TNGA架構下的豐田產品一個很明顯的特點就是年輕化，即便是卡羅拉這樣的家用車也擁有犀利的外觀、四輪獨立懸掛，以及低重心、寬車體底盤。當然，國內的三廂版還是“偏家用”了，國內消費者都很饞海外市場的旅行版，還喊出了我們鍵盤車神很熟悉的那句“引進必買”。

讓豐田中國引進就不太現實了，所以我自掏腰包買了一臺，純正日本落地原廠貨2020款Corolla Touring，還是非常孤傲的白內高配E-Four四驅版本。

即便是在香港的街道上，這輛車也是相當孤傲，首先你得在日本市場找到車源，經過船運，經過驗車，經過保險購買再到出牌，才能合法行駛在香港的馬路上。而隨著“港車北上”政策的開放，我才能在大陸地區(qū)開上這臺“孤傲”的卡羅拉，此時連帶買車的花費已經超過了30萬人民幣。

先不管價格，就產品力而言，這輛Corolla Touring除了有一個很特別的尾部造型外，它的性能、智能化，甚至是空間對比國內的卡羅拉/雷凌都沒有太大的優(yōu)勢。

“旅行版在空間上怎么會沒優(yōu)勢？”空間是很多關注Corolla Touring的粉絲為它套上的濾鏡，以為旅行版的空間就是比標準三廂大。

我們可以用數據說話，這輛日版的Corolla Touring軸距僅為2640mm，作為對比，國內的雷凌/卡羅拉軸距都達到了2700mm，新推出的凌尚/亞洲獅軸距更達到了2750mm，空間水平高低立竿見影，二排空間只能說勉強夠用，更何況這輛高配車型還沒有天窗，被全景天窗寵壞的你們肯定接受不了的。

作為旅行版，后備箱空間怎么樣？這是它最大的談資，掀背的造型+4/6放倒的二排大大提高了它的裝載能力，這也是它在日本以及歐洲地區(qū)受歡迎的一大原因。

動力上，這臺前期型搭載第四代豐田THS II雙擎系統(tǒng)，和國內23款以前的雷凌/卡羅拉是一樣的，它最大的不同就是在后軸上放置了一臺后驅電機，和前驅電機組成了E-Four四驅系統(tǒng)。

開起來有什么不一樣？變線時“平移”感更強，過彎響應更快是它和三廂版最大的區(qū)別，更多的區(qū)別就沒有了，性能依舊是“三大媽”的水平，和國內現款搭載第五代智能電混雙擎區(qū)別的雷凌/卡羅拉區(qū)別還是蠻大的。不過，作為日版車型它的限速上限更高，為180km/h，這非常JDM。

其實寫到這，我相信已經勸退了國內99%喜歡這個車的人，但真金白銀都花出去了，還是得講點好的安慰自己。

首先用料是這臺車最大的亮點，非常符合日本純進口車的特點，內飾能用軟包的絕不用塑料；隔音材料也是毫不吝嗇，動態(tài)行駛時NVH表現確實要比國內的雷凌好上不少。空調還配了雷克薩斯高配車型才有的nanoeX水離子發(fā)射器，可以說它的用料水平基本就是和雷克薩斯UX對標的，只是國內的消費者不能接受那么高的價格，畢竟國情不同，國內的亞洲龍才賣13萬，次頂配的2.5 9代凱美瑞落地也才19萬。

所以這樣的價格純粹的買個特別，買了一份孤傲的感覺，它的外觀確實漂亮，特別是后側45°角，很純正的wagon姿態(tài)，稍加改裝，姿態(tài)一下就拿捏了。所以每當我向朋友聊起這臺車時，我會更愿意去講這臺車的故事和豐田造它的理念，并告訴朋友們這臺車哪點吸引到了我。