宣布在研發(fā)新一代固態(tài)電池，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，基本也都是2026年問(wèn)世，2027年大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群更是公開(kāi)表示，寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域的研究已經(jīng)持續(xù)了7-8年時(shí)間，預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

綜合來(lái)看，2027年將是固態(tài)電池大批量進(jìn)入到市場(chǎng)的一年，屆時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷也將重新回到續(xù)航上來(lái)。但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，想要在2027年買(mǎi)到搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)還是不太可能，一方面是因?yàn)?027年固態(tài)電池只是小規(guī)模量產(chǎn)，產(chǎn)能將直接制約固態(tài)電池的普及；另一方面，搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上必定不會(huì)便宜，只會(huì)在豪車(chē)上才能實(shí)現(xiàn)。所以，想要以相對(duì)親民的價(jià)格實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航自由，仍有很長(zhǎng)的路要走。

寫(xiě)在最后：

新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)是必然事件，究竟何時(shí)完全取代，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。固態(tài)電池雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但價(jià)格也不是所有人都能夠承受得起，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，插電混動(dòng)和增程式依舊是主流選擇，至于燃油車(chē)市場(chǎng)，雖然不會(huì)被徹底淘汰，但市占率只會(huì)持續(xù)下滑。